DC-1

道格拉斯DC-1，是應航空業改善維護性要求而設計的，維護性滿足美國商用航空局（美國聯邦航空局的前身）要求。當時各大航空公司需要一種全新、更安全且維護性更好的旅客機，波音公司率先推出了全金屬雙發單翼機——Model 247。波音247成為當時最先進的飛機，美國航空定購了60架，使得波音的生產組裝線滿負荷運轉，其餘的航空公司要想定購247就只有等到美國航空的飛機交付完畢之後了。環球航空公司（Trans World Airlines, Inc. 簡稱TWA ）並不想在航空業現代化的競爭中落後，為此自行啓動了研製新一代旅客機的招標。

1932年8月2日，環球航空公司將設計規格遞交航空工業界，規定得相當詳細：全金屬單翼設計，3具增壓發動機，每具功率不小於500馬力。雙人制駕駛艙，至少可搭載12名乘客。還規定了航程不小於1,738公里，最大速度不低於298公里/小時，巡航速度不低於235公里/小時，爬升率366米/分，實用升限不低於3,048米。這些要求以當時得技術水平來説並不苛刻，但是在環球航空公司加上“在失去一個發動機且滿載的情況下，在環球航空公司的任意一機場都必須具有令人滿意的良好控制下的起飛”一條後就不同了。除了波音外的所有主要飛機制造企業：通用航空、馬丁、聯合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了設計規格書。道格拉斯的DC-1脱穎而出，但也是最受爭議的型號。客艙空間足夠乘客直身而立，這在當時是一項創新，並採用了一體式中央發動機艙/機翼結構段，增加了強度。外翼段使用螺栓固定在中央翼段上，機翼維護變得簡單。發動機採用700馬力級的型號，並採用美國國家航空諮詢委員會（National Advisory Committee for Aeronautics,NACA）的設計規範得發動機整流罩，阻力更小。但道格拉斯的設計只有兩個發動機，這就意味着要滿足TWA的要求，就必須要具有單發起飛能力。正在道格拉斯工程師擔心無法滿足要求時，TWA定購了DC-1。

1933年6月23日，DC-1從加利福尼亞聖莫尼卡組裝工廠下線。它比當時包括波音247在內的其他班機更大，外形更圓滑。DC-1客艙內有5排座椅，中間有過道，能容納10名乘客，內部佈置有多項創新，諸如低票價座、首次在旅客機上應用的盥洗室、隔音設施、客艙暖氣等。DC-1採用萊特旋風SGR-1820-F空冷星形發動機，每具功率690馬力，驅動漢密爾頓標準公司的3葉變距螺旋槳，正是變距螺旋槳的採用滿足了TWA單發起飛要求。DC-1全長18.29米，翼展25.91米，全高4.88米，最大起飛重量7,938千克，最大速度338公里/小時，巡航速度306公里/小時，都超過 TWA的要求，另外航程超過1622公里，實用升限達到了令人吃驚的7010米！ ^[1] 

1933年7月1日，道格拉斯試飛員卡爾.卡沃和福瑞德.赫曼駕駛DC-1在克勞沃機場的跑道上首次升空。由於化油器出現故障，試飛草草結束，但飛機的確表現出色。在完成了為期3個月的工廠、TWA和商用航空局聯合試飛後，DC-1 獲得美國商用航空局型號認證。DC-1進行過的測試項目之一就是TWA單發測試，試飛機組只使用一個發動機從新墨西哥州阿爾伯克基（TWA海拔最高的機場）飛到了亞利桑那州温斯洛。TWA對此相當滿意，並在1938年12月接收了這架DC-1。TWA 為此僅支付了12萬5千美元，但道格拉斯卻花了80萬7千美元來製造這架原型機，道格拉斯表面上看起來虧損嚴重，但重要的是TWA簽署了首批20架“改進型”DC-1 訂單，這些飛機將增加座位，型號為DC-2。 ^[2] 

DC-1在測試後對最初設計進行了一些改動，增大垂尾面積以增強穩定性，並試用了普拉特惠特尼的SG-D大黃蜂發動機，改進後的飛機稱為DC-1A。從此以後，無論軍用或民用的DC運輸機，在訂購時都可以選擇安裝萊特或普惠發動機。TWA訂購的飛機都安裝了萊特旋風發動機。TWA和道格拉斯使用這架DC-1打破了多項美國和世界速度紀錄，包括一項航程5000公里，平均速度438公里/小時的橫跨美國大陸的飛行。這架“客機”甚至繞着當時的陸軍和海軍戰鬥機飛行！對DC-1感興趣的不僅是航空公司，美國陸軍航空隊需要一種現代化的貨運部隊運輸機，DC-1看起來十分合適。1933 年 6 月，DC-1在陸軍航空發展中心所在的萊特機場作了停留。在此地，陸軍和道格拉斯試飛員駕駛這架旅客機進行了性能展示。雖然陸軍十分欣賞DC-1，他們還是想等改進型號出來再下訂單。在完成了全部任務後，TWA 將DC-1賣給了著名富翁霍華德.休斯。休斯將其用於速度競賽，後又轉賣給了西班牙政府。1940年12月這架DC-1在馬耳他機場的一次起飛中因發動機故障而墜毀。