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DC-2

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DC-2是美國道格拉斯飛機公司生產的載客和軍事運輸飛機。DC-2以全金屬機身、12人座的DC-1延長機身後成為一架14人座，雙發動機螺旋槳客機，它的直接競爭對手是波音247。1936年道格拉斯公司製造了更大更成功的飛機，稱為DC-3，併成為了歷史上最成功的飛機之一。 [1] 
中文名
DC-2
外文名
Douglas DC-2
類    型
載客、軍事運輸飛機
製造商
道格拉斯飛機公司
首飛時間
1934年5月11日
狀    態
已退役
生產時間
1934-1939年
建造數量
198架
本體機
DC-1
發展為
B-18 Bolo、DC-3

目錄

  1. 1 基本介紹
  2. 2 發展歷史
  3. 3 精確參數
  4. ▪ 一般特性
  5. ▪ 性能

DC-2基本介紹

正在組裝的DC-2原型機 NC13711 正在組裝的DC-2原型機 NC13711
DC-2是DC-1的後繼型號，也稱“改進型”DC-1。基本設計與DC-1類似，有兩項大的改動，第一項是將機身加長 0.61米，全長達到了18.89米，第二項改進是增加客艙座椅，可以搭載14名乘客。除此之外，還應用了承力蒙皮結構、襟翼，尾舵和機輪也經過改進。
最初的飛機安裝最大起飛功率875馬力的萊特 SGR-1820-13旋風發動機。基於DC-1的測試結果及對DC-2性能的預計，TWA定購了20架DC-2。DC-2原型機NC13711在1934年5月出廠並於5月11日首飛。
DC-2有3種主要型號：使用萊特旋風發動機的DC-2，使用普惠SG-D黃蜂發動機的DC-2A，另外還有兩架使用英國布里托爾飛馬IV和VI發動機的DC-2B。
這些徵召的DC-2軍用型號為C-32A，增加了軍用無線電設備。許多C-32A在戰後被還給了航空公司，但通常不是購買它們的原主。 [1] 
XC-32被作為航空隊司令安德魯斯將軍之專機 XC-32被作為航空隊司令安德魯斯將軍之專機
C-33是第一種真正為軍事用途而製造的DC運輸機。
為了適應中等負荷的軍用運輸任務，陸軍責成道格拉斯拆除旅客機的所有裝飾和豪華座椅，並加強了整個客/貨艙地板，在機身左側開設了大尺寸的兩段式貨艙門供貨物裝卸，艙門打開後，機身上形成超過1.52米高、1.83米寬的入口。貨艙門向前打開，上面還有一扇可單獨打開的小艙門供人員進出。貨艙門上方的機身可固定起重機來吊運貨物。
1936年C-33在馬赤機場 1936年C-33在馬赤機場
C-33可以裝載12名全副武裝的傘兵或1089千克貨物。C-33安裝一對軍用規格的750馬力萊特旋風R-1820-25發動機，生產數量80架。
C-34是DC-2的另一種軍用型，類似於XC-32，機艙內有14張座椅。生產兩架供戰爭部長使用，由柏林機場的第1勤務中隊操作。
DC-2軍用型的最先進型號是C-39。原型機結合了DC-3的特徵，道格拉斯將一架C-33序列號36-70運輸機裝上了DC-3的大型平尾和垂尾，這樣解決了DC-1/DC-2系列存在的穩定性問題。
與C-47十分相似的C-39 與C-47十分相似的C-39
C-39生產型上融入了更多的DC-3特徵，基本上是將C-33的機身和外翼段與DC-3的中央發動機艙/機翼結構段、起落架、尾翼相結合。後來又採用了帶背鰭的DC-3尾翼組件，這使的C-39與C-47在外觀上非常相似。
與C-33一樣，C-39在機身左側有大尺寸貨艙門，安裝一對975馬力的萊特R-1820-55旋風發動機。藉由增加的動力，C-39的載重量達到1633千克。
道格拉斯為陸軍制造了35架C-39，在1939年交付。有趣的是，C-39實際上與更大型的DC-3共享生產線，而戰爭部直到珍珠港事件之後才對道格拉斯DC-3感興趣。
C-42是也是僅產一架的專機，供總司令部航空隊使用（總司令部航空隊下轄航空隊所有戰術單位，後改組為航空軍作戰司令部）。與C-41的唯一區別就是安裝了1000馬力的萊特旋風發動機。戰爭中又有另外兩架C-39運輸機被改裝成C-42專機和要員運輸機。
道格拉斯共生產了193架DC-2，其中58架為軍用型。美國捲入二戰後，戰爭部徵用了24架DC-2旅客機，使DC-2軍用型總數達到82架。 [2] 
C-41 38-502 專機 C-41 38-502 專機

DC-2發展歷史

1920年代以木材為材料的半硬殼設計使得飛機的結構具備更高的強度與載重，在同一個時期各種流線型降低阻力的設計和發動機出力的提升，使得民用航空公司期望以較低或者是相同的成本，取得載重量更高，飛行速度更快的機種。這個趨勢促使飛機公司增加金屬在使用材料的比例上。
道格拉斯公司在設計出全金屬結構的DC-1之後，將機身延長，加入兩個座位，同時引用當時最新的空氣動力與航空發動機設計的成果，這個結合的成品就是DC-2客機。
第一架DC-2於1934年5月11日進行試飛，成為道格拉斯公司首架商業化的機種。DC-2能夠搭載與福特Trimotor相同的乘客數目，以更高的平均速度飛行Transcontinental and Western航空自紐約到洛杉磯之間18小時的航線。優異的性能讓DC-2很快受到美國航空公司的青睞。
雖然被無處不在的繼任者掩蓋，但是就是DC-2飛機首先表明乘客的航空旅行可以是舒適，安全和可靠的。為此，荷蘭皇家航空公司在1934年10月在倫敦和墨爾本之間的MacRobertson航空比賽中進入了第一台DC-2 PH-AJU Uiver（Stork）。在20名參賽者中，它僅次於特別製造的de Havilland DH.88賽車手Grosvenor House。在整個90小時13分鐘旅行時間裏，它在空中81小時10分鐘，並贏得了比賽的障礙部分。 （DH.88在障礙部分首先完成，但是機組人員通過法規只能獲得一次勝利。）它飛過KLM的常規9000英里路線（比正式比賽路線長一千英里）。DC-2飛機上裝滿郵件與3位乘客的重量下取得第二名的成績，這個表現讓DC-2順利打開歐洲的市場，成為非常熱門的機種。 [3] 

DC-2精確參數

DC-2一般特性

乘員：兩三
容量：14人
長度：62英尺6英寸（19.1米）
翼展：85英尺0英寸（25.9米）
高度：15英尺10英寸（4.8米）
翼面積：940平方英尺（87.3平方米）
空重：12,455磅（5,650公斤）
裝載重量：18,560磅（8,420公斤）
動力裝置：2×Wright GR-1820-F53旋風9缸徑向發動機，每個730 hp（540 kW）

DC-2性能

最大速度：210英里/小時，6,800英尺（338公里/小時/ 182公斤）
巡航速度：174 mph [51]（151 kn，278 km / h）
航程：1,085英里（1,750公里）
實用升限：22,750英尺（6,930米）
爬升速度：1030英尺/分鐘（310米/分鐘） [3] 
參考資料