遊艇俱樂部

遊艇俱樂部(20張)

在這一時期遊艇展覽會成交活躍，遊艇俱樂部、遊艇碼頭應運而生。20世紀50 年代開始，隨着世界經濟的普遍發展和遊艇技術的進步，遊艇擁有者日漸增多，遊艇活動得以廣泛開展，遊艇俱樂部已經成為世界發達國家和地區的高檔休閒消費項目，它與高級跑車、私人飛機一起也正成為顯示身份和尊貴的一種象徵。我國的香港特區仰賴其發達的經濟實力，遊艇俱樂部發展比較完善，擁有數十個條件十分優越的遊艇碼頭。現代社會的遊艇俱樂部，已經從原有的簡單功能發展到集餐飲、娛樂、住宿、商務、船隻停泊、維修保養、補給、駕駛訓練等多功能於一體的休閒場所。由於它獨特的休閒感覺與體驗，也受到廣大旅遊休閒者的喜愛。典型的遊艇俱樂部，一般主要包括遊艇、碼頭、會所、導航、基礎設施以及活動項目設施等。

世界遊艇業每年帶來超過500億美元的經濟效益，而美國是世界上游艇業最發達的國家。美國遊艇市場的銷售額佔世界遊艇業銷售額的半數以上。遊艇業的銷售收入包括新舊艇的銷售，發動機、拖車、附件、安全設備、燃料等收入以及保險、維修保養、停靠、下水、儲存、俱樂部費用。美國遊艇業的發展分為四個階段。

第一階段：20世紀70年代以前。1913年，美國人均GDP超過了英國，成為世界上最發達的國家。這個時期美國的遊艇經濟已經初見端倪。1913年美國擁有遊艇達40萬艘。六七十年代美國的遊艇業已經形成了集製造、銷售、維修、服務、保險於一體的工業體系。1970年，美國年遊艇銷售收入已達34.4億美元，擁有遊艇881萬艘，平均23人擁有一艘遊艇。

第二階段：70年代初到80年代末期。美國遊艇市場空前繁榮。80年代中期美國有1300多個遊艇俱樂部、4000多個遊艇碼頭,遊艇總數已超過1200萬艘，約佔當時世界遊艇總量的2/3。1988年，美國遊艇總銷售收入達到了179億美元，遊艇數量超過1500萬艘，平均16人擁有一艘遊艇。

第三階段：80年代末期到90年代初。這個時期，世界遊艇市場開始轉向疲軟，美國的下滑速度最快。1992年，美國的遊艇業銷售收入降到了最低點，下滑到103億美元。這段時期，遊艇業的參與人數保持在8500萬左右，大約佔美國總人口的34%。

第四階段：90年代至今。在經歷了80年代短暫的低迷狀態後，美國的遊艇市場又進入了第二個蓬勃發展的時期。這個時期，美國遊艇數量基本上維持在1700多萬艘的水平，參與人數大約佔總人口的1/3左右。2002年美國遊艇的銷售額突破了300億美元，大約佔世界遊艇總份額的55%，保持着世界遊艇市場的霸主地位。

設立、創辦一家遊艇俱樂部，按順序主要包括以下五步：

步驟1：基地選擇與開發可行性研究。首先根據所在地的水域、陸域等條件確定遊艇俱樂部的基地；然後調查當地社會高檔消費羣體的經濟收入、休閒娛樂需求狀況，進行項目開發的可行性研究，形成可行性分析報告（可行性研究報告的具體內容，必須就遊艇俱樂部的規模、市場定位、營運模式等作出詳細、綜合、全面的論證分析。）

步驟2：遊艇碼頭規劃與設計。諮詢碼頭規劃設計專家，就可行性報告的內容，着手遊艇碼頭的規劃設計，確定碼頭的結構樣式、泊位數量、各類設施的功能佈局以及投入資金數量、來源等。

步驟3：政府相關手續辦理。通過公安部、交通部、海關等政府部門的批准，國際遊艇俱樂部要求會所內設公安、海關、邊檢等窗口直接為遊艇會員辦理通關手續。

步驟4：工程施工的核算與計量。待碼頭規劃設計完畢並通過政府批准審定，即進入工程施工與建造階段。通過工程與施工的具體核算，確保碼頭按照預期投資框算和規劃所要求達到的功能、質量以及效果進行建造。

步驟5：遊艇碼頭的經營與管理。碼頭工程施工完成並交付驗收後，方可進入營運階段。

較為普遍的是通過會員制手段吸引會員加入，以維持正常穩定的消費羣體，主要涉及以下事項：

———確定遊艇俱樂部所屬的經營類型：俱樂部主要面向哪一類人羣服務，一般有遊艇愛好者俱樂部、商務型俱樂部、家庭休閒型俱樂部等類型。

———確定俱樂部營運的範圍：俱樂部可以擁有多種多樣的綜合服務設施，從度假村、豪華商務會議酒店、遊艇駕照培訓到健身館、高爾夫球場等，產生收入的來源很多。具體根據俱樂部的經營宗旨、市場定位而定。

———確定俱樂部如何開展活動：俱樂部可以舉辦各種各樣的娛樂活動、大型國際賽事，根據季節、活動內容、活動空間等設計不同的航程和線路。

———制定本俱樂部會員章程，明確申請入會條件、會員享受的福利、會員類型等內容；

———確定收費標準、可以享受的服務內容；

———設立管理部門的運行架構，包括建立人力資源部、市場部、工程部、發展部、財務部、船務部、會員部、會所、酒店、運動休閒娛樂管理等部門，並明確各部門的職責、權限等；

———俱樂部營運期間有關營銷、公司發展等管理措施。

1.遊艇的擁有量

從1988年到2004年，美國遊艇數量基本維持在1600萬艘到1800萬艘之間，雖然有一定的增長，但變化甚微。2004年，美國遊艇數量為1760萬艘，比1989年增加了12.5%，其中，舷外掛機艇848萬艘，舷內機艇175萬艘，舷內外機艇182萬艘，PWC有148萬艘，帆船158萬艘，舷外掛機艇約佔總數的50%。

2.遊艇娛樂的參與情況

在過去的15年裏，美國遊艇娛樂的參與人數下降了約5.8%。2004年7歲以上美國人蔘與遊艇娛樂人數達6900萬，比2003年增長了約30萬人，參與人數仍佔總人口的1/3左右。

3.遊艇市場銷售情況

1997年以來，美國遊艇業銷售收入一直保持每年平均8%的增長幅度，2004年已達到330億美元。2004年，美國大約銷售新艇8.7萬艘，比2003年增長4%。其中，新艇和發動機的銷售額達到136億美元，比2003年增長12.6%。新艇的平均價格為12360美元，舊艇的平均售價在7850美元左右。佛羅里達州銷售額位居全國第一，其次是加利福尼亞、德克薩斯、紐約和明尼蘇達州。另外，遊艇配件附件的銷售在2004年達到24億美元，比2003年增長了14%，是1997年銷售額的兩倍。

4.遊艇的進出口

美國一直是遊艇進出口大國，2004年美國的遊艇貿易逆差同比降低了30%，從2003年的11.3億美元降到7.95億美元，達到2000年以來的最低水平。此外，西歐仍然是美國最大的遊艇出口地，佔遊艇業總出口額的38%，其次是加拿大，佔27%，澳大利亞和太平洋地區佔12%。

1.堅實的經濟基礎

1970年美國的人均GDP超過5000美元，1978年超過10000美元，1988年達到20874美元，2004年接近40000美元。遊艇是一種高檔消費品，強大的經濟實力正是美國遊艇業高速發展的最根本動力。

2.豐富的水域資源

美國東臨大西洋，西濱太平洋，東南臨墨西哥灣，海岸線長22680km，內陸河流湖泊眾多。密西西比河全長6020公里，居世界第四位，北美五大湖羣為世界最大的淡水水域，其中蘇必利爾湖為世界最大的淡水湖。豐富的水域自然環境為美國遊艇娛樂運動的開展提供了優越的客觀條件。

3.尖端的科學技術

美國一直很重視遊艇的功能和款式設計，很多知名公司運用CAD和CAM等計算機軟件進行艇體設計；也會在遊艇上安裝一些高科技產品，如GPS設備、衞星電話等。

4.發達的銷售網絡

美國從事遊艇銷售的零售商共有1萬家，構築了完整的銷售網絡。美國每年都會舉辦200多次的國際遊艇展，使用户與零售商可以面對面接觸。

5.完善的配套設施

遊艇業產業鏈包括“遊艇製造—銷售—俱樂部休閒旅遊—維護保養”，環環相扣。據統計美國擁有1萬家碼頭設施，其中部分還擁有賓館，構成了完整的停泊、服務和維修網絡。

6.健全的政策法規

1971年，美國製定了聯邦遊艇安全法。美國船艇委員會在聯邦法規的基礎上制定了詳盡的行業標準，包括艇體設計、艇用設備、電氣、技術諮詢等各方面，並出版了《遊艇法規和規範》一書。2007年度開始，美國所有的遊艇廠商必須接受行業的統一管理。此外，美國在遊艇的購買登記、航道管理、駕照考核、貸款服務等方面都形成了很完整規範的體系，為遊艇擁有者提供了方便。

近幾年來，國內遊艇業取得了巨大的進步。有17個省市正在進行景觀水系開發和遊艇俱樂部的建設。國內遊艇生產企業300多家，年產值超過1000萬元的生產企業達到23家。中國船舶工業協會船艇分會的統計數據顯示，2004年50餘家成員單位共實現工業總值69.08億元，比2003年增長了200.3%，其中，船艇類交貨8484艘，設備類交貨20.37萬台/套，出口金額為4504.4萬美元，比2003年增加了17%；進口船艇1549艘，進口金額1073.68萬美元，主要出口到北美洲、歐洲和亞洲地區，實現貿易順差3430.72萬美元。

總體來講，我國遊艇產業還處於起步階段，無論在產品質量、生產工藝，還是在市場營銷、行業管理等方面仍存在着較多問題。中國遊艇產業想在世界遊艇業中佔據一席之地，必須抓住機遇，發揮自身優勢，同時要借鑑美國這樣的遊艇大國的發展經驗。

（1）科技掛帥，技術創新。遊艇集高科技、資金、勞動和文化、藝術於一身。我國的遊艇的設計製造相對落後，能生產高檔玻璃鋼遊艇的企業還很少。面對國際遊艇業的激烈競爭，我們要大膽引進先進的技術，加緊科研創新，組織攻關，儘快使國內的遊艇質量達到國際水平。

（2）堅持自主品牌的道路。國內很多遊艇企業都是貼牌生產，具有自主知識產權的品牌遊艇幾乎為零。從長遠角度來考慮，國內遊艇產品要真正開拓國際市場，必須創立自己的品牌，壯大綜合實力。

（3）完善相關的政策法規。我國地區間水域管理政策不一致，遊艇駕照只限本地使用，貨運航道和遊艇航道沒有截然分開，遊艇的馳騁空間比較小，配套制度還不完善。我們不妨參照國際規範標準，加強各省市的協調，儘快出台相應的遊艇管理辦法，包括航道管理、規範檢驗、遊艇登記、運輸吊駁、進出口通關、駕照培訓考核、銀行信貸等等。

（4）加快配套設施的建設。遊艇業的發展離不開航道水域、港口碼頭、遊艇俱樂部、景觀水系等基礎設施的配套建設，我國在這些方面還存在很多障礙，在一定程度上阻礙了遊艇業的發展。我們可以有計劃有步驟地建設一批國際水平的配套設施，滿足遊艇消費的需求，同時要注重資源的可持續利用。

（5）豐富銷售渠道和網絡。一方面，加大宣傳力度，通過廣告、媒體、展覽會等方式，增強國內外認知度，同時引導消費；另一方面，建設網絡平台，為消費者提供最新的產品信息，為國內外企業提供雙贏合作機會，逐步實現與國際遊艇銷售模式的接軌。

（1）、海岸線漫長、海域遼闊

我國大陸位於西北太平洋沿岸，大陸海岸線長達18000多千米,加上島嶼岸線14000千米，海岸線總長居世界第四，大陸架面積130萬平方千米，位居世界第五，200海里水域面積200～300萬平方千米，居世界第十，這些都是世界性優勢資源。我國沿海深水岸線400多千米，宜建中級以上泊位的港址160多處,其中深水港址62處。中國大陸共有遊艇製造業大概320家左右，主要分佈在廣東、浙江福建、江蘇、山東、湖北等沿海沿江省份。產值超過1000萬的企業有30多家。規模遊艇企業為170家。有能力出口國外的有200多家。生產各種玻璃鋼船艇製造約有280家。遊艇俱樂部有54家。我國出口中型遊艇在200萬以人民幣/艘，小型遊艇從幾十萬到200萬之間，50-60尺的豪華遊艇在100萬美金以上。

（2）美國遊艇商看上中國市場

美國商務部報告指出，對美國船舶製造商來説，有9萬多個湖泊和湖泊沿線長1.1萬英里的中國代表了巨大的潛在市場。

美國《密爾沃基哨兵報》文章 ：船舶生產商美國布魯斯偉克公司在太湖上建立了中國第一傢俬人遊艇俱樂部，該公司以此在中國這個快速增長的市場上獲得了立足之地。

據設在上海的美國商業服務機構預測，中國遊船業到2015年時將猛增到100億美元。

（3）意大利法拉帝進軍中國遊艇市場

全球最大豪華遊艇製造商之一的法拉帝遊艇製造集團宣佈，麾下主打的頂級豪華遊艇品牌“法拉帝遊艇”正式全面進軍中國市場，以中國區總代理商方式運作。和記行（集團）有限公司旗下的堅榮控股有限公司正式成為法拉帝豪華遊艇中國區總代理。與前幾年在中國內地1000多萬元就已是最貴遊艇的情況相比，接下來法拉帝可能向內地引入售價高達8000萬～9000萬元的大型豪華遊艇，屆時內地合適的停靠碼頭會是個問題。

不同類型的遊艇俱樂部，往往有其特定的市場運作規律。遊艇俱樂部的經營模式主要以面向運動、休閒和商務等為目的的較為普遍。

此類俱樂部的遊艇多為中小型遊艇，這類遊艇以速度作為賣點，而且價格較低，主要滿足運動娛樂的需要，因此對年青人很有吸引力。俱樂部的經營以團體包租、按時收費為模式，台灣許多的遊艇俱樂部就是這樣，通過吸引會員加入組織度假、娛樂休閒服務活動開展業務，提供的活動包括水上訓練活動、遊艇駕照培訓、結婚週年、fashion show、同學餐會、生日Party、套裝旅遊、朋友聚會等。

面向家庭市場，為家庭度假、聚會、垂釣休閒等提供服務。在海域、海岸線條件優越的英國、意大利、法國、美國等歐美國家，這類俱樂部較為普遍。遊艇長度一般以30英尺到45 英尺左右為主，俱樂部以烘托家庭氛圍為賣點。由於許多家庭擁有自己的遊艇，所以其服務模式以提供配套服務作為主要內容，如泊車務、代為管理遊艇泊位、加油、海面救援、辦理船舶證照、遊艇翻新和修理等。在香港，許多遊艇俱樂部船主兼會員，平時僱用長期的看顧船的水手，或者聘用船長代為駕船並負責平時的維修保養聯絡工作，每到假日全家大小呼朋喚友上游艇到外海休閒，選擇平靜水域停船下錨，放下小艇、摩托艇，或是戲水，或是上岸遊玩用餐。

主要面向公司法人、高層白領、社會顯貴階層服務，一般提供綜合性較強的娛樂休閒設施，包括豪華酒店、會議包租、高爾夫球場、健身、温泉等。絕大多數的豪華遊艇俱樂部只對本部會員開放，而要想成為會員，需要先繳納會費。俱樂部提供專業船長、日常保養、高檔餐飲、娛樂等服務。這類遊艇一般都是大尺寸的遊艇，艇內裝潢豪華、設施考究、服務精細，屬於豪華檔次遊艇，一般為中上階層人士、企業集團董事、富豪購買或租用，滿足商務、會議、談判、高層聚會、小型派對等需要。

遊艇俱樂部的設計主要分為外圍的環境設計和內部的綜合功能設計兩部分。

遊艇俱樂部能否成功運營，外圍設計是重要的基本前提。良好的外圍設計才能保證俱樂部形成一流的外部環境與氛圍。

遊艇俱樂部選址方面，要求具有便利的交通條件。一般地説，距離城市中心的車程最好在1-2小時之內。其座落地點多在海濱岸線、港灣、湖濱，那些擁有國際航線和進出口岸通道的港口，更方便周圍城市的遊艇愛好者進出，並吸引他們雲集。

遊艇俱樂部周圍的環境要求十分優美，既要求俱樂部內部有幽美的環境，同樣也要求周圍的風景綠化、景觀配置、休閒氛圍達到極佳水準，如風景美麗的海域或山水如畫的湖泊附近，因擁有良好的環境背景，可考慮建造遊艇俱樂部。所以，海（湖）灣屏蔽、海面平靜度、海潮區域、風力等條件適宜與否是建立遊艇俱樂部的重要因素。

遊艇俱樂部需要利用的水域條件要求水緩浪低，水質清澈，在風浪、海浪較大的地方要求築有防波堤，防波堤內還要求港池平靜和水域寬闊。

碼頭的選址應該根據碼頭停泊的船型、地形、地質、地震、水文、水域、陸域條件等綜合情況進行全盤的考慮。碼頭適宜選擇在地質條件好、岸坡穩定的河段、濱江或濱海地帶；水域水流平順、有足夠水深；陸域有足夠的岸線長度與縱深，留有足夠空間以佈置前方作業區域，包括幹倉（遊艇陸上停放倉庫）道路、會所功能區、維修和保養場地等。碼頭一般不宜選在橋頭或河岸嘴下游易發淤積的區域，以免抬高項目投資費用，造成通航不便。

1.1.1 環境條件應選在交通比較方便的地方，最好靠近一個出入口，位置明顯，注意風、日照等氣象因素對碼頭的影響，並注意利用季節風向，避免風口船隻停靠不便和夏季高温，避免夕陽的低入射角光線的水面反光，對遊人眼睛刺激強烈，遊船使用十分不便。

1.1.2 水體條件應考慮水體的大小、水流、水位情況，水面大的應設在避免風浪衝擊的湖灣中，以便船隻停靠方便；水體小的應選擇較開闊處設置；流速大的水體應避免河水對船體的正面衝擊。

1.1.3 觀景效果碼頭在寬廣的水面應有景可對，水體小的水面爭取較長的景深與視景層次，取得小中見大的效果。

1.2.1 對於風景名勝區而言水面一般較大，水路也成為主要交通觀景線，一般規劃3-4個遊船碼頭（數量可根據風景區的大小和類型進行靈活確定），選點時一般在主要風景點附近，便於遊人通過水路到達景點，碼頭布點和水路路線應充分展示水中和兩岸的景觀，同時碼頭各點之間應有一定的間距，一般控制在1KM為宜，同時和其它各景點應有便捷的聯繫，選擇風浪較平靜處，不能迎向主要風向，以便減少風浪對碼頭的沖刷和船隻靠岸的方便。

1.2.2 對於城市公園而言水面一般較小，一般依水面的大小設計1-2個遊船碼頭，注意選擇水面較寬闊處，為防止遊人走回頭路，多靠近一個入口，並且應有較深遠的視景線，視野開闊、有景可觀，同時注意該點的選擇在便於觀景的同時也應該是一個好的景點。如北京陶然亭公園：碼頭南側是寬闊的水面，附近有雙亭廊等景點，西北向做地形的處理，面水背山形成良好的小氣候,視景線深遠，中央島、雲繪樓、花架、陶然亭、接待室等均可作為借對景，並且和東大門和北大門均有便捷的聯繫；合肥逍遙津公園：水域寬闊，湖中的逍遙墅、湖中三島可作為碼頭的對景，附近有茶室、展覽館等景點，視景線也較長；上海楊浦公園：將碼頭定位在避風的港灣處，且有較寬闊的水面，西部的月洞橋可以作為對景；西安興慶公園：碼頭選址在正入口的中心軸線之上，面臨寬闊的水面，附近有縛龍堂、茶室等景點，遠處的西山島，興慶樓是其對景；瀋陽青年公園：碼頭選址在較寬闊的水面之上，卧波橋、同心亭可以作為其對景；天津水上公園：碼頭選址在正入口的一側，起到一個水上觀光遊覽組織交通的作用，面臨寬闊的水面，朝南，湖心島是其對景；桂林七星公園：水面是狹長的水道，花橋、茶室是其周圍的景點；南京莫愁湖公園：緊靠入口，面臨寬闊的水面，雲影、波光亭是其對景；南京白鷺洲公園：面臨寬闊的水面，鷺舫、亭橋是其對景。

較大型的遊艇碼頭需要固定樁柱、支撐設施、引橋及護岸。碼頭一般採用玻璃纖維增強塑料整體成型，按圖紙要求組合各種形狀，再用槽鋼串連固定。對於水位變化不大的水域，可用浮碼頭結構設計，使之隨水位漲落而升降，碼頭前沿的泊位甲板與水面間的距離基本保持不變。碼頭採用的設備包括系船設備（如系船柱、系船環），防衝設備（如護木、橡膠防衝設備），安全設備（備用裝置、消防用品，應急物質），水電供應裝置等。

常用的泊船碼頭形式

2.1 駁岸式

如果公園水體不大，常結合池壁修建，垂直岸邊佈置；較大的公園水面，可以平行池壁進行佈置；如果水位和池岸的高差較大，可以結合台階和平台進行佈置。

2.2 伸出式

用於水面較大的風景區，可以不修駁岸，直接將碼頭挑伸到水中，拉大池岸和船隻停靠的距離，增加水深，是節約建造費用的較好形式。

2.3 浮船式

對於水庫風景區等水位變化較大的風景區特別適用，遊船碼頭可以適應不同的水位,總能和水面保持合適的高度,管理較方便。

遊艇俱樂部的建設規模主要通過泊位數目和佔地面積來確定。遊艇泊位的數目，一般根據碼頭的專業性質、航線及設計船型（遊艇、快艇、帆船、雙體船、房船等）進行核算；佔地規模主要涉及到會所功能區面積、幹倉（即遊艇陸上停放區）維修和保養場年面積，遊艇上下水的吊裝或拖車斜坡道面積，油料供應倉庫面積等。40英尺(12米)以下的為小型遊艇，介於40-60英尺(12-18米)間的為中型遊艇，60-80英尺(1 8-24米)間的為大型遊艇，而超過80英尺(24米)的就是超級遊艇，或稱豪華遊艇。

錨地的選擇需考慮以下因素：

錨地底質———以泥質及泥砂質為宜，不宜選在走砂、淤砂嚴重的河段；

錨地水域———水流平緩、風浪小，適宜水深；

錨地位置———應儘量靠近遊艇碼頭區，但不應占用主航道或影響船舶作業，錨地與橋樑、閘壩、水底過江管線應保持一定的距離。

遊艇俱樂部提供的功能多種多樣，一般有會所功能、餐飲———會議———健身功能、娛樂功能、水上運動培訓功能、遊艇停泊維護保管功能、休閒度假功能、商務功能、星級酒店功能，甚或團體旅遊活動策劃功能、水上生活功能、口岸聯檢功能等等，具體的配套項目及其提供的服務功能，往往要根據俱樂部本身的市場定位（會員對象、種類、經營特色等）加以確定。

基本功能設施———海上設施包括碼頭泊位、防波堤-甚至包含郵輪和客班輪停靠碼頭 、各式遊艇、帆船和娛樂船等。遊艇泊位基地要求能為出入基地的遊艇提供加油、海面救援、辦理船舶證照等多方位的服務。陸上設施多為配套服務所用。

5.1 售票室和檢票室

一般採用大高窗，應注意朝向，避免西向，如果朝西最好前設置遮蔭棚,和辦公室聯繫緊密；注意室內通風，最好有穿堂風，售票室作售票處和回船計時退壓金和回收船槳用，設置面積一般控制10～12㎡；檢票室在人流較多時維護公共秩序極有必要，設置面積一般控制6～8㎡，有時也可以採用檢票箱和活動檢票室的形式，方便、靈活且節省造價。

5.2 辦公室

位置應選擇在和其它各處有便捷聯繫的地方，是管理部分的主要房間，設置面積一般控制15～18㎡，注意室內空間應寬敞，通風采光應較好，並應設有接待辦公用的傢俱，如沙發、辦公桌椅等。

5.3 休息室

職工休息用，應選擇在較僻靜處，並應有較好的朝向，通風采光較好，設置面積一般控制10～12㎡，並且和其它管理用房有便捷的聯繫。

5.4 管理室

播音、存放船槳和對外聯繫用，設置面積一般控制15㎡。

5.5 衞生間

職工內部使用，選擇較隱蔽處，設置面積一般控制在5～7㎡，並且應和其它管理用房聯繫緊密。

5.6 維修儲藏間儘可能靠近水邊的碼頭，上下水較容易。

5.7 休息等候空間亭、廊、榭等園林遊息建築的組合

根據任務書的要求，決定其組成和規模，主要創設一個休息停留的空間，有時可以創設一個內庭空間，結合水池、假山石、汀步進行佈置，既做划船人候船用，也為一般遊人觀賞景物休息用，常是亭、花架、廊、榭等遊賞型建築組合成景。

5.8 茶室、小賣

有時碼頭規模較大，較複雜，可結合茶室、小賣佈置，一方面豐富遊客活動的內容，另一方面也可增加經濟效益，是“以園養園”的良好形式。

5.9 碼頭區

候船的露台，供上下船用，應有足夠

配套功能設施———陸上配套設施包括會所大樓、酒店大樓、酒店別墅、口岸聯檢樓、幹船倉、遊艇維修倉、露天游泳池、壁球、室內高爾夫球館和網球運動場所、船舶駕駛操作培訓基地、停車場等。

為確保遊艇停靠區安全，有效抵禦風浪侵襲，在遊艇俱樂部的外圍一般要建造半包圍式防護堤，同時預留進出口航道。防波堤的主要建造材料為亂石或水泥預製件，按梯形截面斜角投放成型， 高度一般為測得最高水位加1.5-3米。

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山東煙台樂天遊艇俱樂部 ^[1]