連雲港港國際客運站

連雲港港國際客運站位於連雲港港主體港區墟溝西作業區69#泊位區域，毗鄰連雲港海濱大道，擁有現代化的國際客運站和1個大型郵輪碼頭泊位，可停靠世界上各類大型郵輪，設計年發客量48萬人次(國際30萬，國內18萬)。其中，“海鷗”造型的國際客運站1.664萬平方米，配套商業0.95萬平方米。客運站單體建築共三層，高32米，一層為到達，二層為發送，三層為辦公。已經開通運營連雲港至韓國仁川、平澤2條國際客貨班輪航線，“輝煌號”連雲港-日本郵輪航線， ^[2]  計劃開通連雲港至大連國內航線， ^[3]  並預留了部分其他航線能力。

連雲港港國際客運站綠色建築設計方案，主要由連雲港港口集團有限公司、江蘇港嘉節能科技有限公司和中國建築技術集團有限公司共同完成，建築節能率達到62.97%，非傳統水源利用率15.71%，可再循環建築材料用量比佔到21.07%。連雲港港國際客運站榮獲綠色建築設計三星標識，為連雲港市首批獲得這一代表國家建築設計最高水平的綠色認證的建築。 ^[4] 

2013年6月20日，連雲港港國際客運站工程開工儀式在墟溝西港區舉行。2017年6月19日，連雲港港國際客運站工程順利通過竣工驗收。

2018年7月29日，首個獲得連雲港口岸團體簽證的旅遊團乘坐“和諧雲港”號客輪，順利抵達連雲港口岸，標誌着連雲港市口岸團體落地籤正式啓動。江蘇省實施團隊“落地籤”的口岸僅南京、連雲港兩家，南京口岸簽證是由江蘇省公安廳出入境管理總隊直接簽發，而連雲港是江蘇省第一家由設區市公安機關開通此項業務的城市。 ^[5] 

口岸簽證俗稱“落地籤”，開辦團體口岸簽證後，從連雲港港口岸入境的外國旅遊團，無需向中國駐外使領館申請簽證，由組團旅行社向連雲港市公安局出入境管理支隊提出申請，經審核後，在旅遊團抵達口岸時，為其簽發團體旅遊簽證，極大節約了組團旅行社的工作時間和經濟成本，同時也增加了連雲港市相關旅遊企業的經濟效益。 ^[6] 

2018年8月16日，連雲港邊檢站自助查驗通道正式啓用。旅客只需按照刷護照、採指紋、拍照片的順序，即可完成通關查驗手續，最快7秒就能通關，是人工查驗時間的六分之一。現場兩條自助查驗通道讓符合條件的旅客基本實現邊檢通關“零等候”。 ^[7] 

中韓建交之後，經過10年積累，兩國之間經濟交往漸趨活躍。2003年9月，市委市政府把開通到韓國客貨班輪航線的任務交給了港口集團，要求2004年一定要開通連雲港至韓國的海上航線。港口集團決定由白力羣牽頭，成立四人中韓航線小組，專“啃”中韓航線這塊“硬骨頭”。 ^[8] 

中韓輪渡公司總經理錢迎強是四人小組中一員，他説，經過調研，航線小組便向市委市政府建議，開通至韓國仁川航線，平澤作為備選。韓國興亞海運公司與港口集團註冊成立了連雲港中韓輪渡有限公司，共同爭取開通連雲港至仁川或平澤的航線。 ^[8] 

隨後，雙方應各自向其國內的客貨班輪協會申請航線經營權。由於當時中國與仁川之間已經開通了9條航線，中韓輪渡公司的航線經營權申請在韓中客貨班輪協會被拒絕。經過與交通部的溝通，連雲港決定越過韓中客貨班輪協會，直接提交中韓海運會談討論。2004年11月11日，第12次中韓海運會談在韓國光陽舉行。經過一波三折的會談，連雲港至仁川航線獲得通過。 ^[8] 

2004年12月30日，“紫玉蘭”號開始了“連雲港—仁川”的首航。為彌補航線班次密度的不足，2005年，連雲港又開始謀劃開通連雲港—平澤航線。 ^[8] 

2005年底，連雲港至仁川線扭虧為盈，盈利率不斷攀升。從2006年10月開始，“紫玉蘭”就一直爆艙，經常一票難求。實實在在的業績給連雲港開通至平澤的航線增加了絕對的籌碼。 ^[8] 

2007年1月26日，中國船東協會通過了連雲港至平澤線的申請;2月15日，韓方協會決定平澤至中國港新開航線為平澤至連雲港;3月底，連雲港—平澤線正式獲得交通部與韓國海洋水產部批准。2007年11月11日，連雲港至平澤的“中韓之星”號成功首航。 ^[8] 

連雲港與韓國隔海相望，從連雲港港口出發到仁川僅396海里，是距離韓國最近的中國沿海港口之一。然而，在2004年連雲港至韓國的航線開通之前，並沒有多少韓國人知道連雲港。錢迎強説，他初到韓國，很多韓國人看到“紫玉蘭”輪上的“連雲港”字樣，只認識一個“連”字，都誤以為是從大連來的船。 ^[8] 

10年來，連雲港中韓輪渡憑藉“誠信、務實、高效、雙贏”的經營理念，與貨主、口岸等方面形成良好的合作關係，因其優質服務和航班密度大而成為中韓兩國客商的首選港口，連雲港中韓航線成為中韓航運合作成功的典範。隨着人員、物資往來的不斷頻繁，連雲港在韓國的知名度也大大提升。 ^[8] 

中韓輪渡有限公司除連雲港總部外，在韓國有分公司和三個辦事處，有韓國籍員工40多名。公司依託在韓國的人脈，多次成功協助市委、市政府在韓舉辦各類推介活動，在韓國工商界產生了較大影響。兩條航線每年承運集裝箱近8萬標箱，旅客10多萬人次。開航十年來，航線累計運送集裝箱重箱達56萬標箱，與LG、三星等韓國知名企業取得長期合作伙伴關係，併成為義烏小商品出口韓國最重要合作口岸。公司貨源地涵蓋江蘇、浙江、廣東、隴海鐵路沿線、魯西南等區域，累計運送中外旅客達97萬人次，團體旅客覆蓋江蘇、安徽、上海、浙江、河南、湖北、陝西、江西等地，在中韓十五條客貨班輪航線中擁有極高的市場佔有率，為港口、地方以及區域經濟發展做出了重要貢獻。 ^[8] 

2004年12月30日，中國海運集團“紫玉蘭”超豪華輪從連雲港集裝箱碼頭32號泊位首航，“紫玉蘭”好由中國連雲港凱達國際貨（船）代公司與韓國興亞海運株式會社合資成立的連雲港中韓輪渡有限公司租用，從事連雲港至仁川間客貨班輪運輸業務。連雲港至仁川海上距離393海里，航行時間約26小時，兩地間客貨航線是經中國交通部與韓國海洋水產部批准開通的。 ^[9] 

2007年11月11日，“中韓之星”客貨班輪從連雲港駛向韓國平澤。承擔連雲港至韓國平澤的客貨班輪航線運輸的是“中韓之星”豪華客滾船，這一航線的班輪航行時間約23小時，實行每週兩班航行。這條航線的開通，連雲港成為中國沿海港口開通至平澤港的第三條客貨班輪航線的港口，也是連雲港成為繼青島之後，中國第二家開通至韓國兩條國際客貨班輪航線的港口、中韓兩國間第十六條客貨班輪航線。 ^[10] 

2014年8月1日至2015年7月31日，交通運輸部組織開展了為期一年的中韓客貨班輪運輸專項整治工作。收回了整改後仍不能滿足要求的“中韓之星”輪船級證書並責令退出市場。 ^[11] 

2016年12月28日，在連雲港港69號泊位碼頭，中韓輪渡“連雲港—平澤”航線復航順利首航。在市委、市政府的關心支持下，在連雲港口岸單位、廠商客户及關聯方面的共同努力下，經交通運輸部批准，該航線先期採取租賃船舶的方式進行復航運營，此次投入復航運營的是連雲港港租用丹東國際航運有限公司的新造滾裝船“東方明珠8”號輪。“東方明珠8”號輪載重為24748噸，可載客1500人、載貨208標箱，執行週三、週日兩個班期。 ^[12] 

12月18日，由連雲港港自主投資建造的亞洲最大豪華客滾船“和諧雲港”輪首航“連雲港—仁川”航線。該船長196.27米、寬28.6米，總噸位35187噸，載客1080人，載重7000噸，車道長度2480米(可載376個集裝箱)，造價約5278萬美元，是中韓客貨班輪航線中噸位最大、同時配裝最新岸電技術設備的船舶，具有經濟航速更快、燃油成本更低、安全環保性能更先進、旅客乘坐體驗更舒適等特點和優勢。 ^[13] 

“和諧雲港”輪主要用於短途國際航行、承運旅客、轎車、載重汽車及集裝箱拖車，投入使用後由連雲港中韓輪渡公司負責具體運營。“和諧雲港”輪將替換出去年12月租用的“東方明珠8”號輪，主要承擔“連雲港—仁川”中韓客貨班輪航線的運營，每週一、週四由連雲港開往韓國仁川。而原仁川航線的“紫玉蘭”輪將調整至平澤航線，每週日、週三由連雲港開往韓國平澤。 ^[13] 

“和諧雲港”輪（可載客1080人，集裝箱376TEU）與“紫玉蘭”輪（可載客392人，集裝箱293T）每週各往返韓國兩次，形成了“一港兩線兩船四班”的規模效應。 ^[14]  2014年，在15條中韓客貨班輪航線中，連雲港－仁川航線貨運量排名第2，客運量排名第11；連雲港－平澤航線貨運量排名第7，客運量排名第9。 ^[15] 

2018年3月30日，連雲港港口控股集團與精緻鑽石郵輪管理公司、南京市中國旅行社共同簽署連雲港國際郵輪母港合作協議， ^[16]  結成了戰略合作伙伴關係，並聯合連雲港市城建控股集團，成立了“連雲港東方郵輪發展有限公司”，四方發揮資源優勢、強強聯手，共同打造連雲港國際郵輪母港、江蘇國際郵輪第一港。 ^[2] 

2018年4月29日，“輝煌號”郵輪在連雲港港69#泊位順利起航，開啓了以連雲港為始發港、日本為目的港的首航之旅，標誌着連雲港港首條國際郵輪航線正式開通運營，成為江蘇第一個開通國際郵輪的港口。“輝煌號”連雲港-日本郵輪航線的首航之旅以連雲港為始發港，以日本長崎為終點港，全部行程5天4晚，在後續的航次安排中還將覆蓋日本佐世保、下關、福岡、北九州等港口，年內計劃開行30個航次。 ^[2] 

“輝煌號” (Glory Sea)郵輪是精緻鑽石郵輪管理（上海）有限公司於2015年購置，船長189米, 船寬28米, 排水量4.5萬噸，滿載客數1300人。郵輪上設有大型餐廳、酒吧、劇院、娛樂場、免税店、健身房等豪華娛樂設施。 ^[2] 

1995年3月，連雲港——大連海上客貨滾裝班輪航線曾開通一段時間。航線開通後，客、車流量呈穩步上升趨勢，至當年7月份，每航次旅客即達350人次，大車倉基本滿載達40餘台車輛，航線運營4個月即達到盈虧平衡，社會效益和企業自身經濟效益較好，初步顯示出連雲港至大連航線為連接華東和東北地區的一條海上熱線。1996年4月因多方面因素，該航線停航。 ^[17] 

連雲港是204和310國道、國家正在建設的黑龍江同江至海南三亞、連雲港至新疆霍爾果斯兩條高速主幹道都交匯於連雲港，因此連雲港也是在東隴海鐵路以南、津浦鐵路以東地區公路客、貨運車輛前往大連及東北各地的必經之路，在公路運輸中的地位十分重要。據統計，晝夜通過連雲港市的貨運車輛有2.8萬多輛，其中往返於華東和東北之間的貨運車輛約佔5%，有1400多輛，每方向均有800餘輛。東北廣大地區經大連轉乘客貨滾裝班輪向南的旅客、車輛非常多，煙台—大連的航班密度已趨於飽和。可見連雲港—大連客貨滾裝班輪航線能夠恢復，將對溝通華東和東北地區的人員、物資、車輛交流，減少旅客中轉換環節和司機長途駕車的疲勞發揮積極的作用（連雲港——大連間海上距離340海里，用20節航速船舶需航行17小時；連雲港至煙台公路距離550km，貨車需駕駛7小時，再加上煙台至大連間89海里需航行10小時，共需17小時，時間上大體相同）。此外，隨着連雲港市周邊公路等級的提高，並初步形成網絡以及鐵路客運提速等條件的改善，內地旅客前往東北地區出行、旅客均可選擇該航線。因此，這條航線若得以恢復，必將吸引大量的旅客、車輛前來乘坐，社會效益和經濟效益都將會十分可觀。 ^[17]