通道換乘

通道換乘指的是兩個主體結構完全脱離的車站通過連接站廳的一種換乘方式。

通道換乘以通道、下沉廣場等形式將兩條結構獨立的地鐵車站連接，以供乘客換乘。由於通道佈置靈活的特點，較多應用於由於地理條件限制原因難以設計兩線共用站廳的車站。 ^[2] 

當線路交叉位置不利於佈置其他類型的換乘方式時，不相鄰的兩座車站可以考慮選通道換乘進行連接，通道長度不宜超過100m，寬度的設計需要根據客流預測的遠期客流量來決定的。通道換乘的佈置因地制宜。

通道換乘後期線路位置調整的靈活性大，預留工程量比較少，也有利於線路工程的分期實施。

對於一線城市巨大的客流壓力，通道換乘可在一定程度上分散車站站台的壓力，便於車站的運作管理。

換乘距離長，乘客體驗差，且換乘通道增加工程造價，從長遠來看，這種換乘方式會給乘客帶來很多不利的影響。

通道換乘是換乘類型中較為多見的一種。通道換乘拉長了乘客的換乘距離，在車站運作方面減輕了乘客聚集的壓力。但是乘客體驗相對較差。在軌道交通換乘站設計中可做為備選之選。

通道換乘典型車站：北京地鐵4/6/19號線平安裏站、2/4/13號線西直門站、1號線/5號線東單站、1/10號線國貿站；南昌地鐵1/4號線丁公路北站、2/4號線丁公路南站、3/4號線上沙溝站。