輪胎翻新

既可指更換胎面膠，也可指更換胎側膠等。

輪胎翻修又區分為多種情況。傳統上將只對胎面進行貼胎面重新硫化的過程（該輪胎允許有傷洞，但須進行專業處理）稱之為輪胎翻新

視輪胎損壞程度的不同，分別採取頂翻、肩翻或全翻工藝進行翻新。

我國是世界橡膠消費大國，隨着汽車工業和礦山機械的迅猛發展，我國已連續7年成為全球第一大橡膠消費國。據世界橡膠研究組織統計，我國2008年橡膠消費量為599.5萬噸，佔世界總消費量的27%。同時我國又是一個橡膠資源十分匱乏的國家，國內70%以上的天然橡膠和40%以上的合成橡膠依賴進口，供需矛盾十分突出。2008年國內各類輪胎產量約為5.46億條（包括摩托車胎等），廢舊輪胎生成量近2億條。

眾所周知，世界翻胎業創立至今已走過一個多世紀，我國輪胎翻新業的歷史最早可以追溯到1928年出現的翻胎社，即使從1937年國內建立第一家翻胎廠算起，至今也已有72年的歷史。新中國成立60年來，我國輪胎翻新行業發生了翻天覆地的變化。2004年到2008年5年間，國內新胎產量分別為2.39億條、3.18億條、4.33億條、4.79億條、5.55億條（5年時間增長了1倍多）。由於天然膠及合成橡膠資源的嚴重不足，也推動了輪胎翻新行業的迅猛發展。舊輪胎翻新量在逐年遞增，已由2004年到800萬條、2005年960萬條、2006年突破1000萬條大關，2007年有增長至1100萬條、2008年1200萬條、2009年達到1300萬條。我國輪胎翻新行業開始步入世界輪胎翻新生產大國的行列。儘管我國輪胎翻新行業發展較快，但翻新輪胎的品種還不夠廣泛，80%以上集中在公交、貨運栽重汽車的輪胎翻新上。其它如：轎車輪胎的翻新才剛剛起步，大型礦用輪胎的翻新率僅佔20%，航空輪胎的翻新率僅為10%左右。據國家統計局2008年對國內54家規模以上企業的統計，輪胎翻新實現工業總產值22.3億元；對209家規模以上企業的統計，再生膠生產業實現工業總產值123億元。

（一）行業規模擴張較為明顯。據不完全統計，國內輪胎翻新企業已近千家，年產能約為2000萬條。輪胎翻新企業年產量達到5萬條以上的已超過50家，年產量超過10萬的企業已有15家以上，最大的生產企業年產量已達到30萬條以上；再生膠及其配套生產企業也達千餘家，年產能350萬噸。再生膠生產企業年產量達到萬噸以上的已超過100家，5萬噸以上的生產企業已超過10家，最大的生產企業產量已達10萬噸；膠粉生產企業200餘家，年產能100萬噸；廢舊輪胎熱裂解，在我國有兩種方式，一種是規範化科學裂解，由於投資大，生產出的炭黑質量差，難於銷售，發展緩慢，其應用比例不到10%，年產量約為5萬噸。另一種是土法煉油佔90%以上，對環境污染嚴重，由於投資小、回收快、利潤大，儘管國家明令禁止，但屢禁不止。

2009年輪胎翻新量為1300萬條、再生膠產量達245萬噸、膠粉產量不足10萬噸。

（二）產業佈局呈集羣式發展的態勢，民營投資占主導地位。國內一些規模較大的輪胎翻新企業主要分佈在廣東、山東、四川、福建、江蘇等地，已形成國有、民營和外資多種資本共存的多元化發展格局，民營資本成為主導力量；再生膠生產已形成河北唐山、江蘇南通、山西平遙、浙江温州、河南焦作、廣東茂名、四川雅安等地區為重點的再生膠生產基地。形成廢舊輪胎回收、拆解、再生、深加工一條龍的產業鏈。

（三）關鍵性技術有所突破。主要有以下幾個方面：

1、輪胎翻新、膠粉、再生膠生產的關鍵設備已由原來主要依靠進口到現今基本實現國產化，而且大多數產品已解決或達到國際水平。

2、輪胎翻新形式已由熱翻斜交胎為主改變為以預硫化法冷翻子午胎為主。

3、一些現今檢查設備的運用，使得翻新輪胎檢測更具有科學性和可靠性，從而確保了產品的質量。

4、再生膠的助劑由高污染物變為污染排放較少的新型替代產能，在尾氣治理、能耗降低方面已大有改觀。

5、膠粉脱硫技術實現了動態、低温、常壓、連續，淨排放。

6、低温微負壓催化裂解技術的應用，將黑色污染變成綠色能源，實現了連續、低温、節能、減排、高效、環保的目的。

“十五”及“十一五”期間，國家對資源再生綜合利用產業給予了一系列政策扶持：

2002年1月10日在原國家經濟貿易委員會印發的《再生資源回收利用目錄》，將“廢舊輪胎”列為回收、綜合利用再生資源生產的產品；

2005年6月27日和7月2日國務院相繼下發了《國務院關於做好建設節約型社會近期重點工作的通知》和《國務院關於加快發展循環經濟的若干意見》國發[2005]21號和23號文件，明確指出要把“廢舊輪胎”作為回收利用的重點之一，“做好再生資源回收利用工作”。並要求“堅持依法推進循環經濟發展”，強調“要結合我國國情，加快研究建立和健全循環經濟的法律法規體系”；

在《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中，將輪胎翻新再製造等列入循環經濟示範試點工程，並將“落實節約資源和保護環境”列入我國的又一項基本國策；

2008年財政部、國家税務總局印發了《關於資源綜合利用及其他產品增值税政策通知》和《關於再生資源增值税政策的通知》，即156號和157號兩個文件，進一步加大了在財產政策上的扶持力度；

2009年1月1日施行的《循環經濟促進法》第四十條規定，“國家支持企業開展機動車零部件、工程機械、機牀等產品的再製造和輪胎翻新”

在國家一系列產業政策的指引和扶持下，廢舊輪胎作為可再生資源被提倡循環利用已成為人們的廣泛共識，也給輪胎翻新與循環利用行業帶來了空前的發展機遇。我國廢舊輪胎資源綜合利用工作取得了較大的成就：舊輪胎翻新量逐年上升，再生膠產業蓬勃發展。全行業開始實現從傳統工藝方法和傳統觀念，向新型工業化和有利於節約資源、保護環境的清潔生產轉變；從簡單的回收利用、減少污染，向遵循生態規律，以清潔生產、資源循環利用和廢舊物無無害化處置等內容的轉變。

（一）在舊輪胎翻新方面存在的問題有：

1、國家對新輪胎的可翻新性缺乏強制性技術質量標準，部分新輪胎在製作時就存在質量問題，使用後達不到翻新胎體標準；

2、國家對輪胎的使用沒有強制性磨耗極限檢測要求，使用者缺乏輪胎保養意識，載重車輛超載使用的情況普遍，造成胎面嚴重磨損和胎體被壓壞，可翻幾率低；

3、部分輪胎翻新企業，為消減投資成本，生產設備自動化程度極低，多半採用手工加工，產品質量達不到標準，加之偽翻胎事件屢禁不止，直接影響了翻新輪胎的形象和聲譽。

（二）再生膠生產存在的主要問題：

1、再生膠生產企業受到利益驅動，盲目發展，低水平重複建設，致使產能過剩。再生膠生產企業兩極分化現象突出，一批骨幹企業是生產規模萬噸以上，最大的生產企業年產能已達到10萬噸，小的生產企業年產能僅在千噸左右；

2、部分企業生產設備落後、技術水平低、對環境造成了一定的污染；

3、再生膠生產企業缺乏財税政策支持，環評達標的再生膠生產企業也無法享受輪胎翻新機膠粉生產企業所能夠享受的財税優惠政策。

（三）被國際公認的環保型、資源型的膠粉工業發展緩慢的主要原因在於：

1、設備和技術自身存在一些問題；

2、發展資金不足

3、膠粉下游產品應用研發滯後，導致市場銷售不暢。

（四）廢舊輪胎裂解生產存在的主要問題有：

1、國家沒有相關的檢驗標準；

2、採用規範化科學裂解方法，由於投資大，廢舊輪胎收購成本極高，生產出的炭黑質量差，造成銷售不利，難於大範圍推廣；

3、土法煉油屢禁不止，對環境污染嚴重，也阻礙了投資者的信心。

綜上所述，廢舊輪胎最佳的利用方式為翻新，當翻新次數達到11次後不能夠再翻新時，胎體內部橡膠、鋼絲等都還有利用價值，均可再次利用，目前國內多元化產業的企業還較少。

現存困難

輪胎翻新存在的主要問題就是質量問題和安全問題。質量過硬的話安全就沒有隱患了。

質量問題主要包括，1、胎體自身問題，2、修補工藝不精，3、原材料質量差，4、硫化温度壓力不穩定。這些都是可以導致翻新輪胎不合格。

1、胎體問題

胎體傷口多於5個，傷口大於5CM，輪胎子口受損，簾布層、子午層受損這些都是不能再翻新的。一般都是由操作工通過敲打、旁聽來判斷一條輪胎是否能翻新。也可以選購擴胎檢測機和電火花檢測儀來檢測胎體。

2、修補工藝不精

修補工藝主要包括外修、內修、刷膠、填膠。外修使用鋼絲輪或碗型金屬磨頭打磨磨損部位，儘量不傷及緩衝層或帶來層，打磨時要順着簾線的走向打磨，對胎肩部超過10mm的花紋溝也要打磨，寬度為20mm，以增加胎面與胎體的粘合面積，小磨後的質量標準為，輪胎應銼磨部位，全部進行了銼磨，磨紋均勻，簾線頭不超過1mm，任何部位不可留有亮渣，浮動膠絲和焦燒現象。內修根據透洞的大小及不透洞損傷簾線的層數配補片用以補強，使用鋼絲輪按照補片的大小打磨，油皮膠較厚的可以保留但一定要打磨出新的銼磨面，實際打磨尺寸要比補片每邊多出10mm,配補片時補片的中心位置一定要與透洞或不透洞的中心位置對正，不可偏移，配補片後應在旁邊標明補片的型號，便於以後的操作，凡胎體損傷一半以上簾布層的均按透洞配，但尺寸可稍微擴大，最後將胎體內外膠來清理乾淨轉入下一工序填膠。

3、原材料質量差

胎面膠的質量好壞直接影響到輪胎的行駛里程。中墊膠的作用就是拉住胎面於胎體不分離，常説的脱膠，就是跟中墊膠有關係。購買翻胎的朋友可以自己想想，花800塊錢買條1200R-20輪胎跑5萬公里，同樣型號的輪胎花1000塊錢能行駛8萬公里以上。多花200塊錢輪胎多行駛3萬公里是不是賺了?你們要買便宜輪胎，廠家只好用便宜材料。

4、硫化温度與壓力不穩定

這個問題可能很多翻胎廠都不知道，因為給他們供應的設備廠家都可能不知道這中間的原理。

硫化是一個化學反應，温度115攝氏度，誤差1攝氏度。內胎壓力8公斤，包封套壓力4公斤，硫化罐壓力6公斤，誤差0.1-0.5公斤。中墊膠達到指定温度指定壓力後就會產生硫化反映，利用壓差有效的排出胎面膠於中墊膠裏的空氣。反之，達不到或是超過這個温度壓力就不能進行準確的化學反應，輪胎裏面照樣還有空氣，就會有起包的現象。

今後，我們要注重做好行業的整體發展規劃，積極研發節能、環保、低碳、資源綜合利用技術和裝備，不斷加強產品質量管理，以“質量、品牌、服務”為重點，逐步建立健全行業質量監督體制，積極引導生產企業採用國際標準和國內外先進技術，推廣國內先進管理技術和方法，嚴格控制過剩產能的盲目擴張，避免低水平重複建設，逐步淘汰落後產能，形成“政府指導、行業自律、社會監督、企業誠信”的齊抓共管工作格局，我們行業就一定會得到健康、有序、協調和可持續發展，我國輪胎翻新與循環利用行業一定會迎來光輝燦爛的明天！

廢舊輪胎資源循環利用作為朝陽產業，已逐步成為人們的共識。世界各國，特別是發達國家和地區都十分重視舊輪胎的翻新再利用，而且發達國家已將其作為節約橡膠資源的重要產業。舊輪胎預硫化翻新加工過程無“三廢”排放，是綠色環保行業，不僅可以節約大量橡膠、鋼絲、石油能源等資源，而且又可以實現廢舊輪胎的減量化、再利用和資源化。

翻新輪胎是廢舊輪胎回收利用的積極途徑，是輪胎工業的延伸和加工再利用，對於促進資源節約綜合利用，促進經濟增長方式轉變和可持續發展，富有積極意義。就其前景而言，廢舊輪胎翻新與輪胎工業一樣是汽車工業交通運輸中所不可缺少的一個行業。

翻新胎的發展取決於我國汽車、農用機械的發展和配用輪胎的品種，取決於我國道路運輸建設的水平和要求。我國子午胎剛完成起步階段，全鋼絲子午線載重胎還很少，現多是有內胎子午胎。拖拉機子午胎剛起步，大型子午線工程胎尚未起步。因此到2005年斜交胎至少仍有半壁江山可守。我國高速公路發展有很大突破，到2005年估計將超過2.0萬公里，躍居世界第二。東部地區基本形成以大城市為中心的網絡化，高速公路客貨運將佔25%以上。翻新胎如果屆時不能適應高速運輸需要，將會從佔國民經濟產值60%的東部地區的輪胎替換胎市場中擠出去。

翻新胎產品及生產方法將發展。如載重胎翻新向適應多種規格組裝式的預硫化胎面發展，並將開發澆注型聚氨酯胎面，以適應“綠色輪胎”向長壽命、高耐磨、低滾動阻力的方向發展。

我國翻胎企業是較典型的“小而全”作坊式企業。企業規模小，有些地方翻胎廠太多，如北京地區就有近20家。1994年據不完全統計，我國有翻胎企業達434個，大多數為年翻5000條以下的小廠。按原國內貿易部1996年下達的輪胎翻新生產預期指標為350萬條/年，平均每個廠生產8000條/年。低於國外平均每個廠年翻2.5萬條的水平。

機動車輪胎由於安全等原因，胎體壽命遠大於胎面壽命（如飛機胎胎體壽命約為胎面壽命的6倍，載重汽車約為3倍，轎車約為1倍），因此機動車使用必須經多次翻新才完成其資源壽命。國際上新胎與翻新胎產量比約為10:1，工業化先進國可達5:1以上。我國1998年新胎產量為8585萬條，而翻新胎估計約為300萬條，新胎與翻新胎比約為28:1,遠低於世界水平，更低於發達國家水平，如美國1998年翻新輪胎2810.4萬條，產值達22.66億美元。

到2005年我國新胎產量估計可達12120萬條，翻新胎即便是按規劃達到793萬條，仍比世界平均低3.4%。少翻1000萬條，按每條新胎與翻新胎消耗與效益比，（平均計算）如果不翻新每條胎損失以200元計，到2005年，每年損失20億—50億元人民幣。數以千萬條輪胎不翻新在資源上造成巨大浪費外，還對環境污染造成嚴重後果，也減少了五萬個就業機會。

輪胎翻新是為提高資源綜合利用，修舊利廢減少環境污染，屬於工業服務第三產業。由於輪胎使用分散，損壞後個體差異大，翻修涉及環節多（包括機械設備、化工材料、供膠、舊胎體收、儲、運、產品銷售）導致翻胎企業規模小，難以集約化生產及高度自動化翻修使勞動生產率低（如現翻胎全員勞動產值只有新胎的20%左右）。因此銷售利潤遠低於輪胎生產企業（翻新胎效益主要是社會效益及使用翻新胎的運輸部門）。

國際上習慣做法是對翻胎行業採取減免税收、補貼、立法規定那些車輛應使用翻新胎等措施對翻胎行業加以支持。我國由於運輸業管理不到位，可翻新的胎急劇減少，加上翻胎企業規模小，翻胎企業要達到產業化還有很長一段路要走。

儘管目前我國的輪胎翻新業與發達國家相比，在技術、設備、質量、產值等方面存在着較大差距，但我國輪胎翻新業的潛力遠未充分挖掘，發展空間還是很大的。我國輪胎生產業發展迅速，已躍居世界第四生產大國，而我國的輪胎翻新業卻相對滯後，據報載，我國的輪胎翻新率只有15%左右，也就是説，在我國有大部分輪胎急需起死回生。因此，很有必要抓住輪胎翻新業潛在的商機，在技術、設備、質量等方面採取得力的措施，搶佔輪胎翻新市場，充分、有效地利用資源。

翻胎行業要走向產業化需進行行業結構改革、技術改造、規範市場、走向自我生存、自我發展、向產業化離不開市場環境和政府支持。

中華人民共和國循環經濟促進法第四章第四十條 國家支持企業開展機動車零部件、工程機械、機牀等產品的再製造和輪胎翻新。

銷售的再製造產品和翻新產品的質量必須符合國家規定的標準，並在顯著位置標識為再製造產品或者翻新產品。

國家強制性標準GB7037-2007《載重汽車翻新輪胎》：翻新輪胎必須標示“RETREAD”或“翻新”字樣，還需標誌翻新次數，翻新批號。

1．國務院批轉國家經貿委等部門關於進一步開展資源綜合利用意見的通知（國發[1996]36號）

2. 《資源綜合利用目錄》（國經貿資[1996]809號）

3. 國家經濟貿易委員會國家税務總局關於印發《資源綜合利用認定管理辦法》的通知(國經貿資源[1998]716號)

4．關於資源綜合利用企業所得税優惠政策（財税字（94）001號）

5．關於部分資源綜合利用產品增值税的優惠政策

關於部分資源綜合利用及其他產品增值税政策問題的通知（國經貿廳資源[2001]624號和財税[2001]198號）

關於以三剩物和次小薪材為原料生產加工的綜合利用產品增值税優惠政策的 通知（財税〖2001〗72號）

關於對部分資源綜合利用產品免徵增值税的通知（財税字[1995]44號）

關於繼續對部分資源綜合利用產品等實行增值税優惠政策的通知(財税字[1996]20號)

6．關於廢舊物資回收經營業務有關增值税政策（財税[2001]78號）

7. 有關翻新輪胎消費税政策（財税[2000] 145號）

輪胎翻新具有起死回生的功效，它不僅能利舊用廢、節約資源，而且在環境保護方面具有極其重要的意義，特別是在"環保"成為世界性主題的今天，輪胎翻新業的地位和意義，正在越來越受到人們的重視。

在近兩年國際金融危機大背景下，雖然一度給我國廢舊輪胎資源循環利用行業帶來了較大的衝擊，但在國家及時採取擴大內需、保增長、促發展政策的指引下，加之汽車運輸業的持續增長，使我行業在不利的國際經濟環境下依然保持着總體增長的態勢。

展望未來，廢舊輪胎資源綜合利用這樣一項功在當代，利在千秋的偉業，已經日益受到政府和社會各界的高度重視，主要體現在以下及個方面：

（一）工業和信息化部作為國家工業生產的主管部門正在制定《廢舊輪胎綜合利用指導意見》。

（二）由工業和信息化部委託中國輪胎翻修與循環利用協會對輪胎翻修與循環利用行業進行的《廢舊輪胎綜合利用規劃》已開始啓動。該《規劃》將在認真調查研究、廣泛聽取行業個領域、各專業意見的基礎上形成。《規劃》完成後，將對行業合理佈局及整體發展起到積極的促進作用。

（三）由工業和信息化部組織制定的《舊輪胎翻新行業准入條件》及《廢舊輪胎利用行業准入條件》等產業政策，已在論證和起草中。《准入條件》旨在進一步規範行業秩序，明確政策導向，以利於行業規範、健康發展。

（四）國家發展和改革委員會也在積極推動進一步加強廢舊輪胎資源綜合利用方面的相關工作。

（五）商務部已於2006年啓動了24省市再生資源回收體系建設試點工作；2009年又確定了29個城市、11個集散市場作為第二批再生資源回收體系建設試點單位。