路用列車

運輸工作中根據需要和服務對象，每個列車分別擔任不同的運輸任務。根據任務的不同，列車分為不同的種類。根據任務的輕、重、緩、急又可分為不同的等級。在行車工作中，正常情況下，必須依照列車的等級順序放行列車，調整列車運行秩序。在編制列車運行圖、制定列車日常運行計劃及進行調度調整時，亦須統籌兼顧，妥善安排。

列車按運輸性質的分類和等級順序如下：

1、旅客列車：為運輸旅客、行李、包裹、郵件的列車。按其運行途程的長短和旅行速度可分為：特快旅客列車；快速旅客列車；普通旅客列車；臨時旅客列車；臨時旅遊列車；回送客車底列車。

2、混合列車：以乘座旅客車輛為基本組與裝載貨物的車輛編成的列車。在貨物列車中編掛乘座旅客車輛10輛及其以上時，按混合列車對待。

3、行包快運專列：

4、軍用列車：以運輸軍隊和軍用物資的列車。

5、貨物列車：以運輸貨物和排空貨車的列車。

6、路用列車：以運送鐵路器材、路料（石渣、枕木、鋼軌等）開行的列車，一般在不影響路外運輸的前提下開行。

為了保證列車的安全，《技規》第244條規定，當接車線末端無隔開設備時下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車。

1.進站信號機外製動距離內，進站方向為超過6‰下坡道時。這是由於列車在6‰下坡道運行時，速度比較高，不易制動，萬一列車自動制動系統失靈或司機制動不當，容易使列車越過接車線末端警衝標，與相對方向接入的列車或同方向發出的列車發生衝突幕故。

2.單線區段及雙線非自動閉塞區段的中間站，在接、發客運列車的同時，接入客運、軍用、貨物、路用列車時。主要是為了保證旅客列車的絕對安全，規定上述車站在接發客運列車同時禁止接入四種列車。至於不掛車的單機、動車及重型軌道車則不受此限制，因為單機、動車及重型軌道車不掛車輛時，制動距離短、停車快，一旦發生問題，採取措施比其它列車容易。

3.編組站、區段站（包括客運站）及自動閉塞區段的中間站，在接發客運列車的同時，禁止接入原規定為通過的客運、軍用、貨物、路用列車。這是考慮到編組站、區段站（包括客運站）接發列車進路咽喉區長，緩衝地區大，道岔多，列車進站速度低，自動閉塞區段一般情況下可以辦理相對方向同時接車和同方向同時接車和同方向同時發、接列車，否則，勢必造成機外停車，列車機外停車又有造成列車追尾事故的可能。因此，規定對編組站、區段站和自動閉塞區段的中間站，在接發客運列車的同時，僅限於禁止接入原規定為通過的客運、軍用、貨物、路用列車。因為這幾種列車運行速度高，牽引定數大，制動距離長，另外，司機對列車在車站通丈印象較深，容易疏忽，一旦疏忽或制動不當，列車越過接車線末端，就會與客運列車發生衝突。 ^[1] 

《技規》287條：向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關事項。

《技規》288條：向施工封鎖區間開行路用列車，原則上每端只准進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規定。路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調度電話值乘於列車尾部，並在區間協助司機作業。路用列車或線路施工機器進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工領導人的要求，按調車辦法，進入指定地點。 ^[2] 

取消部分路用列車的優點

（1）緩解到發線能力緊張的問題。

（2）縮短不能取送作業的空檔可以提高取送車能力。

（3）有效地壓縮車輛待取、待送、在站停留時間，加速機車車輛週轉，緩解站場的堵塞。

（4）壓縮機車非生產時間，提高機車利用率，減少機車出入庫排隊等待和機力浪費等，提高作業效率。

（5）提高運輸能力，為實現大秦線運量的目標和車站運量及萬噸列車高效運轉奠定基礎。

（6）提高安全係數。路用列車管理難度大，鑽車、扒車現象時有發生，不利於安全。停開後，減少了路外人身傷亡事故的發生。 ^[3] 

岢嵐——魏家灘 57003/57004次

根據太鐵師函[2012]863號 “太原鐵路局關於岢瓦線開行路用列車的通知”，岢嵐站站場改造即將竣工，為方便了鐵路和晉興公司職工通勤的需求，岢嵐－魏家灘站間開行57003/4次路用列車，從2012年10月23日起正式開行。 ^[4] 

57003/4次路用列車編組6輛，在岢嵐至魏家灘間只辦理鐵路和晉興公司職工通勤，不辦理客運業務，有關作業比照旅客列車辦理。

57003次岢嵐站13:25分始發；陽坪站13:48分到，51分開；呂家溝站14:14分到，17分開；魏家灘站14:35終到。

57004次魏家灘站15:05分始發；呂家溝站15:22分到，24分開；陽坪站15:47分到，49分開；岢嵐站16:12分終到。