賀巴高速公路

賀巴高速公路呈東西走向，自東向西橫貫廣西中部，根據廣西高速公路網規劃修編佈局方案示意圖，線路途經：賀州市鐘山縣、平樂縣、昭平縣、蒙山縣、荔浦市、金秀瑤族自治縣、象州縣、柳州市柳江區、忻城縣、馬山縣、都安縣、大化瑤族自治縣、巴馬瑤族自治縣。

廣西壯族自治區人民政府安排廣西新發展交通集團有限公司承擔本項目的建設，為最先實施的路段。

起點位於桂林至梧州與鐘山至賀州高速公路交叉的同古互通樞紐，止於昭平縣城北部，接昭平至蒙山段，路線全長54.018公里。

沿線設有同古樞紐互通、清塘互通、蓮塘互通、昭平互通共4處互通式立體交叉，同步建設蓮塘、昭平2條連接線共長15.954公里。在昭平互通附近設置監控通信管理分中心1處、隧道管理站1處、養護工區1處。設置鐘山服務區1處，清塘收費站、蓮塘收費站、昭平匝道收費站3處。路線經過鐘山縣同古鎮、鐘山縣清塘鎮、平樂縣源頭鎮、昭平縣走馬鎮、昭平鎮、昭平縣城。

設計主線採用四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米；蓮塘連接線採用三級公路標準；設計速度40公里/小時，路基寬度8.5米，連接線長14.624公里；昭平連接線採用二級公路標準，設計速度80公里/小時，路基寬度12.0米，連接線長1.33公里。

主線：全線路基土石方數量1018萬m³；主線大橋7719.4/25座，中小橋157.06/3座；涵洞75道，通道64道；隧道4622.8/6，其中長隧道3157.5m/2座，中隧道589m/1座，短隧道876.3m/3座。

路線交叉：全線設置清塘、蓮塘、走馬、昭平4處互通式立交，改造同古樞紐互通式立交。全線設主線上跨分離式立體交叉152米/2座，主線下穿分離式立體交叉145米/2座，通道70道，天橋5處。

項目概算總投資約58.26億元。

經上級部門同意增設走馬互通（出口）

2019年9月29日正式建成通車。 ^[2] 

位於昭平縣城北部，接在建鐘山至昭平段終點，路線向西經文竹鎮，終於梧州市蒙山縣城西北部西馬村附近，接規劃荔浦至玉林高速公路，全長約34.3公里。其中：昭平縣境內約14公里，蒙山縣境內約20.3公里。該項目按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度26米，全線設計速度為每小時100公里。本段設置文竹、蒙山東、蒙山3處互通式立交，其中蒙山互通為樞紐互通，其他兩個都是一般出入性互通。另外，同步建設文竹、蒙山2條二級公路連接線共約11公里，以及必要的交通工程及沿線設施。估算總投資47.8億元，工期4年，2020年10月30日通車。 ^[3]  蒙山東至蒙山樞紐段於2020年12月28日通車。 ^[9] 

為賀州至巴馬高速公路的第三段，全長約89.35Km。該段高速公路分兩期實施，於2017年開工建設。 ^[4]  先行施工的一期工程，位於金秀縣境內，起點位於荔浦市與金秀縣分界處的龍圍屯附近，途經金秀縣三江鄉、頭排鎮、桐木鎮，終點位於金秀縣桐木鎮長田嶺附近，主線全長約33.602Km，在頭排、金秀2處設置互通式立交。全線共設置管理分中心1處、停車區1處、主線服務區1處、連接線服務區1處、養護工區1處、隧道管理站1處、匝道收費站2處、路政管理站1處、道班房1處。

項目主線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為100km/h，路基寬度為26米。主線共設置橋樑5377米/17座，其中特大橋1326米/1座，大橋3863米/14座，中橋188米/2座。共設置有3座隧道，隧道總長6882.5米，其中：特長隧道3508.5米/1座，長隧道3374米/2座。

本項目由廣西新發展交通集團有限公司作為項目業主，採用區市共建模式進行建設。 ^[5] 

2021年12月30日，蒙山至象州段一期及二期象州段通車。 ^[14]  2022年12月29日，蒙山至頭排段通車 ^[22]  。

主線起點位於象州縣運江鎮古平村附近，接在建的蒙山至象州段，經象州縣城、象州縣馬坪鄉、柳江區穿山鎮，終點位於柳江區與來賓市交界處，順接擬建來賓至都安段。項目位於來賓市象州縣、柳州市柳江區，其中象州縣段長度約32公里，投資約35億元。於2019年開工建設。 ^[6] 

主線全長約45.808公里，採用雙向四車道高速公路標準，設計速度為120公里/小時，路基寬度為26.5米。主線設置橋樑4717.5米/14座，其中特大橋2296.5米/1座，大橋2209.5米/9座，中小橋211.5米/4座。涵洞64道，隧道2670米/2座其中長隧道1880米/1座，中隧道790米/1座，互通式立體交叉4處，分離式立體交叉6處，通道55道，天橋11座，服務區1處，管理分中心1處，養護工區1處，停車區1處，匝道收費站2處，隧道管理站1處。

穿山連接線起於穿山鎮南側，接穿山至八一公路，往東設線，通過單喇叭A型互通與本項目主線相連，並繼續向東連接國道G209，路線長1.918公里，採用二級公路標準，設計速度為60公里/小時，路基寬度為12米。設置涵洞6道，平面交叉3處。計劃於2022年建成通車。

2022年8月10日，賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）1標1號預製梁場澆築完成最後一片T梁，這標誌着培森柳江特大橋預製梁圓滿完成預製任務，也標誌着象來高速全線圓滿完成2020片預製梁預製任務。 ^[18]  11月16日，賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）完成主線（除培森柳江特大橋外）瀝青攤鋪。 ^[20]  12月9日，賀州至巴馬高速公路象州至來賓段(以下簡稱“象來高速”)主線(除培森柳江特大橋、馬坪服務區下行線外)以質量評分96.6分順利通過交工驗收，具備通車條件。 ^[21]  12月29日，象山北至象山温泉段、馬坪至來賓段通車 ^[22]  。

2023年6月30日，象州西段通車。 ^[23] 

是賀州至巴馬高速公路的第五段，沿線經過來賓市興賓區、忻城縣，南寧市馬山縣，河池市都安瑤族自治縣。路線起點位於來賓市興賓區鳳凰鎮附近，與賀巴高速公路象州至來賓段順接，路線向西經來賓市新賓區鳳凰鎮、七洞鄉、忻城縣安東鄉、思練鎮，與柳州至南寧第二高速公路相交後，從忻城縣城南側經過，經紅渡鎮後，跨越紅水河進入馬山縣金釵鎮，之後河池市都安縣菁盛鄉、龍灣鄉，路線終於都安縣澄江鄉東謝村G210國道附近，與賀巴高速公路都安至巴馬段順接。主線全長132.897km，採用雙向四車道高速公路標準，設計速度100km/h，路基寬度26m。全線共設置鳳凰北、七洞、思練、忻城、金釵5處互通式立交，其中思練為樞紐互通式立交，同步設置必要的管理服務設施。項目總投資估算金額約為217億元，計劃於2023年建成通車。 ^[7] 

2021年12月23日凌晨2點30分，經過2個小時的連續奮戰，來都高速3標新佳田鐵路立交特大橋跨湘桂鐵路（60+60）m轉體T構順利完成轉體，這是賀巴高速公路第一座涉鐵轉體橋樑完成轉體，也標誌着來都高速又一重大節點工程勝利完成。 ^[13] 

2022年1月11日，來賓至都安高速公路都安瑤族自治縣境內第一座特大橋順利架通。 ^[15]  5月17日，賀州至巴馬高速公路第二座跨鐵路轉體橋新佳田鐵路立交特大橋成功轉體。 ^[17]  12月29日，來賓至馬山金釵段通車 ^[22]  。

2023年6月30日，馬山至都安段通車。 ^[23] 

路線起於河池市都安縣澄江鄉東謝村G210國道附近，與規劃的來賓至都安段相接，路線向西與蘭海高速公路(G75線)都安至南寧段相交後，總體走向由東向西，路線途經都安、大化、巴馬三縣，終點位於河池市巴馬縣縣城以西巴馬鎮拉塘村附近，與在建的河池至百色高速公路相接。路線全長約120公里，匡算總投資156億元，採用設計速度100Km/h，路基寬26.0米，雙向四車道標準。全線共設置8座互通式立交，其中2處樞紐互通立交（都安南、巴馬西）、6處落地互通（澄江、大化、古河、巖灘、羌圩、那桃）；共設置兩處服務區（大化、巴馬）。

2021年7月1日，都安澄江至大化百馬段、大化羌圩至巴馬段正式通車運營。 ^[10]  9月29日，都巴高速公路大化百馬至羌圩段通車運營，都巴高速全線通車。 ^[12] 

廣西高速公路網規劃修編佈局方案為“6橫7縱8支線”，規劃總里程8000公里（已扣除重複路段里程）。具體路線為：

橫1灌陽（永安關）至三江（唐朝）高速公路，全長234公里

橫2賀州（靈峯）至隆林（板壩）高速公路，全長886公里（支線桂林～河池216公里）

橫4蒼梧（龍眼咀）至碩龍高速公路，全長558公里（支線梧州～柳州219公里）

橫5岑溪（筋竹）至百色（羅村口）高速公路，全長721公里（支線武宣～平果254公里）

橫6合浦（山口）至那坡（弄內）高速公路，全長516公里（支線崇左～水口96公里）

縱1龍勝（思隴）至岑溪（水汶）高速公路，全長524公里（支線鐘山～富川及賀州聯線133公里）

縱2資源（梅溪）至鐵山港高速公路，全長715公里（支線松旺～鐵山港東岸32公里）

縱3三江至北海高速公路，全長542公里

縱4全州（黃沙河）至友誼關高速公路，全長711公里（支線六景～欽州港144公里、支線北流清灣～南寧蘇圩307公里）

縱5桂林經柳州至南寧高速公路第二通道，全長366公里

縱6南丹（六寨）至東興高速公路，全長548公里

縱7天峨（黔桂界）至龍邦高速公路，全長307公里 ^[8] 

2022年3月1日00時起， S30賀巴高速公路K166+126至K183+609段 調速 （一）一般路段限速，小客車最高限速調整為120公里/小時，其他車型調整為100公里/小時。 （二）特殊路段限速，K166+126至K167+097特殊路段，所有車型限速均為100公里/小時。 ^[16]