貴開城際鐵路

2010年9月20日，貴開城際鐵路開工建設。10月16日，貴開城際鐵路第一根孔樁灌注成功 ^[2]  。

2011年3月19日，中鐵港航局三公司澆注貴開城際鐵路隧道第一板 ^[2]  ；4月7日，貴開城際鐵路貴陽東2號隧道正式進洞施工；7月9日，貴開城際鐵路首座隧道貫通。9月26日，因為鐵道部等業主單位資金問題，中鐵五局項目部下文停止貴開城際鐵路開陽段建設 ^[2]  。

2012年8月，貴開城際鐵路復工。

2013年4月24日22時許，貴開城際鐵路首座單口千米隧道——上王崗三號隧道安全貫通；9月初、貴開鐵路白雲制梁場通過驗收並投產；9月5日，全長2422米的磨槽石隧道貫通，是貴開城際鐵路最長的隧道 ^[3]  。

2014年1月16日，田坡頭雙線特大橋合攏 ^[4]  。3月26日，大龍井雙線特大橋正式開工架樑。4月29日，貴開城際鐵路南江雙線特大橋主跨合龍 ^[5]  。10月28日，貴開城際鐵路全線貫通，為年底開通奠定基礎 ^[2]  。12月16日，貴開城際鐵路的動態檢測結束 ^[6]  。

2015年5月1日，貴開城際鐵路開通運營，結束了開陽不通火車的歷史 ^[1]  。

截至2015年5月，貴開城際鐵路共設貴陽北站、貴陽東站、洛灣三江站、百宜站、南江站和開陽站六個車站 ^[7]  。

貴開城際鐵路南起於貴陽北站，經貴陽東站後向北至開陽縣城南側的開陽站，途經貴陽市觀山湖區、烏當區和開陽縣，是貴陽市域快速鐵路網“一環一射兩聯線”重要組成部分，也是貴州省境內首條城際客運專線 ^[1-2]  。

貴開城際鐵路採用和諧號CRH6型電力動車組 ^[7]  。和諧號CRH6型電力動車組是為滿足中國區域經濟快速發展和城市羣崛起對城際軌道交通的需求而研製的一種新型運輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節能環保的特點。和諧號CRH6型電力動車組採用8輛標準編組、編組長度201.4米。座位採用2+2佈置、可調節座椅，局部設茶桌，端部設可翻轉座椅 ^[6]  。

2017年11月2日起，貴開城際鐵路動車組運行實施調整，始發或終到站由原來的貴陽北站調整為貴陽東站 ^[8]  。

2017年12月29日至2018年1月15日，貴開城際鐵路動車組運行進行調整——始發站從貴陽東站調整至貴陽北，貴陽東站停辦客運業務；貴陽東往返開陽的8趟動車組停運，增開貴陽北往返開陽的8趟動車組。後隨着渝貴鐵路的開通運營，貴陽東站再次開始辦理客運業務，同時辦理貴開城際鐵路的客運業務 ^[9]  。

2018年5月2日起，每週一至週四客流平峯和低峯時段，貴開城際鐵路正式實行動車組票價下調20%的規定，貴開城際鐵路往返8趟動車組全部納入票價“打折”範圍 ^[10]  。

2023年，貴開城際鐵路實現公交化票制，已開通鐵路e卡通的旅客在鐵路12306客户端-鐵路e卡通主頁，啓用刷證模式，即可使用二代身份證或e卡通乘車碼，實現無需購票，刷證或掃碼即走。 ^[11] 

磨槽石隧道全長2422米，是貴開城際鐵路重點控制性工程，設計行車速度為200千米/小時，洞內縱坡為0.3%的單面上坡，坡長2422米。施工方採用光面爆破控制、隧道消煙降塵系統等施工技術進行施工。2013年9月5日，磨槽石隧道貫通 ^[3]  。

田坡頭雙線特大橋全長291.2米，最高橋墩達80米。由於處於喀斯特地貌山區，架設T型梁時需高空作業，施工難度在貴開城際鐵路所有橋樑中排在前列。由於混凝土對氣温非常“敏感”，為確保質量，施工方專門對懸臂兩側的梁體温度場和對應長度變化進行實地測定，選擇一天當中温度變化幅度最小的時段澆築合龍段混凝土，為大橋成功合龍提供了保障。2014年1月16日，田坡頭雙線特大橋合攏 ^[4]  。

南江雙線特大橋地處開陽縣南江鄉，橫跨南江大峽谷。大橋連續鋼構主跨176米，因施工難度國內罕見被譽為“懸崖上的工程”。橋樑在230米高空懸灌，兩個主墩分別高81米和83米，並且建造在傾斜度為80度的“V”字型峽谷兩岸的峭壁危巖體上，是貴開鐵路全線跨度最大、高度最高、橋墩基坑最深的重點控制工程。2014年4月29日，貴開城際鐵路南江雙線特大橋主跨合龍 ^[5]  。

貴開城際鐵路拉近了開陽與貴陽市區的距離，讓開陽從貴陽一小時經濟圈轉入半小時經濟圈。同時，貴開城際鐵路將大大促進開陽旅遊的發展，還將拉動沿線經濟的快速發展，加速貴陽城鄉一體化進程。（《貴州都市報》 評） ^[2]