豐田車隊

車隊沒有獲得過一個大獎賽的冠軍，他們的最佳成績是在2005賽季中獲得的第二名。在車隊加盟F1的最初幾個賽季中車隊的成績始終非常糟糕，直到車隊2005賽季引進拉爾夫·舒馬赫後車隊才逐漸成為F1賽場上的中堅力量。車隊在2005年-2006年中四次獲得分站賽的季軍，但也有批評者指責車隊的成績不夠理想，豐田對車隊的投入很大，擁有着強大的製造商和巨大的野心，可是沒有很出色的成績。

而隨着2006年賽季的到來，Toyota車隊又是第一支發表新賽車的隊伍，TF106可以算是TF105B的進化版本，既然2005年賽季都能拿下車隊第四名，Toyota車隊的既定目標是在2006年得擠進前三名。誰料TF106賽車在賽季初期表現出完全疲軟的態勢，比賽已經進行了三站，賽車卻還處在適應輪胎的階段。顏面盡失的車隊高層盛怒之下解僱了科技總監Mike Gascoyne，然而諷刺的是Toyota賽車的狀態在這時竟開始復甦，在接下來的六個分站表現都還不錯。但這並不表示他們能和強隊競爭，雖然Toyota的車手在排位賽中看起來都很有希望，但這種希望往往在正賽中化為泡影，車隊最終僅獲得一個杆位，年度排名第六，比05年賽季下滑了兩個位置。

2009年11月3日豐田在沒得過任何一次F1分站冠軍之下宣佈退出。豐田的退出是繼寶馬索伯車隊之後，第二支退出的廠商車隊。

車隊經理：Tsutomu Tomita

技術總監：邁克·加斯科因(Mike Gascoyne)

主設計師：帕斯卡·瓦塞龍(Pascal Vasselon )

賽車：豐田TF108

引擎：豐田RVX-08

輪胎：普利斯通

車隊正式賽車手：3名

雅諾·特魯利

2002 :以2分列車隊冠軍榜第10位。

2003 :以16分列車隊冠軍榜第8位。

2004 :以9分列車隊冠軍榜第8位。

2005 :以88分列車隊冠軍榜第4位。

2006:以35分列車隊冠軍榜第6位。

2007:以13分列車隊冠軍榜第6位。

1999年1月，豐田公司宣佈將進軍一級方程式賽場。三年之後，他們正在為新秀賽季做最後的準備。豐田雄心勃勃，把遠景目標定格在向一級方程式比賽中車手和車隊兩項冠軍頭銜發起挑戰。實現這一激動人心的宏偉藍圖需要大量資源和時間的投入，公司必須利用好其領先世界的多項技能，各種系統和科技實力。

決定從零開始自行設計製造引擎和底盤的同時，豐田全情投入F1計劃，公司上下全力以赴支持車隊確保取得最好結果。V10發動機已在公司內部設計製造完成，賽車底盤自99年年中以來一直處在精心設計當中。

豐田首輛F1賽車於2001年3月23日在車隊的主賽場，法國南部的保羅·裏卡德賽道首次亮相，這一隆重儀式後，整個2001賽季，豐田的兩名車手米卡·薩洛和阿蘭·麥克尼什一直在緊鑼密鼓的進行着試車計劃。這一年中，豐田的跡踏遍了全世界11個不同的大獎賽的賽場，同時也在保羅·裏卡德多次試車。其目的不僅在於提高車的性能，而且要使自己作為車隊迅速成長起來。

2002一級方程式世界錦標賽，豐田將作為車隊中的新面孔出現在賽道上，他們進入這項世界頂尖賽車運動領域的第一個目的就是和其他的引擎製造商競爭。其次，這支F1新軍期望能夠在賽道上獲得與他們努力工作相稱的好成績。

麥克尼什和米卡·薩洛仍將作為車隊的正選車手，豐田車隊正是在他們兩人的輔佐下成長起來的。最初的測試顯示了賽車車身設計上的缺陷，在他們的第一個賽季中，以兩個積分位列積分榜末席。這個成績使當時的兩位車手退出了車隊,2003年法國人潘尼斯和2002年的卡特錦標賽冠軍克里斯蒂亞諾.達.馬塔將組成車手陣容。

潘尼斯為車隊帶來了豐富的經驗，達·馬塔則充滿熱情。兩人攜手為這支以科隆作為大本營的豐田車隊奪取了16個積分，並在賽季末排名第8。2004年潘尼斯和達·馬塔同時留任。另外，車隊還簽下了前雷諾車隊的技術總監邁克·加斯科因來率領他們打響新的戰役。

2004賽季，豐田在成長為F1賽場上的一支強隊的道路上取得了一些實質性的進展，2003年12月，他們簽下了前雷諾車隊的邁克·加斯科因作為車隊的技術總監，同時，車隊對TF104賽車寄予了很高的期望，但不幸的是TF104賽車的性能差強人意。2003賽季豐田車隊獲得了13個積分，一年後他們僅拿到了9分。加之車手陣容的不穩定和管理上的混亂，豐田車隊並沒有發揮出他們所有的潛力。達·馬塔在賽季中期遭到車隊棄用，車隊的測試車手裏卡多·宗塔及後加入雅諾·特魯利先後接替了他的車手位置。

2005賽季，奧利維爾·潘尼斯承擔起了車隊測試車手的工作，車隊也與拉爾夫·舒馬赫（車王邁克爾·舒馬赫的弟弟）和雅諾·特魯利簽下了長期合約。賽季中，車隊向正確方向邁出了巨大的一步，TF105賽車從賽季的第一場比賽中就表現出色。特魯利在前5場比賽中3度登上頒獎台，小舒馬赫也在後半程的比賽中兩次躋身3甲行列。88個積分讓車隊名列積分榜第4位，到目前為止這是他們在這項運動中表現最為出色的一個賽季。

2006賽季，車隊仍然要追尋他們的第一個分站賽勝利，但如果他們能夠在成績上再進一步的話，豐田車隊有可能成為頒獎台最高位置上的常客。

豐田F1車隊通過因特網發佈了2009款新車TF109。豐田車隊表示，新賽季的目標就是力爭登上領獎台的最高處——獲得分站冠軍。“我們今年的目標是，力爭在我們的F1生涯中取得首個分站勝利，”豐田車隊主席兼領隊山科忠(Tadashi Yamashina)説到。豐田主席霍維特説：“在F1奮鬥8年後，我們已經獲得了必要的知識和經驗。我們車隊中有很多因素已經處於很高的水準，所以現在的挑戰是縮小差距，進入頂級水準。我們必須把所有元素集合在一起，讓所有的努力轉化為成績。”

主席&領隊：山科忠主席&領隊：山科忠(Tadashi Yamashina)

會長：豪威特(John Howett)

執行副主席：Yoshiaki Kinoshita

技術協調總監：Noritoshi Arai

底盤高級經理：瓦塞隆(Pascal Vasselon)

車隊經理：馬夸特(Jens Marquardt)

首席比賽/測試工程師：加斯(Dieter Gass)

空氣動力學主管：吉爾安(Mark Gillan)

空氣動力模型製作領隊：恩格布諾克(Ulrich Engbrox)

風洞高級工程師：巴尼(Davide barni)

風洞電子高級設計師：斯泰格(Willem Jan ter Steeg)

風洞模型高級設計師：多德曼(Simon Dodman)

引擎CAD設計師：庫尼斯基(Viktor Kunizky)

底盤CAD設計師：班佐拉(Giovanni Banzola)

引擎台架測試總監：安莎爾蒂(Marco Ansaldi)

特魯利 皮薩洛(Gianluca Pisanello)

格洛克 蘭西(Francesco Nenci)

積分 = 153

首個積分 = 2002年澳大利亞大獎賽(米坎·薩羅)

首個杆位 = 2005年美國大獎賽(雅諾·特魯利)

最快圈速 = 2005年比利時大獎賽(拉爾夫·舒馬赫)

最成功的豐田車隊車手 (杆位) = 雅諾·特魯利& 拉爾夫·舒馬赫(各1次)

最成功的豐田車隊車手 (最快圈速) = 拉爾夫·舒馬赫 (1次)

最成功的豐田車隊車手 (積分) = 拉爾夫·舒馬赫 (66次)

豐田TF109部分技術規格：

車型：豐田TF109

底盤結構：碳纖維蜂窩複合結構

油箱：ATL安全油箱

懸掛：碳纖維雙叉臂(帶碳纖維推杆和轉向拉桿)

減震器：Penske

剎車：豐田/Brembo碳纖維卡鉗

轉向系統：豐田助力轉向、豐田碳纖維方向盤及豐田Magneti-Marelli顯示器

駕駛座椅：碳纖維

車身總長/寬/高：4636毫米/1800毫米/950毫米

車身總重：605KG(含車手和攝像頭)

引擎代號：豐田RVX-09

引擎形式：90度V8

氣閥數量：24

最高轉速：18000轉/分

電子系統：豐田/Magneti-Marelli與邁凱輪標準ECU

變速箱：7前進擋，1倒擋

豐田TF109的前任TF108幫助車隊在去年兩次登上領獎台，年終積分58分。在FIA新規則下，TF109與前幾任車型相比有着全新的外形，主要特徵是寬前翼窄尾翼。前翼寬度增為1800mm，安裝位置下降了75mm；尾翼寬度比以前縮減了75%後僅有750mm寬。新賽車使用光頭胎，意味着機械抓地力所佔的比重大幅增加了。賽車部主管帕斯卡-瓦塞隆認為，這一次新賽車的整個項目比以往他所涉及的項目要求更為嚴苛。除此之外，新賽車的每台引擎要連續應對三場大獎賽，這意味着引擎壽命將比去年提高50%。去年底，豐田車隊已經在巴林重點測試了光頭胎和引擎可靠性。

車手-　亞諾·特魯利

全　名： 亞諾·特魯利

生　日： 1974年7月13日

出生地： 意大利佩斯卡拉

國　籍： 意大利

身　高： 1.73

體　重： 60kg

常駐地： 意大利

處子秀： 1997年澳大利亞

婚　姻： 未婚

車　隊： 豐田

車　型： 豐田TF109

車　號： 9

車手-蒂姆·格洛克

全　名： 蒂姆·格洛克

生　日： 1982年3月18日

出生地： 德國

國　籍： 德國

身　高： 1.69

體　重： 64KG

常駐地： 德國

處子秀： 2004.6.13加拿大GP

婚　姻： 未婚

車　隊： 豐田

車　型： TF109

車　號： 10