許振超

1950年1月，許振超出生在一個貧窮的工人家庭。 ^[8] 

1968年參加工作，1994年加入中國共產黨。 ^[9] 

1974年06月～1984年03月，在山東省青島港第二作業區機械四隊任工人；

1984年03月～1997年11月，在山東省青島港集裝箱公司固機隊任工人、值班隊長、副隊長、隊長兼黨支部書記（其間：1984年被選為集裝箱公司第一批橋吊司機，1989年被公司評為最佳橋吊司機，1991年擔任橋吊隊副隊長，1992年10月任橋吊隊隊長）；

1997年11月～1999年06月，任山東省青島港集裝箱公司安全保衞部副經理；

1999年06月～2000年10月，任山東省青島港集裝箱公司機械四隊、二隊隊長兼黨支部書記；

2000年10月～2001年10月，任山東省青島港集裝箱公司安質部副經理兼黨支部副書記；

2001年10月～2003年12月，任山東省青島港明港公司固機隊、橋吊隊隊長兼黨支部書記（工地總指揮）；

2003年12月至今，任山東省青島前灣集裝箱碼頭有限公司工程技術部固機經理。

2004年02月，被聘為新合資的明港集裝箱公司技術部固機部經理。

2005年04月，被全國總工會評為全國勞動模範。

2008年03月，任十一屆全國人大常委。

2013年3月，當選第十二屆全國人大常委會委員。2013年10月22日當選為全國總工會兼職副主席。 ^{[3]  [10]} 

2018年1月，當選為第十三屆全國人民代表大會代表。 ^[20]  2018年4月27日，全國人大任命為第十三屆全國人民代表大會社會建設委員會委員。 ^[11] 

許振超，幹一行、愛一行、精一行，在工作中練就了“一鈎準”、“一鈎淨”、“無聲響操作”等絕活，並模範地帶出了“王嘯飛燕”、“顯新穿針”、“劉洋神繩”等一大批具有社會影響的工作品牌。他帶領團隊按照“泊位、船時、單機”三大效率的標準要求，深入開展比安全質量、比效率、比管理、比作風的“四比”活動，先後8次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，“振超效率”名揚四海，“10小時保班”服務品牌享譽世界航運市場。近年來，他積極響應國家節能減排的號召，組織實施了輪胎吊“油改電”技術改造，填補了這一技術的國際空白，年節約資金3000萬元以上，噪音和尾氣污染降低近零。他是一位學習型、創新型、充分掌握現代技能的新時期優秀產業工人。他愛崗敬業，不僅自己大膽進行技術創新，練就了高強的本領，還帶出了一支“技術精、作風硬、效率高”的優秀團隊，創造出世界一流的工作效率，在平凡的崗位上作出了不平凡的貢獻。 ^[6] 

1974年，許振超初中畢業後到青島港當了一名碼頭工人。他操作的是當時最先進的起重機械—門機。許振超勤學苦練，7天就學會，在一起學習的工人中第一個獨立操作。然而，會開容易開好難。師傅開門機，鈎頭起吊平穩，鋼絲繩走的是“一條線”；到了許振超手裏，鈎頭穩不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業，一鈎貨放下，灑在車外的比進車內的還多。看到工人們忙着拿鐵鍁清理，許振超十分內疚。還有，礦石裝火車裝多了，工人要費不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不幹。為了早日掌握這項技術，每次作業完畢，別人歇着了，許振超還留在車上，練習停鈎、穩鈎。四五個月後，他開的門機鋼絲繩走起來也一條線了，一鈎礦石吊起，穩穩落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鈎準”的絕活，很快就被大家傳開了。一次，許振超幹散糧裝火車作業，發現糧食顆粒小，更易撒漏。他便在工作之餘，吊起滿滿一桶水，練習走鈎頭，直至練到鈎頭行進過程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓鬥下去，從艙內到車內，平平穩穩，又一個絕活———“一鈎清”。許振超的活幹淨利索，裝卸工人們二次勞動強度大大減輕，誰都願意跟他搭班。

1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當上了第一批橋吊司機。許振超又鑽研上了。橋吊作業有一個高、低速減速區，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。於是，他帶上測試表反覆測試，終於成功地將減速區調到最佳位置。以前一台橋吊一小時吊十四五個箱子，改革後能吊近20個箱子，使作業效率提高1/4。

一次，一場大霧使整個碼頭的裝卸作業被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長急火火地找到許振超，請求馬上把集裝箱卸下來。原來，該輪裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發生故障，如不搶卸，一旦箱裏温度升高貨物變質，損失就是好幾百萬元。一台橋吊有十幾層樓那麼高，而集裝箱上起吊用的4個鎖孔，每個不過一塊香皂大小。司機在40多米高的橋吊上，要讓重達十幾噸的吊具的4個爪準確插入集裝箱的鎖孔中，好天氣操作起來都不那麼容易，何況大霧瀰漫。藝高人膽大。許振超一咬牙答應了。他在船上、岸邊各安排兩個經驗豐富的老司機，通過對講機隨時報告集裝箱位置，自己登上橋吊，精心操作。隨着船上、岸邊清晰的報告聲，一個個箱子一鈎到位，順順利利全卸了下來。許振超憑着過硬的功夫、嫺熟的技巧，闖過了霧天作業禁區，為客户挽回了鉅額損失。

1991年，許振超當上了橋吊隊隊長。他在工作中發現，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由於起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，這麼操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作。司機們一聽炸了窩。“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎麼能不響呢？”説出口的道理很硬，沒有説出口的道理更硬：橋吊隊實行的是計件工資，多吊一箱就多掙一份錢。搞無聲響操作，輕拿輕放，不明擺着要降低速度，減少收入麼？許振超沒多解釋，自己動手練起來。他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進找垂線。打眼一瞄，就能準確定位，又輕又穩。然後，他專門編寫了操作要領，親自培訓骨幹並在全隊推廣，以事實説服人。

就這樣，“無聲響操作”又成了許振超的傑作、青島港的獨創。

1997年11月，老港區承運一批化工劇毒危險品。這個貨種一旦出現碰撞，就有可能引發惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員，身着防化服全線戒嚴。船靠岸後，在許振超的指揮下，練就一手“無聲響操作”的橋吊司機們個個精心操作，一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲卸下，又悄然無聲裝上火車。船東代表感慨地説：“你們的作業簡直是‘行雲流水’，太神奇了！”“咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠。”當了隊長的許振超，除了開好自己的橋吊，還想做更多的事。一次，隊裏的一台橋吊控制系統發生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家幹了12天，一下子掙走4．3萬元。這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會修，這筆錢不就省了嗎？

然而，橋吊的構造很複雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學科，就是學起重機械專業的大學生也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了攻克這門技術，他着了魔似的鑽研，終於發現，所有的技術難點都集中在一塊塊控制系統模板上，而這正是外國廠家全力保護的尖端技術———不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數據也沒有。

許振超不信。每天下了班，他拿着借來的備用模板，一頭扎進自己的小屋裏。一塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細如髮絲、若隱若現的線路，許振超專門用玻璃做了個支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強光使模板上隱身的線路顯現出來，然後一筆一筆繪製成圖。光分辨這2000多個焊點，已夠麻煩了，要弄明白它們之間的連接更麻煩。一個點前後左右可能有4條連線，而且每一條連線又延伸出兩條連線，兩條再變成4條，最多的變成20、30條連線，每個點、每條線，許振超都要用萬用表試了又試，一條線路常常要測試上百個電子元件，直到最終試出一條通路來。這樣精細的活，特別累眼，累得看不清了，許振超就到冰箱裏取出冰塊，敷上一會兒。接着再幹，每天晚上堅持幹3個多小時。

就這樣，許振超用了整整4年時間，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終於攻克了技術難點。這套模板圖紙後來便成了橋吊司機的技術手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一台橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8元錢買了一個運控器，回來換上後橋吊就正常運作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬塊錢！2000年，隊裏的6台輪胎吊發動機又到了大修的時候。許振超找到公司領導主動要求，把這個項目交給他組織技術骨幹來完成，一來鍛鍊隊伍，二來節約資金。面對複雜的維修工藝，他與攻關小組一起邊琢磨邊實踐，加班加點，提前完成了輪胎吊發動機的大修。近幾年來，經他主持修理的項目累計為青島港節約800多萬元。

許振超的維修技術出了名，公司獎勵了他一台傳呼機，許振超的傳呼機一天24小時都開機，只要橋吊有故障，隨叫隨到，隨到隨修。掌握了修橋吊的技術，許振超仍不滿足。因為作

業中橋吊一旦發生突發故障，如果不能及時排除，將對裝卸效率和船東利益造成嚴重影響。許振超又提出了一個新目標———“15分鐘排障”。他從解剖每一個運行單元入手，不斷探索，終於做到心中有數，手到“病”除。目前，橋吊隊從接到故障信息，到主管工程師到場排除，已縮短到15分鐘以內。“現代化大生產説到底最需要團隊協作。僅憑我一個人，就是一身鐵又能打幾個釘。” 2001年，青島市和青島港集團實施外貿集裝箱西移戰略，啓動前灣集裝箱碼頭建設。然而，由於種種原因，直到11月下旬，橋吊安裝仍然沒有大的進展。關鍵時刻，青島港集團總裁常德傳現場發佈任命：許振超任橋吊安裝總指揮，年底前完成橋吊安裝。許振超辦了兩件事：一是打電話告訴愛人，從現在到年底一個多月不能回去，讓她放心；二是買了10箱方便麪，往現場一扔。

前灣碼頭當時還是一片荒地，現場辦公就在工地上一個集裝箱裏。零下十幾攝氏度的天氣，集裝箱裏裏外外一樣冷。每天早晨臉盆裏的水都凍成冰坨，穿上工作鞋先要跺幾分鐘。吃飯要到三里地以外，錯過點只能幹啃方便麪、涼饅頭；睡覺就在集裝箱一角鋪上硬紙殼加大衣。有一次許振超發燒，幾天不退，身子像散了架一樣，走路都發飄。但晚上給家裏打電話仍是那句話：“工程進展順利，我一切都好。”

妻子許金文和女兒小雪放心不下，乘輪渡到碼頭上看望許振超。只見他眼裏佈滿血絲，嘴上裂着口子。荒涼的前灣碼頭空地上，只有兩個鐵皮集裝箱。其中一個，就是許振超的辦公室兼卧室，裏面的“家當”有三件：一把電水壺，一件軍大衣，一張硬紙殼。妻子含着眼淚説：“這麼苦，你的身體怎麼受得了？”許振超笑笑説：“做心裏喜歡的事，就不覺得苦。”經過40多天的奮戰，重1300噸、長150米、高達75米的超大型橋吊，終於矗立在前灣寬闊的碼頭上。許振超和工友們激動得流下了熱淚。而許振超的風濕病又加重了，走起路來左腿常常不敢吃勁。直到現在，每天晚上睡覺時，都得穿上厚厚的毛襪子。隨着港口西移戰略的順利推進，一個念頭在許振超腦海裏越來越強烈：提高裝卸效率，創造集裝箱裝卸船世界紀錄！

2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們在“地中海阿萊西亞”輪上開始了向世界裝卸紀錄的衝刺。20時20分，320米長的巨輪邊，8台橋吊一字排開，幾乎同時，船上8個集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車，大型拖車載着集裝箱在碼頭上穿梭奔跑。安裝在橋吊上的大鐘，記錄了這個激動人心的時刻。4月28日凌晨2時47分，經過6小時27分鐘的艱苦奮戰，全船3400個集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工友們創下了每小時單機效率70．3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。5個月後，他率領團隊又把每小時單船339自然箱這個紀錄提高到每小時單船381自然箱。

青島港集裝箱“10小時完船保班”這塊品牌，讓這項紀錄擦得更加金光閃閃，“振超效率”揚名國際航運界！

許振超(8張)

而許振超總是謙虛地説：“裝卸效率是集體協作的結晶，現代化大生產説到底最需要團隊協作。僅憑我一個人，就是一身鐵又能打幾個釘。”幾十年來，許振超創出了許多絕活兒，也帶出了一支會幹絕活又能創新的團隊。現在，隊裏湧現出了許多像他一樣的裝卸專家，不少技術主管成功地主持了許多橋吊的電控改造，橋吊隊維修班還改進了橋吊鋼絲繩更換方式，大大縮短了換鋼絲的時間———這個時間又為全國沿海港口最短。更令許振超和他的橋吊隊振奮的是，“振超效率”產生了巨大的名牌效應，青島港在世界航運市場的知名度越來越高。一年來，海內外，世界許多知名航運公司，主動尋求與青島港合作，紛紛上航線、增航班、加箱量，僅短短8個月時間，青島港就淨增了13條國際航線，實現了全球通。2003年完成集裝箱吞吐量420萬標準箱，實現了24．3%的高速增長。在熱火朝天、一派繁忙的青島港碼頭採訪許振超時，這位樸實的“老碼頭”指着海上熙來攘往的貨船，説了一句很樸素的話：“貨走得快，走得好，咱心裏就踏實。” ^[5] 

許振超作為一名只有初中文化程度的普通碼頭工人，憑着勤奮好學、刻苦鑽研，先後掌握了高壓變配電、電力拖動、計算機、數字控制技術、網絡通信等多學科的專業知識，創造了一系列大型機械維修、裝卸工藝流程領域的成功經驗，完成技術革新百餘項，從一名普通的門機司機逐步鍛鍊成為全國一流的港口橋吊技術能手，練就了“一鈎準”、“無聲響操作”等絕活。在擔任集裝箱橋吊隊隊長時，主持編寫了國內第一本港口橋吊作業手冊，並被眾多專業院校列為教材。許振超不僅成為橋吊專家，而且還掌管着十幾億元港口最先進的現代化設備，指揮着由高學歷、高職稱、高技能人才組成的團隊，先後多次刷新世界集裝箱裝卸的最高紀錄，被譽為“振超效率”。 ^[7] 

2004年，許振超被中宣部、交通部、中華全國總工會確定為重大典型在全國宣傳，並推樹為中國當代產業工人的傑出代表，受到胡錦濤總書記、温家寶總理等7位中央政治局常委和5位政治局委員接見。2004年6月21日，温家寶總理視察青島港並看望許振超，把振超精神總結概括為：愛崗敬業、無私奉獻的主人翁精神；艱苦奮鬥、努力開拓的拼搏精神；與時俱進、爭創一流的創新精神；團結協作、相互關愛的團隊精神。他説：“振超精神、振超效率成為了時代的強音，成為社會主義現代化建設的精神財富，成為全面建設小康社會的巨大動力。” ^{[7]  [19]} 

榮獲“全國勞動模範”“全國優秀共產黨員”等稱號。

2009年，獲評“100位新中國成立以來感動中國人物” ^{[6]  [15]} 

2018年11月，許振超入選100名改革開放傑出貢獻對象。 ^[1] 

2018年12月18日，黨中央、國務院授予許振超同志改革先鋒稱號，頒授改革先鋒獎章。 ^[4-5] 

2019年9月25日，許振超獲“最美奮鬥者”個人稱號。 ^[2] 

2022年2月2日，2022年北京冬奧會火炬在北京奧林匹克森林公園傳遞，許振超擔任火炬手。 ^[12-13] 

2022年2月4日，作為176名代表之一，在2022年北京冬奧會開幕式“國旗入場”環節，將國旗手手相傳。 ^[14]