西藏路橋

清咸豐三年（1853年），泥城橋建成，時為一座木橋 ^[1]  。

清光緒二十五年（1899年），泥城橋進行改建並加長加寬，是一座長245英尺（74.73米）、寬30英尺（9.15米）木橋 ^[1-2]  。

民國六年（1917年），泥城橋縱梁及橋面板進行大修 ^[2]  。

民國十一年（1922年），工部局拆除泥城橋，於橋址東側新建一鋼筋混凝土橋，名為“新垃圾橋” ^{[1]  [3]}  。

民國十二年（1923年），新垃圾橋竣工通車。該橋上部結構為鋼筋混凝土單懸臂樑加掛梁；下部結構為木樁基礎重力式橋台和空腹式橋墩；3孔，中孔跨徑36.58米，通航淨寬度35米，梁底標高5.44米 ^[2]  。

民國三十一年（1942年），新垃圾橋進行了加固加寬，並更名為西藏路橋 ^[1]  。

1964年，西藏路橋進行橋面修理，鋪設瀝青混凝土，並採用橡膠伸縮縫 ^[2]  。

1969年，西藏路橋進行大修並升高橋面 ^[4]  。

1987年，西藏路橋使用鋼板環氧粘貼法加固大梁 ^[4]  。

2002年，西藏路橋老橋被拆除 ^[1]  。9月，西藏路橋新橋開工建設 ^[11]  。

2003年5月23日，西藏路橋西側橋主橋合龍 ^[10]  。6月21日，西藏路橋西側橋主橋竣工通車 ^[9]  。

2004年1月8日，西藏路橋東側橋主橋竣工通車 ^[1]  。

西藏路橋位於中國上海市境內，位於蘇州河河道上，西距上游烏鎮路橋約500米，東距下游浙江路橋約450米，橋樑成南北走向，北起於靜安區西藏北路曲阜路路口，南止於黃浦區西藏中路廈門路路口 ^[1]  。

西藏路橋先期兩邊孔梁部採用帶懸臂的簡支板梁，梁高設計成不等高，後期經體系轉換成連續梁。橋墩採用樁柱式橋墩， 橋台採用實體一字型橋台 ^[8]  。

西藏路橋橋樑長110米，其中跨河段長70米，孔跨佈置為17米+36米+17米，寬33米；橋面面積2178平方米；路基土方工程22640立方米，鋼筋混凝土路肩擋土牆長250米。兩邊孔梁部採用帶懸臂的簡支板梁，懸臂長8.3米，預製長度25.26米，先期中間掛孔板梁預製長度20.6米，等高1.0米。橋墩和橋台基礎均採用半徑650毫米的鑽孔樁 ^[8-9]  。

截至2006年，西藏路橋設有景觀照明設施。西藏路橋的燈式來源於中西文化的貫通，不僅與西藏路橋的整體造型風格相吻合，而且採用層層疊加的造型，勾勒出中國傳統的燈籠造型，透出民族韻味。在光照的選擇上，考慮到車流在流動時所可能引起的視覺干擾，則以半透明燈罩包裹在燈具外圍，使之不產生眩光，在柔和而朦朧的氛圍中形成富有詩韻的夜色美景。輔助照明採用與欄杆相結合的照明方式，使燈光與欄杆成為一個統一的整體，顯示橋樑整體輪廓與材質的美感 ^[5]  。

截至2021年2月，西藏路橋連接了西藏北路和西藏中路，是市政道路的一部分，免費通行 ^[2]  。

截至2021年2月，西藏路橋南蘇州路一側的橋洞限高2.5米，北蘇州路一側的橋洞限高2.2米，禁止超高車輛通行 ^[6]  。

西藏路橋的邊孔梁為不等高梁，預製工序較複雜，延長了橋樑改建的時間 ^[8]  。

西藏路橋(4張)

西藏路橋的橋台及橋墩均採用鋼板柱圍堰法施工。橋墩施工時先按設計位置施工鋼板樁圍堰；在圍堰頂上安設施工平台和護筒後進行鑽孔樁施工；圍堰封底後施工承台及墩身進行鋼板樁圍堰的拆除。橋台施工時，首先插打鋼板樁使之與河岸聯為一體，其次鬆動爆破拆除有干擾的防水牆及護岸，然後開挖至承台底，並施工樁基、承台、台身，最後拆除鋼板樁並修復護岸及防汛牆 ^[8]  。

2016年7月20日，西藏路橋被列為“黃浦區第一批文物保護點” ^[12]  。

西藏路橋因毗鄰泥城浜，因此在建成時名為泥城橋。後來，泥城浜已全部填平築成西藏中路，該橋在重建後也隨之更名為新垃圾橋 ^{[1]  [3]}  。

因西藏路橋北堍為垃圾碼頭，橋樑建造時間晚於浙江路橋，因此浙江路橋被稱為“老垃圾橋”，西藏路橋被稱為“新垃圾橋” ^[3]  。

因西藏路橋南堍有英商上海自來火房，因此西藏路橋又名“自來火廠橋” ^[2]  。

“淞滬會戰”期間，為掩護數十萬大軍西撤，時任國民革命軍第88師524團副團長的謝晉元帶領“八百壯士”，在四行倉庫與日本軍隊進行鏖戰，以防止日軍通過新垃圾橋跨越蘇州河進入租界 ^[7]  。這一場景也出現了電影《八佰》中。

西藏路橋位於蘇州河下游，橫跨黃浦與靜安兩大區，從1920年起就是上海比較繁華的交通幹線，也是溝通上海市區南北交通的主要橋樑之一 ^[5]  。（《上海西藏路橋景觀設計》 評）