烏鎮路橋

民國十八年 （1929年），上海公共租界工部局始建烏鎮路橋，時為6孔木橋，下部為鋼筋混凝土排架樁，上部為木橋面鋪瀝青石子，橋長55.93米，寬9.80米 ^{[1]  [3]}  。

淞滬抗戰中，烏鎮路橋損毀嚴重，僅存下部橋樁排架 ^{[1]  [3]}  。

民國三十七年（1948年），烏鎮路橋改建，當時橋長60.85米，寬9.30米 ^[1]  。

1985年，烏鎮路橋拆除改建，成為鋼筋混凝土橋 ^[1]  ，上部為鋼筋混凝土簡支梁橋，下部為重力式橋台及鋼筋混凝土排架橋墩，橋跨五孔。其中，車行道寬6.35米，兩側人行道各寬1.5米 ^[2]  。

改建後，由於烏鎮路橋橋下通航寬度僅為11.8米，橋樑被航船頻頻撞擊，部分樁基的連接被撞斷 ^[1]  。

1997年1月，烏鎮路橋拆除 ^[2]  。

1998年11月，烏鎮路橋重建 ^[1-2]  。

1999年5月，烏鎮路橋建成通車 ^[1]  。

2020年，黃浦區人民政府開始實施烏鎮路橋斷點打通項目，對全橋進行景觀整治，對橋下空間進行景觀提升改造 ^{[1]  [3]}  。

2021年3月，烏鎮路橋橋下通道貫通，同時完成景觀改造，在橋下新建下沉式景觀人行步道，並佈置一個小型展覽，完整地講述了烏鎮路橋的故事 ^[1]  。

烏鎮路橋位於中國上海市境內，位於蘇州河河道之上，西距上游新閘橋約170米，東距下游西藏路橋約500米。橋樑成南北走向，北起於烏鎮路光復路路口，南止於烏鎮路新閘路路口 ^[1]  。

烏鎮路橋橋樑主跨為鋼管混凝土系杆拱結構，兩個邊跨為鋼筋混凝土板梁結構，拱軸按拋物線佈置，兩片拱肋之間不設風撐，拱內填充混凝土。承重梁為預應力混凝土箱梁。橋樑採用一跨過河，在蘇州河河道中不設橋墩 ^{[2]  [4]}  。

烏鎮路橋橋樑跨徑為48.5米，車行道寬15米，兩側人行道寬2.5米。拱肋橫截面為外徑100釐米的圓，採用16毫米厚的低合金高強度結構鋼板焊接而成。拱軸按拋物線佈置，矢高900釐米。橋樑梁高100釐米，梁重3.5噸/米 ^{[2]  [4]}  。

截至2024年2月，烏鎮路橋是烏鎮路的組成部分之一，是市政道路的一部分，免費通行 ^[1]  。

截至2024年2月，烏鎮路橋為南向北單行道，在早晚高峯期間禁止人力貨運三輪車通行 ^[1]  。

烏鎮路橋採用“先拱後梁”法施工，先整體安裝主拱肋，再利用主拱肋及柔性吊杆分段安裝主系梁。採用該方法施工的難點集中反映在主拱肋上，首先要對主拱肋進行受力推算，作加固處理；其次主拱肋在整體安裝過程中作為柔性體必須考慮其起吊後的變形、側向穩定性及定位等方面的困難 ^[4]  。

在烏鎮路橋橋下斷點打通的施工中，面臨兩大難點。第一，中段道路面積狹窄，而且毗鄰居民住宅，給修建帶來了一定難度；第二，在橋下修建通道勢必要封閉烏鎮路橋的交通 ^[2]  。

1949年5月26日，在解放上海的戰鬥中，解放軍率先攻佔了烏鎮路橋，成功突擊衝過蘇州河，繼而攻佔上海市區。烏鎮路橋也是解放上海時解放軍突破蘇州河通過的第一座橋樑 ^[1]  。

2021年3月，烏鎮路橋完成景觀改造。在烏鎮路橋橋下人行步道的牆壁上，以照片和文字的形式展示了烏鎮路橋的歷史和解放軍跨過烏鎮路橋，攻克恆豐路橋、四行倉庫、新閘橋、西藏路橋、盆湯路橋（現山西路橋）等一系列歷史事件，讓過路行人能夠了解這座橋背後的故事 ^[3]  。

從外觀看，烏鎮路橋是一座再普通不過的橋樑。在1999年建成後，橫跨蘇州河的烏鎮路橋發揮着自己作為交通要道的作用，為來往車輛、行人提供便利 ^[2]  。（黃浦區人民政府 評）

烏鎮路橋是解放上海時解放軍突破蘇州河通過的第一座橋，作為蘇州河上一座有故事的橋樑，極具歷史意義 ^[3]  。（上海市住房和城鄉建設管理委員會 評）