恆豐路橋

光緒二十九年（1903年），商人沈鏞、祝承桂等集資在麥根路（今石門二路）以北造木橋，名匯通橋，俗稱新木橋 ^[2-3]  。6月，匯通橋開工建設 ^[5]  。10月，匯通橋建成 ^[5]  。

民國三年（1914年）7月，因年久失修，匯通橋南端坍陷，全橋被拆除。由於橋南堍屬租界，租界當局以產權歸屬為由對重建橋樑橫加阻撓 ^[2-3]  。

民國六年（1917年），閘北工巡捐分局建成木質梁式橋 ^[2-3]  。

20世紀20年代末，因匯通橋老化，匯通橋只允許非機動車輛和行人通行 ^[5]  。

民國十六年（1927年）7月23日，因不勝重載，匯通橋中孔東邊梁斷裂，橋面坍圮河中 ^[2-3]  。

民國十六年（1927年）9月，上海特別市工務局就匯通橋原址建臨時木橋，其北堍與恆豐路相接，遂名恆豐橋 ^[2]  。

民國二十六年（1937年），日軍佔領閘北，恆豐橋被拆除 ^{[2-3]  [5]}  。

民國三十六年（1947年）2月，上海市工務局委託中國橋樑公司承建鋼筋混凝土5孔簡支梁橋 ^[2]  。

民國三十七年（1948年）3月，恆豐橋竣工通行，橋長52.76米，寬17.48米，其中車行道寬11.9米，兩側人行道各寬2.59米。跨徑組合10.37米＋10.67米＋10.67米＋10.67米＋10.37米，梁底標高5.42米，設計荷載20噸 ^[2-3]  。

恆豐橋投入使用後，因淨空偏低，高潮時船隻無法通過，枯潮時又受水位所限妨礙航行，造成大量船隻搶潮行駛，加之淨跨過小，水流湍急時，極易發生橫船阻塞航道、撞橋翻船等事故 ^[2]  。

1986年，為配合鐵路上海站工程，恆豐橋重建 ^[2]  。

1987年12月26日，恆豐路橋落成通車，以恆豐路得名 ^{[2-3]  [6]}  。

1989年5月，恆豐路橋老橋被拆除 ^[2]  。

2017年，恆豐路橋啓動景觀燈光改造 ^[8]  。

2018年1月，恆豐路橋景觀燈光完成改造並投入使用 ^[8-10]  。

2021年11月15日，恆豐路橋加裝電梯工程開工建設 ^[1]  。

2022年1月15日，恆豐路橋加裝電梯工程完成土建和電梯安裝 ^[1]  。3月1日，恆豐路橋電梯投入試運行 ^[1]  。

恆豐路橋位於中國上海市靜安區境內，位於蘇州河河道之上，北距上游昌平路橋約400米，東距下游成都路橋約500米。橋樑成南北走向，北起於恆豐路恆通路路口，南止於石門二路新閘路路口 ^[4]  。

恆豐路橋下部結構為鋼筋混凝土樁基礎重力式橋台，鋼筋混凝土樁承台橋墩，整個中墩為實體高樁承台，邊墩橫橋向墩身有五根立柱與上蓋梁、下承台組成框架。上部結構主橋為三向預應力混凝土變截面箱形連續梁；引橋為預應力混凝土空心板簡支梁。南北引橋兩側各設檢修道，在主橋與引橋交界處設四座人行扶梯，橋樑西側設兩座垂直電梯 ^{[2]  [7]}  。

恆豐路橋與蘇州河斜交10度，全長570米，其中橋樑部分長275米，寬29.6米，車行道寬23米，兩側人行道各寬3米。主橋3孔，跨徑組合為30米＋55米＋30米，南北引橋各長80（4×20）米，寬23米。中孔梁底標高7.89米，兩邊孔淨空高約4米 ^{[2-4]  [6]}  。

恆豐路橋中墩承台底標高為-1.8米，承台下有90根40釐米x50釐米的鋼筋混凝土樁，長27米，樁尖標高為-28米，其中2排共36根為斜度10:1的斜樁。邊墩立柱斷面為100釐米x150釐米，立柱間距為450釐米，上蓋梁為高150釐米T梁，下承台高為200釐米，承台底標高為1.3米，承台下共有36根40釐米x50釐米鋼筋混凝土樁，長25米，樁尖標高為-22.9米 ^[6]  。

2018年1月，恆豐路橋景觀燈光完成改造並投入使用。恆豐路橋在燈柱頂部增加了激光互動交織網絡和人行地面投影水紋光影。激光燈的造型概念採用“翻花繩”，寓意“撤二建一”後，南北靜安之間的團結、協作、互通、互融，編織美麗新靜安的景象。向人行道地面投射動態的水波紋，和橋下的蘇州河相呼應。橋洞部分的投光燈，使恆豐路的倒影映射在蘇州河上；橋欄杆原有的不鏽鋼球裝飾，替換成了透明的水晶球，在燈光投射下發出光芒，點綴了欄杆的觀感，增加橋樑藝術與趣味性 ^[8-9]  。

2022年3月1日，恆豐路橋電梯投入試運行。電梯內設置了盲文按鈕、電子音箱等設施。原人行平台也進行了改造加固，人行梯道進行適老化改造，增設欄杆扶手、電梯位置指示標誌，方便了市民過橋 ^[1]  。

截至2024年4月，恆豐路橋連接了石門二路與恆豐路，是市政道路的一部分，免費通行 ^[7]  。

截至2024年4月，恆豐路橋荷載20噸 ^[2]  。

2021年11月15日，恆豐路橋加裝電梯工程開工建設。在加裝電梯工程中，遇到了以下難題：

1.加裝電梯需要保證橋樑的結構安全，又滿足無障礙通行的需求，還不影響“一江一河”總體風貌，選址難度較大。

2.在開放交通的橋上施工，電梯井需嵌入原橋人行梯道平台，空間狹小，在進行打樁、澆築承台、混凝土擋牆和框架柱等基礎施工時，要避免對橋樑主體結構的擾動，還要避讓眾多管線，施工難度較大 ^[1]  。

恆豐路橋在建成時，因由匯通公司建造，故取名匯通橋。匯通橋因南岸橋旁有舢舨廠，又稱舢舨廠新橋。橋南接麥根路，亦名麥根路橋。後因橋南麥根路改名淮安路，也稱淮安路橋 ^[2-3]  。

恆豐路橋景觀燈光獲2017年LIT國際照明設計光藝術年度獎 ^[9]  。

恆豐路橋為鐵路上海站的主要集散通道，是貫通市區南北幹線的主要橋樑之一 ^[7]  。（《上海市政工程志》 評）

恆豐路橋曾是原閘北、原靜安兩區唯一的連接處，兩區“撤二建一”後，成為聯繫新靜安南北兩片的重要紐帶。再加上蘇州河兩岸沿線的大力建設，恆豐路橋的重要地位日漸突出 ^[8]  。（《新民晚報》 評）

蘇州河上有很多橋，恆豐路橋作為其中之一，建成年代並不是最早，建築結構也不是最具特色。但它的存在卻是一個紀念、一座豐碑——閘北華界抵禦租界侵蝕、越界築路過程中，仿照西方市政管理模式，建成的第一座構築物 ^[5]  。（靜安區地方誌辦公室 評）