街攀

本世紀初，摩托車開始大量生產，為測試車輛機械性能和操控性，往往需要把摩托車開去一些平常不去的地方行駛。像陡坡，土路，台階，沙路，獨木橋等等。這種試車，英文稱為“TRIAL”,即“嘗試”的意思。後來，各間車廠為了顯示其車輛性能，便產生了TRIAL比賽，也就是摩托車障礙賽。直到後來，也就是七十年代，一些摩托車障礙賽車手發現可以用自行車來訓練小孩，培養摩托車運動的新一代。於是便產生了自行車障礙賽的雛形。因此，把自行車障礙賽稱為"BIKE TRIAL"。而在我國，習慣稱之為自行車攀爬運動，稱所用的自行車為攀爬車。

據資料顯示，最早是在德國，於1974年，有人開始參與這項運動。1980年，西班牙的一間著名攀爬摩托車製造公司Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人員兼車手（Ot Pi的父親），開發了歷史上第一輛專為攀爬運動設計的自行車。後來，更發展成為了世界最大的攀爬自行車公司Monty。在此之後，其他攀爬摩托車廠，如Fantic,GasGas,都相繼推出了自己的攀爬自行車。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行車。這項運動隨着八十年代山地車的興起，自行車性能的提高而開始普及。現在水平最高的人數最多的是西班牙.捷克.日本.斯洛伐克等國家。這種運動也有一定的觀賞性。如果你有機會親身目睹Trial表演，那你一定會不相信自己的眼睛。

攀爬自行車就是用各種技巧和平衡，通過各種不同類型的人工或天然障礙物，是少數非競速自行車項目之一。技術主要包括在不同情況下的平衡和跳高、跳遠。儘量在最短的時間內通過指定的障礙區，儘量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。這種玩法的最主要特點是動作精確度高，很多點到點的跳躍，容不得半點偏差，障礙高度大，是所有自行車運動中不依靠外界的力量（例如拋台），上得最高的。然後場地錯綜複雜，高低落差大。對人本身的身體素質要求高，動作爆發力強，但是流暢度偏差。

速度比：攀爬的速度比是整個爆發力的關鍵，

26的攀爬自行車採用的是前置活飛輪，前18齒後15齒

24的採用前18齒後14齒20的小攀爬自行車採用的是前18齒後12齒的設計

飛輪已經進入108響的時代，更高的密比度有效減少了飛輪空隙，使車手的爆發力得以更好的體現。

TRIAL英文稱之為“嘗試”的意思。攀爬自行車車分為3種，一種是大的攀爬車，也就是26英寸的。另一種是小的攀爬車，是20英寸的。而不過近幾年ECHO推出了新的24英寸的攀爬自行車，他的角度介於20與26英寸的攀爬自行車之間，使消費者有了更多選擇餘地。整體車身全部採用鋁合金以及更高強度的鈦合金製成，車輛追求輕量化，強度中等。攀爬自行車的重量基本已經控制在20斤以內。

攀爬自行車的動作應該説是相當多樣化，精確，穩定，而且高度十足。

下面介紹幾個比較具有觀賞性的動作：

正反腳跳遠：藉助蹬踏踏板的力量使整個車隨人飛出，之後精確落在遠方障礙上。

正反腳扎前輪：在正反腳基礎上使前輪先行躍上障礙，然後依靠剎車使整個人重心拉起從而攀上障礙。

正反腳後輪定：也是在正反腳的基礎上直接推起車身，讓後輪定在障礙上，同樣需要很高的精確度

掛翻：這是攀爬自行車中最難的一個動作，同時也是上的最高的一個動作，依靠車輛的慣性衝向障礙，起身使前輪掛上台階然後再向上收車使整個車輛躍上障礙。

大約在2006年，一個叫丹尼 麥卡斯基爾的狂熱分子嘗試將攀爬車的車架換成大街車的車架，沒想到他成功了，而且他發明的街攀幾乎可以玩所有大街和BMX的動作，攀爬所有動作都能完成，丹尼的視頻也被放到了網上，結果大獲成功，各個攀爬品牌紛紛生產街攀。

同是一家車店的店主的丹尼從此備受關注，他的視頻也一直登上了YOUTUBE首頁。

大街車（MTB）雖然MTB的字面意思為山地車，其實山地車包括了土坡大街車（DIRT JUMP），山地速降車（DH）以及FR DS XC 等等，但是大街車算得上是BMX與DJ的融合，大部分配件使用DJ與BMX，甚至是DH，但明顯的特點是具有BMX角度的車架。

大街車可以從車架尺寸區分，一般分為三種：24寸大街車，26寸大街車與極其少見的29寸大街車

大街車相對於街攀來説更加偏向於BMX，也同樣屬於極限運動車。因其所使用的驅動齒數比同BMX採用25:9，相對於BMX更加容易做出轉把（barspin）,但同時神龍甩尾180,360等轉體動作比較難完成。一般配置一個後剎車。

同攀爬一樣，大街車屬於極限運動車種，基本上可以説是跟攀爬自行車往完全不同的兩個方向上發展。攀爬追求高度，實用性，車輛與動作都是往如何能上的更高，更穩的方向上發展。而大街車着重追求硬朗的風格，由於車身很長，所以，180度轉體與360度轉體以及倒車都不能靈活的做出來。

速度比採用前25後9的設計，比攀爬自行車要快很多，犧牲傳動系統的爆發力從而達到更高的速度。

大街車相對較少有停留在障礙上的動作，很多都是直接越過。或者藉助障礙下台做動作。

通過比較，很明顯以上兩種車是完全不同的風格，屬於極限運動的兩種極端發展。街攀綜合了BMX街式跟攀爬，所以街攀從角度到材料到玩法都跟兩種車不同。它沒有BMX旋轉方便，也沒有攀爬的精確度以及高度。街攀主要分為20與24兩種，傳動系採用街車的速度比為主，也有部分使用攀爬齒比。保留了其爆發力。輪胎採用摩擦力相對較低的BMX細花紋輪胎，從而減小滑動阻力，中軸採用了BMX的壓入式，以增加強度。框架系統採用全鋁合金或者鈦合金，強度以及重量適中。

街攀更加偏向攀爬一些，能完成所有的攀爬車動作，以及絕大部分BMX的動作，並且車手們在此基礎上創造了很多攀爬與BMX都不能做的街攀獨有的動作。它的綜合性受到廣大的資深車手喜愛，這種重心劇中，車身長短適中，車把高度一般，胎壓較高的車輛，更適合在城市街道上玩。不光能玩道具，在平地上也能做出轉體動作，長距離的後輪滑也不是問題，若是遇到障礙，也能順利攀上不受其阻攔。在回家途中，也可以將坐墊升高，悠閒的騎車回家，而不用忍受攀爬這沒有坐墊必須全程站立的痛苦。

街攀的動靜結合，滑動與穩定相融，擁有它獨特的魅力。

街攀雖然有很多優點，不過它畢竟是屬於不入主流的車種，現全球還沒有正規比賽，而且它的進階性，決定了街攀不能直接入門，必須在掌握了相當的攀爬技巧與BMX技巧之後才能熟練駕馭，因為這種特性，註定了它在短時間內不能普及。街攀的獨特性註定了玩障礙的時候，如果它的角度沒有攀爬好,那麼將會更費勁；玩街道的時候，它的車身過長，較BMX而言後輪滑與拉幫轉體也相對困難。

它的進階性以及對力量與技巧的高要求，也使很多人望而卻步。