摩托車運動

摩托車運動(2張)

軍事體育項目之一。以摩托車為器具的一種競技運動。分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發動機汽缸工作容積分若干等級。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。

早在19世紀末、20世紀初，歐洲一些工業發達的國家為了比較各自制造的摩托車的性能質量，曾舉行過一些非正式的國際摩托車比賽，從而逐步形成了運動競賽項目。1904年在巴黎郊區舉行了一次國際比賽，競賽路線為周長54公里的環行路，行駛 5周，共270公里。參加這次比賽的5個國家發起成立“國際摩托車運動俱樂部聯合會”。1907年，這個聯合會解散。5年之後，經英國汽車聯盟提議，又重新恢復。總部設在倫敦。1949年改名為國際摩托車運動聯合會，1959年總部遷移到瑞士日內瓦。1979年10月，在瑞士蒙特勒國際摩聯75週年代表大會上，中國被接納為會員國。

摩托車競賽既是運動員駕駛技術的比賽，又是各種新型摩托車的較量。摩托車產品質量是通過競賽不斷改進的。而優質賽車又促進人們駕駛技術水平的不斷提高。最初的摩托車競賽活動以檢驗和比較摩托車的性能質量為主要目的。在競賽實踐中，由於駕駛技術對發揮車輛的優良性能作用很大，人們開始重視摩托車手的技術訓練，逐步形成了摩托車競技所特有的專門技術。為適應這種技術和運動競賽日益發展的需要，生產了各種新型的競賽摩托車。國際上舉行的各種大型摩托車比賽，項目繁多，比賽內容驚險、緊張、激烈。重大比賽的觀眾，有時多達幾十萬人。歐美許多國家的摩托車運動很普及，有的國家每年舉行幾百次國內、國際比賽。

世界上摩托車運動水平高的國家，大多也是摩托車製造工業發達的國家。從國際摩聯創始至今，世界摩托車錦標賽的地點一直在歐洲，技術優勢也在歐洲。其中一個重要原因是歐洲許多國家如英國、德意志聯邦共和國、意大利、奧地利等國家擁有發達的摩托車製造工業。意大利全國約有60多個工廠生產摩托車，國內共有各種類型的摩托車700萬輛，全國人口的10%喜愛摩托車運動，每年組織國內、國際比賽 700餘次，運動員技術水平很高，多次獲世界冠軍和歐洲冠軍。總的來看，亞洲水平不如歐洲。但第二次世界大戰後，日本摩托車製造工業高速發展，年產摩托車數百萬輛，為開展摩托車運動提供了物質基礎，使日本的摩托車運動有很大發展。他們每年集中上萬名摩托車手進行活動，舉辦各種國內比賽達 200多次。日本摩托車運動水平已進入世界先進行列，1979年日本運動員獲 125車型越野世界冠軍。

摩托車運動在中國作為一個體育項目是從1952年開始的。最初在北京市和幾個大城市開展活動。1956年，各大城市相繼建立了摩托車運動俱樂部。

中國開展摩托車運動的主要形式是開辦摩托車訓練班。按照國家體委頒發的普及訓練大綱向自願參加訓練的愛好者進行訓練。普及訓練分普通摩托車手和特等摩托車手。普通摩托車手普及面廣，訓練時間短，主要使參加者瞭解有關內燃機基礎知識，學會一般駕駛技術；特等摩托車手是在普通摩托車手的基礎上，進一步提高摩托車的駕駛技術，學會摩托車保養和維修技能，在普及訓練的基礎上，組織各種競賽活動。第 1次全國性的摩托車比賽是1958年在北京舉行的。1959年、1965年在第1、第2屆全國運動會上，全國各省、市、自治區和解放軍都派隊參加了比賽，水平有所提高。

摩托車運動由於車輛的改進，訓練水平的提高以及競賽時觀眾大量增加，其發展趨勢為：車型容積逐步小型化，機械性能功率不斷增高，比賽路線難度日益增大，對運動員的身體條件、適應能力、技術水平等要求愈來愈高。對此，歐洲一些國家經常舉辦中、小學生比賽，在青少年中培養後備力量。這些國家還專門生產30～50毫升小型越野賽車，又稱孩兒車，適用於少年兒童比賽。為吸引觀眾，場地越野賽將日益盛行，這種比賽項目是把越野賽項目安排在築有看台的場內進行。有的國家在田徑場內臨時修建大小土坡、沼澤地、 180°急轉彎以及其他各種障礙，有的路線一直修到觀眾席旁，比賽時，運動員從觀眾席旁一躍而過，十分精彩。這種越野場地可使用大量機械在一夜之間建成。有的國家還在體育館內進行越野賽

1、駕駛摩托車，平時一定要養成前後輪同時剎車的習慣，而且用力要適當，不可抱死。

2、駕車經過路口時，一定要提前觀察周圍情況，看看路兩邊的行人或車輛是否有突然出來的可能，並且行車路線要與路口保持一段距離，這樣萬一有車出來，還有一個反應時間。

3、狀態不良的情況下駕車，比如感覺腦袋空空的，這時可以試着告訴自己，比如前面路上有2輛車，1輛車朝這邊開來，沒有行人，沒有車從對面開來，沒有叉路口，沒有危險，或有潛在可能的危險，應注意。

4、在變換車道、左右轉彎時，先看對面有否來車，再看後面有否來車，這一點很重要，很多人都不看後面，直接轉彎的。要左轉彎，車子預先開到路的靠中間位置，要右轉彎，車子先開到路上比較邊的位置。防止一下猛拐。

5、在制動失靈的情況下，要掛較低檔鬆油門或熄火行駛，慢慢減速，俗稱“搶檔”。掛低檔要轟一下油門比較容易掛進去。克服緊張情緒，飛快地分析一下的狀況，各種作法分別會有什麼後果，選一個最好的處置方式，眼睛要緊盯着遠處路面，不要只看前面一點點的地方，或只盯着前面某一輛車，不然就會避過一輛車，而撞到別的好幾輛車，避車要用眼睛餘光，不可轉過頭去看邊上車子有沒有避過去。車裏的乘客要叫他們抱住自己的座位，或抓住什麼牢固的固定物。實在沒有好辦法，才考慮撞路邊障礙物。

6、駕駛摩托車，雙臂要放鬆，不能用力壓在車把上，這樣操控車子才靈活。

7、摩托車乘客在車子轉彎時，身體重量儘量放在臀部，前面駕駛員才好操控車子。

8、超車要注意前面的車子的動向，特別在有叉路口的地方，閃一下超車燈、鳴一下喇叭，夜間還可以變換一下遠近光燈，來提醒前面駕駛員注意。超車不要貼太近，留一些安全距離。超車時可先縮短兩車距離，看對方車子沒有危險的動向後，再一下子超過去。

9、交匯車時，眼睛儘量去看前方的路，即使對方車貼得很近，也不要轉過頭去看對方車，這樣才不會交匯完車後，自己的車衝出路外。

10、駕駛摩托車轉彎時，上身儘量保持正直，車子傾斜，這樣轉彎會比較輕鬆，而且車子滑倒時，人一般不會摔倒。

11、新手駕車時，特別是手剎的摩托車，手一定要放在剎車上，這樣遇到危險就不會不懂得剎車了。

12、在通過比較複雜的路口，一定要注意觀察各個路口的情況，頭可能要轉過去，抬起來看，才能看到有無來車。有的路口可能有障礙物，還要從障礙物的縫隙裏看過去，到底有沒有車。

13、轉彎時，眼睛儘可能看遠。我騎車就經常透過樹的縫隙看見小車佔我的道逆向行駛，我趕緊喇叭一按，小車就又回到自己道上去了。

摩托車競賽分兩輪摩托車賽和三輪摩托車賽兩種，每種摩托車又按發動機汽缸工作容積劃分為各種車型。兩輪車型有50、75、100、125、175、250、350 、 500毫升和500毫升以上； 三輪車型有500、750、1000毫升和1000毫升以上。國際摩聯每年舉辦的世界錦標賽、歐洲錦標賽、地區傳統性國際大獎賽，不僅項目多，而且次數頻繁，大致分為越野和多日賽、公路賽、場地賽、旅行賽 4大類別。

分越野賽、 多日賽、 障礙檢驗賽：①越野賽，是在有天然障礙的複雜地形封閉路線上進行的多圈競賽，路線包括上下陡坡、 左右彎道、 起伏路、石子路、沙地、土坎、林間路、沼澤地、泥濘路等天然地形地貌。路線每圈距離為1.5～5公里，每場競賽距離，兩輪車型不超過60公里，三輪車型不超過40公里。國際摩聯主辦的越野賽有：世界摩托車越野錦標賽（兩輪的）、世界三輪摩托車越野錦標賽、國家隊世界摩托車越野錦標賽和國際摩托車越野大獎賽等（圖1、圖2）。由於各個國家越野賽車場的地形、地貌、土質、氣候、障礙難度不同，為了機會均等，減少偶然性，全面反映運動水平以及考驗各國生產的賽車，世界摩托車越野錦標賽每年分別在12個國家舉行；世界三輪摩托車越野錦標賽，每年分別在10個國家舉行。計分方法按運動員全年連續參加在不同國家舉行的比賽，既評定每次比賽的名次，又累計各次比賽的得分，最後評定世界冠軍。國家隊世界摩托車越野錦標賽每年分別只在1個國家舉行。②多日賽，比賽天數不等，一般是2～6天。比賽方法是運動員必須在限定時間內駛完規定的路線。提前到達或遲到均罰分。多日賽以越野賽路線為主。最後一天一般以公路賽結束。多日賽路線長，具備越野及公路兩種比賽的特點。國際摩聯主辦的多日賽，有每年舉行 1次的國際摩托車 6日錦標賽和每年分別在6～7個國家舉行的歐洲摩托車 2日錦標賽兩種。③障礙檢驗賽，是在有天然障礙的複雜地形上進行的一種比賽。比賽路線不固定，一般在20公里之內，設置幾個障礙區，內有大石塊、水流、樹林等難度很大的障礙物，要求運動員在規定的時間內駛完全程。它主要是檢驗運動員通過障礙物的技巧，如腳踏地、未通過障礙物、超過規定時間等都要罰分。這種比賽可以使觀眾自始至終看到全過程，而且組織工作比較省力，在歐洲極為盛行。國際摩聯每年組織 1次世界摩托車障礙檢驗錦標賽，分別在12個國家舉行。比賽和計分方法與世界摩托車越野錦標賽相同。

分環行公路賽、耐力賽、山地公路賽：①環行公路賽，是在路面良好的封閉的公路上進行的多圈競賽（圖3）。路線包括各種左右角度不同的彎道、上下坡道和直線路；每圈長度至少 3公里，路面寬度最窄不得小於6米；路線如需要交叉，應分上下兩層道。每次競賽距離不超過50公里。由國際摩聯每年主辦的環行公路賽有分別在13個國家舉行的世界摩托車公路大獎賽和世界摩托車旅行公路錦標賽、摩托車國際公路大獎賽等。②耐力賽，是環行公路賽的另一種形式的比賽，分3個階段，每階段6小時，按在18小時內實際駛完的距離計算成績、評定名次。比賽過程中可以換人，但不得更換車輛。國際摩聯主辦有每年分別在 9個國家舉行的世界摩托車耐力錦標賽和摩托車國際耐力賽兩種。③山地公路賽，是在路面良好的公路上進行的另一種速度賽。路線是單程的，選擇在有難度的起伏山地。從發車到終點距離為2～6公里，高度差200～300米。發車方法是單車出發，間隔 1分鐘。比賽以速度快者為優勝。國際摩聯主辦有歐洲摩托車山地公路錦標賽和國際摩托車爬山公路賽兩種。

分煤渣路賽、冰道賽、草地賽、摩托車球賽和長距離場地賽：①煤渣路賽，比賽場地四周有看台，比賽在由兩條直線和兩個半圓圈連接起來的類似田徑場的環形跑道上進行。跑道用小煤渣鋪面，路面有一定的硬度，但又不能過硬。這種比賽對場地要求嚴格，費用大。但由於比賽時競爭激烈，非常吸引觀眾，在歐洲國家比較盛行。比賽方法，每場進行18～20局，每局跑3圈，每圈285～400米，每次至少參加12人。煤渣路比賽車輛與其他項目車輛不同，構造簡單，油箱體積小，燃料中酒精成分很高（圖4）。國際摩聯每年主辦有世界摩托車煤渣路錦標賽（包括個人、團體、雙人賽）和歐洲個人錦標賽等。②摩托車冰道賽，跑道是冰面。③摩托車草地賽，是在鋪有草皮的場地上進行，比賽方法與煤渣路賽基本相似。④摩托車球賽，是兩個摩托車隊之間在運動場上或草地上進行的一種球類競賽。場地要求和競賽規則等與足球賽相似。摩托車為特製的賽車，即車架行動部位加固，汽缸容積不大於 250毫升，車身長不超過 2米，車重45～90公斤。球膽和球皮與足球相似，直徑0.38～0.40米，重量 900～1000克。每個隊上場時帶 2只良好的球，每個隊的1只球使用1場。夜間比賽時，球漆成白色。1個摩托車球隊由8名運動員、2 名機械員和1名領隊組成。比賽時由5名運動員上場，即左鋒、右鋒、中鋒、後衞、守門員各1名，其餘3名運動員為替補員。比賽分 4場，每場20分鐘，每場之間休息10分鐘，進行兩場後更換場地。如比賽結束不分勝負，再延長兩場，每場10分鐘，中間體息 5分鐘。運動員運球必須駕駛摩托車並在發動機工作的情況下，用腳踢、頭頂或用摩托車頂。除守門員外，不允許運動員用手或臂接觸球。國際摩聯每年主辦 1次歐洲摩托車球賽，主要由歐洲國家參加。

旅行賽是帶有旅遊性質的比賽，按競賽規程有的計算成績，評定名次，有的屬聚會遊覽性質，不計成績。分國際摩聯集合賽和國際旅行集合賽兩種：①國際摩聯集合賽，又稱國際摩聯“拉力” （Rally）賽，每年夏季在 1個國家組織1次，比賽時間最多不超過3天，國際摩聯會員國均可派隊參加。②國際旅行集合賽，是摩托車運動員的 1次聚會。運動員從各地出發，到達一個地點集合。集合地點必須在國家或地區摩托車運動協會管轄的地區。它包括國際旅行集合賽、國際專項集合賽、國際典型集合賽、國際延長時間集合賽、國際旅行聚會賽、國際邀請集合賽等。

摩托車運動除國際上舉行的各種傳統比賽外，各國還根據本國情況設置各種比賽項目。中國開展的項目主要有越野賽和場地障礙賽。1959年和1965年舉行的全國運動會還有環行公路賽。中國的場地障礙賽是根據中國國內運動水平的實際而設置的一種競賽項目。在長100 米、寬80米的場地上設有平衡木、蛇行路、封閉圈、“8”字路、插旗、 連續窄彎、繞板、獨木橋、跳板、限制門、土丘、彈坑、停車線等人工障礙，要求運動員在規定的時間內順利通過上述障礙。