融雪劑

我國開發的融雪劑種類較多，按物態分為固體和液體；按組成分為無機物和無機物與有機物的混合，以無機物與有機物的的混合物為最多，其中環保型的融雪劑多為不含或少含氯的MgCl2-等化學品的混合物；也可按不同用途分類，一般用於城市道路的品質較低，用於橋樑機場等地的品質要求較高，但其質量都必須符合標準。環保型融雪劑除成分比例為技術關鍵外，添加劑（助溶劑等作用）也保密。

國內融雪劑產銷量數據依靠氯化鈣的產量粗略計算。國內融雪劑年產量在100萬噸左右，出口量佔1/3。融雪劑主要有兩種，有機融雪劑和氯鹽類融雪劑。有機融雪劑對基礎設施沒有腐蝕作用，由於價格過高，只是在機場、高爾夫球場等場所少量施用；在城市、高速公路中融雪應用較廣的是氯鹽類融雪劑。

一類是以醋酸鉀為主要成分的有機融雪劑，該類融雪劑融雪效果好，基本沒有腐蝕損害，但它的價格太

高，一般用於機場等重要場所。

另一類則是以“氯鹽”為主要成分的無機融雪劑，如氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂、氯化鉀等，通稱作‘化冰鹽’。其優點是價格便宜，僅相當於有機類融雪劑的1/10，但它對大型公共基礎設施的腐蝕是很嚴重的。我們常見的融雪劑就屬於這類，用的最多的是含有雜質的氯鹽（即工業鹽）。

“氯鹽類”融雪劑的融雪原理是：“氯鹽類”融雪劑溶於水（雪）後，其冰點在零度下，如，氯化鈉（食鹽主要成分）溶於水後冰點在-10℃，氯化鈣在-20℃左右，醋酸類可達-30℃左右。鹽水的凝固點比水的凝固點低，因此在雪水中溶解了鹽之後就難以再形成冰塊。此外，融雪劑溶於水後，水中離子濃度上升，使水的液相蒸氣壓下降，但冰的固態蒸氣壓不變。為達到冰水混和物固液蒸氣壓等的狀態，冰便融化了。這一原理也能很好地解釋了鹽水不易結冰的道理。簡單地説，就是融雪劑降低了雪的融點，使其更容易融化。

我們知道，水是一種特殊的物質，即結冰後密度變小（一般物質固態下的密度大於液態下的密度），因此，壓強越大，冰的熔點越低。常常見到，車輪碾過的地方雪往往易於融化就是這個道理。積雪的路面上灑上融雪劑後，再經車輛的碾壓就更易使雪融化。

綜上可見，灑上融雪劑後就有利於除雪。

“氯鹽類”融雪劑雖然便於融雪、除雪，價格也便宜。但這樣融化後的雪或冰變成液體，就流入下水設施、農田等，危害極大。

融雪劑會對道路兩旁的農田、綠化帶來毀滅性的打擊。

使用融雪劑後的積雪常常堆積在道路兩旁的綠化帶或農田，開春後其鹽類殘留物全部堆積在農田和綠化帶裏，農作物和樹木怕鹽，將會造成綠化植物大量死亡，甚至是毀滅性的。即使重新補植，也要全部換土才行，農田就更在劫難逃,其損失不言而喻。

由於北方土地一般含鹽，因此北方植物本身就能抗鹽、抗鹼，即使這樣也難承受融雪劑帶來的危害，更何況南方喜酸土壤植物，根本承受不了鹽鹼帶來的危害。

尤其是瀝青混凝土路面，鹽類物質與瀝青會產生化學反應，將大大折減瀝青材料與砂石料的握裹能力，造成瀝青表面脱落，在行車荷載的作用下進而大面積路面破損。鹽類遇水以後，會發生鹽漲現象，又會造成道路路基破壞，直接造成道路壽終正寢，這將給後期道路維護大大加大難度。

鹽類對水泥混凝土路面同樣也存在的危害，道理很簡單，城市道路的水泥混凝土路面一般不會選用造價高昂的抗鹽水泥。

氯化鈉等融雪劑和路基上的鐵等金屬形成原電池，加快路面破損。

鹽類遇水以後，會發生鹽漲現象，造成道路路基破壞，給道路維護加大難度。氯鹽滲透到混凝土中，會促進混凝土的凍融。但它最主要的破壞作用還是對鋼筋的腐蝕。當氯離子到達鋼筋表面並超過一定量（臨界值）時，原來處於鈍化狀態的鋼筋，就會活化、腐蝕。鏽蝕產物的體積會膨脹2～6倍，使混凝土保護層發生順鋼筋開裂、脱落的狀況，導致結構承載力下降或喪失。鹽類對水泥混凝土路面，尤其是瀝青混凝土路面同樣也存在危害，鹽類物質與瀝青相互作用，大大減小瀝青材料與沙石料的黏合能力，造成瀝青表面脱落，在行車荷載的作用下大面積路面破損。國外在這方面的教訓遠比我們深刻得多。據統計，美國由氯鹽(氯鹽融雪劑是重要組成部分)腐蝕破壞環境的成本可佔GNP的4%(相當於美國的國防開支)；美國公路系統的58萬多座橋樑中，有10萬多座被確定為結構不足，修復成本為780億-1120 億美元；1972年英國修建的11座橋樑，15年後已經花了相當於建橋資金1.6倍的維修費；在丹麥哥本哈根調查的102座橋樑中，50%的橋樑鋼筋被嚴重腐蝕……這些都是使用氯鹽融雪劑所致。中國這方面的問題也十分突出，北京市的西直門橋、大北窯橋等早期建的21座城區立交橋腐蝕破壞非常嚴重，有些後期建成的預應力混凝土橋，防滲能力好於以往，但同樣無法擺脱鋼筋被腐蝕的厄運。

常用融雪劑以鹽類為主，現在市面上所説的環保融雪劑基本上都是騙人的。 鹽類物質進入地下以後，勢必會對當地的地下水資源造成污染，食用被融雪劑污染的水會對人體健康產生一定危害。

氯化鹽融雪劑對金屬的腐蝕性比其他物質更大

常用融雪劑以鹽類為主，路面上鹽將冰融化後，隨雪水流淌。鹽類物質進入地下以後，勢必會對當地的地下水資源造成污染，食用被融雪劑污染的水會對人體健康產生嚴重危害。由於工業鹽沒有使用標準，工業鹽多含有亞硝酸鹽，人飲用後會出現慢性中毒，如果量大可以致人死亡。因此，融雪劑的負面損害不可小視。現在市面上所説的環保融雪劑(氯化鈣)其實並不環保。只要是融雪劑，它或多或少會對環境造成影響。從化學上講氯化鈉、氯化鈣兩種物質都是鹽，對工程和綠化都具有不同程度的傷害。氯化鈣的好處在於它的冰點比氯化鈉更低，-20℃以下都能用，對植物、土壤的損害略小，可是也不能説它環保。因此，除雪融冰應該慎用融雪劑。切莫一時急用，造成長遠危害。

由於融雪劑有害，現在很多城市開始禁用融雪劑，最大限度減少融雪劑對城市環境的影響，冰城哈爾濱對全市2453條街路重新細化分工，規定今冬在常規清雪情況下，禁止使用融雪劑。

相比去年，今年哈爾濱清雪時限延長了一天半時間，主幹路積雪按規定應在60小時內清運完畢。同時清雪質量要求有所提高，在常規清雪情況下禁用融雪劑，除非遇到路面結冰等極特殊情況才會限量使用。哈爾濱還以全市8000名環衞工和3000名農民工組成應急專業隊伍，駐哈部隊、武警官兵則作為應急突擊隊伍就近進行人力配備。

既然氯鹽類融雪劑有這麼大的危害，能不能不用融雪劑呢？雪災造成交通困難，特別是危及人身安全。處理不當或不及時，都可能影響城市、國家的經濟發展，乃至造成局部交通癱瘓和大面積事故。從融雪效能、速度、方便快捷到成本效益的比較可以看出，氯鹽類融雪劑仍然是難以取代的。不過在國外的做法是最大限度地減少使用，以人工除雪，機械除雪為主，融雪劑除雪為輔，並在使用的同時，對路橋等設施附加保護措施，儘可能減少損失。

對於城市冬季融雪問題，歐美國家的環保做法是：機械剷雪後，在道路上撒炭渣、粗砂、樹枝渣等物質來防滑，也利用這些渣類物質的深色來吸收太陽的熱量，以增加地面温度來融雪。使用後的炭渣和樹枝渣可以放入道路邊的綠地中，沒有污染。對實在需要撒融雪劑的路面，要先用鏟雪車掃掉地面上的大部分積雪，然後撒少量融雪劑來防止道路上結冰。並且充分利用地表熱、太陽輻射熱和汽車駕駛中自身釋放的熱量來幫助道路融雪。為防止融雪後的鹽水滲入地下或污染地表水，英國採取了“彙集鹽水“的方法，在城市路橋旁，鋪設專用管道，收集融雪後的鹽水，最終引流到污水處理廠處理後再用，值得借鑑。

為減少氯鹽的腐蝕損害，對於市政基礎設施建設來説，一是使用高性能混凝土，加大混凝土的抗滲性。二是儘量使用耐腐蝕的鋼筋，或者在鋼筋上使用防鏽劑。三是在建築物外塗上防滲的外塗層。對植物的防護，解決的辦法一是接近融雪劑的路旁選用耐鹽植物，二是對樹木和綠化採用雪季遮擋的辦法，不讓融雪劑跟植物接觸。

開發廉價無害高效的環保融雪劑是當務之急。比如在融雪鹽里加緩蝕劑，但緩蝕劑多為亞硝酸鹽，只能用於鋼筋混凝土橋樑，不能用於非橋路面，而且一旦滲入土壤會污染地下水，所以也不環保。在有機物中，較為廉價的酒精就有很好的融雪效果，又不會腐蝕鋼材，對動植物的毒性也較小，但是因為用量大費用高，難於普及。因此，研究開發廉價無害的新型環保融雪劑任重道遠。

融雪劑（道路凍結防止劑）主要用於道路、機場、港口、城市街道冬季除雪和道路防凍結 。

(1)1#融雪劑：成份∶NaCL≤60% MgCL26H2O≥40% 水份≤0.1-0.6% 粒度指標:S級粒徑1-5mm SS級粒徑 1-4mm SL級粒徑 1-7mm

(2)1#溶雪劑：成份: NaCL≤60% MgCL26H2O≥40% 水份≤0.1-0.6% 添加劑 粒度指標:S級粒徑1-5mm SS級粒徑 1-4mm SL級粒徑 1-7mm

(3)1#溶雪劑：成份: NaCL≤60% CaCL22H2O≥40% 水份≤0.1-0.6% 粒度指標:S級粒徑1-5mm SS級粒徑 1-4mm SL級粒徑 1-7mm

新的要求：隨着科學的不斷進步，研究的不斷深入，新產品應該綠色環保，對路面、綠化植物及公共設施基本無傷害，並且融雪速度快，投加劑量小，使用成本低。從源頭上解決傳統的產品對道路橋樑的腐蝕問題，最大限度地降低融雪劑對道路及環境的影響和破壞。融雪殘留的產物可促進植物生產，實現二次利用，這樣才能從根本上杜絕融雪劑的危害。

同時各級政府應加大宣傳力度，鼓勵推廣環保融雪劑的使用，並考慮給予適當經濟補貼，彌補環保融雪劑的價格劣勢，最終實現無機融雪劑被價格適宜、環保高效的新型融雪劑所替代。

2024年1月，長沙理工大學教授賈傳坤團隊透露，團隊研發出了一款可快速融雪且無污染的新型融雪劑，有望進一步加速“破冰”，降低冰雪氣候下的交通風險。 ^[1]