萬周專線

運營時間：

往周祝公路上海醫藥園區方向:6:00-21:00

往上海體育館方向:5:00-21:00

發車間隔時間：高峯2-5分鐘,低谷10-20分鐘

票價：1-5元

換乘優惠：有

類型：市郊線路

車輛狀況：良好

行駛狀況：高峯時間人很多

^[1] 

乘客用手機掃描站亭上的二維碼，就可查詢下一班公交車離站距離；電腦調度逐漸取代人工調度，可自動調整均衡車輛間隔；車廂裏覆蓋4G網絡信號，讓乘客上網更為便捷……3月11日從交通部門獲悉，巴士公交580條線路今年計劃全面應用“巴士通”智能公交管理系統，這將為上海公交運營帶來一系列新變化。

3月11日上午，在漕溪北路裕德路附近，一輛926路公交車開始減速準備進站，當車輛距離站台還有20米左右，車內報站器開始播報站點信息。記者注意到，926路是無人售票車，沒有售票員，駕駛員也一直在專心駕車，並未操控過報站器。那是誰在操控報站器呢？原來，926路公交車已安裝了“巴士通”智能公交管理系統，它附帶了自動報站功能。據瞭解，智能公交系統的車載設備可以即時接受車輛的GPS位置信息，在進入站點前20米自動報站，無需人工操作，不僅減輕了駕駛員勞動強度，提高了行車安全水平，還能避免駕駛員錯報或漏報站名。

“巴士通”是巴士集團自主研發的公交智能營運管理系統。去年10月至今，巴士集團先後在42路、64路、146路、926路、930路和715路、萬周線等7條線路的153輛營運車輛上進行調試。結果表明，“巴士通”可實現傳統人工調度向電腦智能自動調度的跨越。記者在64路南浦大橋終點站的調度室看到，電腦屏幕的線路運營圖上有一個個圓點在緩慢移動。調度員告訴記者，每一個圓點都代表一輛營運中公交車，一旦屏幕上的圓點相對集中密集，説明道路發生擁堵，智能調度系統就會自動計算並調整行車間隔。終點站的電子發車顯示屏則根據系統的計算，自動顯示前後兩班車的發車時間，可以大大提高調度效率。同時，“巴士通”實現了智能投幣機、POS機與GPS車載終端的數據對接，一旦出現大客流和車廂擁擠狀況，該系統會自動調整發車班次，及時投入運能。

通過智能運營管理，“巴士通”還實現了公交預報功能，通過智能手機掃描二維碼，就可獲知車輛離站的距離。記者3月11日在淮海路上一個42路公交車站嘗試用智能手機拍下二維碼上網，打開鏈接，顯示記者所在車站經停公交車的信息預報頁面，線路開往方向、首末班車時間、即將到站車輛的車牌號和距離本站還有幾站路等信息一目瞭然。目前共有38條公交線路的700多個公交站點已設置了線路信息預報二維碼，部分線路已開通預報功能。年內，這樣的線路信息預報二維碼將覆蓋580多條公交線路所途經各個站點。

1995年11月18日，上海新新汽車服務公司與上海市園林局、上海野生動物園合資成立上海園林巴士有限公司，並開闢萬野專線。線路自上海體育館（俗稱萬體館）至上海野生動物園。

2001年3月2日，上海園林巴士有限公司註銷，所屬萬野專線等線路由巴士新新有限公司收購運營。

2006年9月1日，增放萬體館—三林城高峯區間車，萬體館—周浦低谷區間車。

2010年3月27日，萬野專線縮線調整至周祝公路上海醫藥園區（周浦境域），線路同步更名為萬周專線。

2021年8月21日萬周專線更名浦東97路。

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