上南路

本來上南路的規劃是一直到以前的南匯縣城惠南鎮的，後來由於種種原因未能延伸至惠南鎮。周浦鎮和市區之間陸上原有條可通馬車的直達通道，這是上南路的前身，但隨着上海市和浦東間交往的日益頻繁，原來的道路已不能滿足形勢發展的需要，因此1921年5月，上海市和南匯縣方面成立了上南交通事務局，並於6月集資10萬銀元成立了上南交通股份公司，着手上南路的修築工作。上南路工程分兩期進行，先進行的為周家渡至周浦鎮段的一期工程，待築成通車經營贏利後，再進行周浦鎮至南匯縣城段的二期工程。

1921年10月16日上南路周家渡段一期工程奠基儀式在周家渡隆重舉行 ^[1]  ，經上海縣知事沈寶昌破土動了第一剷土後即宣佈工程施工正式開始。初建成的周家渡至周浦鎮段上南線全長為24華里，中途設楊思橋、三林塘、天花庵、百曲等站，客運和周家渡過江至南市董家渡的上海市輪渡公司聯營，班次和輪渡班次銜接，單程票價為0.40元（銀元）。

上南線運營後，客流量急速增加，旅客紛紛要求增加行車班次，但是由於當時建成的上南線質量實在太差了，為煤屑路面，使用未久，路面損壞嚴重，汽車在高低不平的道路上行駛損耗也極大，再加上汽車零部件備置不足，且一時又難以買到，因此汽車客運不久不僅已無法增加行車班次，即使維持原有的班次也已日漸陷於困境。

為此，1924年公司即作出新的規劃，決定加固路基，鋪上鐵軌，改汽車客運為鐵路客運，使南匯境內從此有了第一條鐵路。

上南線鐵路客運開始於1925年春。初期，鐵路上行駛的原為鋼輪有軌汽車，由1個50匹馬力的燃油車頭拖帶着5節車廂，從而使一次載客量增加到了250人。但是由於上南線當時是上海市和南匯縣間的通道，因此在城鄉交往日益頻繁，客、貨量不斷增長的情況下，鋼輪有軌汽車不久又不能滿足形勢發展的需要了，為此於1927年公司又從德國購進75匹馬力的蒸汽機車4輛和14節車廂，決定改鋼輪有軌汽車為小火車行駛。與此同時，還將原周浦站的鐵路線延長到了湯家木橋，以與惠南航社開往大團、惠南、祝橋等地的內河航線連接了起來。此時上南線鐵道線全長已達13.85公里。上南線行駛小火車開始於1928年。由於新通車的上南線通過內河航線和南匯境內其他各鄉已有了更廣泛的聯繫，因此客貨運業務迅速增長，使小火車的日行車班次也很快地由原3班（自兩個始發站對開）增加到了6班。

1937年11月，上海市淪陷，上南線為日本侵略者所屬的華中運輸公司所霸佔。侵略者在其經營期間只知掠奪不知維修，因此小火車的行駛不久即陷於時斷時續的狀態，運營極不正常。抗日戰爭勝利後，經維修後，1947年上南線小火車終於又恢復了行駛。

解放後，隨着國民經濟的恢復和發展，上南線鐵路客貨運業務更加興旺，從兩個始發站對開的行車班次不斷增加，最高時日行車班次可達13班。

上南線為軌道運輸，鋪設的鐵軌影響了其他車輛的行駛，為了適應當時運輸業務發展的需要，因此在當時上海市與南匯之間陸上直達通道還不多的情況下，不得不於1957年拆除了鐵軌改上南線為公路運輸，南匯縣境內的第一條鐵路自此也完成了其歷史的使命。

除了世博園區外，大部分道路已拓寬為單向4車道，由北往南穿越多條重要的幹線交通要道，分別是世博大道、浦東南路、昌里路、成山路、德州路、楊思路、板泉路、海陽路、華夏西路中環路、凌兆路、三林路、永泰路、A20、楊高南路、滬南公路等。為浦東南部地區的一條大動脈。

多條地鐵線路與上南路交會，比如上海軌道交通6號線、上海軌道交通7號線、上海軌道交通8號線、上海軌道交通11號線、上海軌道交通13號線等。

有大量公交車輛途經上南路，比如萬周專線（原萬野專線）、周南線、174路（原周魯線區間）、177路（原周陳線）、338路、576路、583路、627路、955路、973路、986路區間、三林1路等。

上南路上最早的正規公交線路——周南線於1979年開通，由周家渡至南匯東門汽車站，運營至今。2006年，周南線改道進入三林城，部分走向偏離了上南路，反而是萬周專線的路線與上南路重合度更高。

如今萬周專線在上南路上行駛的路程最長，是上南路上的客運骨幹，是具有100年曆史的上南線汽車與鐵路客運的繼承。