上海公交

從1843年上海開埠開始，在城外設了租界，那時候，城裏的代步工具，除了特別有錢者乘坐馬車以外，主要使用的是獨輪車、黃包車之類。

清光緒三十年（1904年）正月，上海公共租界工部局招標，要開辦公共有軌電車事業，繼而，英商布魯斯·庇波爾公司中標。

光緒三十一年（1905年），工部局與布魯斯·庇波爾公司簽訂專營合約。

光緒三十四年二月初三（1908年3月5日），上海首條有軌電車線路開始營運，線路總長6.04公里，從靜安寺到外洋涇橋上海總會（即上海外灘，今華爾道夫酒店）。該線路的開通標誌着上海近代公共交通的誕生。 ^[3] 

民國三年（1914年），英商上海電車公司開闢第一條無軌電車線路14路。

民國十五年（1926年），法商電車電燈公司開闢無軌電車線路，大多與英電線路連接並聯營。

1922年2月，董杏生正式向工部局申請註冊成立中國公利汽車公司。當年8月13日，開闢第一條公交線路，該線路從靜安寺到兆豐公園(今中山公園)，全程4公里。但公利公司僅經營了幾個月，就因虧損嚴重難以為繼。

解放初期，上海共有公交線路44條，運營車輛934輛，年運客流2.37億人次。

1950年3月，上海市公共交通公司成立。此時，英商、法商的公交類公司還未退出。至1952年11月，軍管會徵用英電，12月成立上海市電車公司。1953年11月，上海市人民政府代管法電，成立上海市滬南水電交通公司。

1954年9月，浦東地區的3傢俬營企業公私合營，成立上海市浦東公共交通公司。此後，其他民營中小型公共交通企業也被批准公私合營。

1958年7月，上海市公共交通公司（簡稱市公交公司）成立，囊括了被徵用、代管的英電、法電和公私合營企業，統一經營管理市內電車和公共汽車以及附屬工業單位。

截至1965年底，全市公交車數量已增至2282輛，是1949年的2.5倍；線路118條，是1949年的2.7倍。

1995年12月，上海公交實施以體制、機制、票製為主要內容的“三制”改革。改革管理體制，撤銷公交總公司，將其下轄的13個公司營運企業全部實行獨立核算。

1996年元旦，上海沿用了87年的公交月票被取消，實行了普票，打破了長期以來公交運營企業和司售人員吃“大鍋飯”的局面，上海公交開始走上自主經營，自負盈虧的市場化之路。同年7月23日，上海開埠後第一條空調車線路46路正式投入運營

2009年下半年，上海公交進行重組。按照市委、市政府對公交新一輪改革的部署安排，本市公交今後將形成浦西、浦東、郊區“一區一骨幹”的經營格局。新組建的上海巴士公交公司將是一家國有獨資、專業從事市內公共汽電車客運的大型骨幹企業，新公司將通過收購重組和資產注入方式整合大眾公交、強生公交、五汽公交等相關公交企業，主要承擔浦西地區客運任務。除原有巴士一汽、巴士四汽、巴士電車、巴士新新、寶山巴士等子公司，大眾二汽更名巴士二汽，大眾三汽更名巴士三汽，五汽冠忠更名巴士五汽、強生公交更名巴士六汽，同時培興公交劃入巴士一汽、申新巴士劃入巴士二汽，大眾巴士劃入巴士三汽，大眾百通劃入巴士四汽，不夜城旅汽劃入巴士五汽。同時配合浦西、浦東、郊區“一區一骨幹”的經營格局，巴士公交通過收購重組成立崇明巴士、金山巴士、奉賢巴士、青浦巴士（原大眾三汽青浦車隊）等，與松江公交、嘉定公交、浦東公交、閔行客運等共同承擔起重組後上海的公交運營。

2011年至2018年，年均新增線路60餘條，調整140餘條。網絡不斷擴大的同時，逐步實現線網結構優化。 ^[1] 

2020年12月15日，上海公交行業第一台智能機器人上崗，可為乘客提供線路換乘信息，天氣預報等，連網後，還能解答更多問題。 ^[2] 

2023年10月12日上午，記者在公交137路秦皇島碼頭樞紐站看到，車站的發車電子屏幕上新增了很多內容。除了原有的線路號、實時温度、當前時間、發車方向、發車時間、發車車牌號等信息外，還新增了無障礙車輛標誌、公交線路圖，以及相關站點換乘地鐵的信息。“現在這個屏幕信息比以前方便很多，現在到哪個站換乘地鐵非常清楚。”一位乘客表示。據悉，今後，公交還將在一些智能公交站牌和車載公交信息系統試點增加無障礙語音播報功能，讓更多殘障人士可以自主出行，進一步提升了市民遊客出行的舒適度。 ^[41] 

6路~28路為老上海的無軌電車線路，其中11路、17路、18路、21路、26路較早改用汽車運營。自2022年8月15日起，25路率先改用“白金剛”純電動車運營，其後6路、8路、13路、22路、28路也陸續“剪辮”。現僅有14路、15路、19路、20路、23路、24路全線保留無軌電車運營。

30路~39路原為浦東地區規劃的無軌電車線，但未實行，後成為無軌電車線路改為汽車運營的專用號段，存33路、36路、37路。33路為原22路汽車；36路於1997年開通，取代16路電車；37路於1992年開通，取代27路電車。

40路起，為常規老牌市區線，單一票價2元，其中81路~86路為浦東公交線（86路現已撤銷，81~85路現存），71路為中運量無軌電車。

101路起，部分為常規線，部分為市區線的派生線，單一票價2元。

200路起，為高峯線，該號段大部分線路現已被撤銷、更名或改為全日制常規線，少數線路仍為高峯線，單一票價2元。

301路起，全部為夜宵線，單一票價2元。

401路起， 最早出現於上世紀八十年代，該號段的出現曾被定義為超長早晚高峯線，以緩解上下班時段公交的壓力。而隨着2004年10月公交451路的橫空出世，4XX號段又有了新的定義，即：401路~450路為浦西公交越江線，451路~499路為浦東公交越江線（隨着2021年公交456路的開通，此定義已被廢除）；但後來過江線路並不侷限於4XX，路線很少。現有405,406,451~458路在運營。 ^[16] 

501路起，曾經都是重複老牌常規路線的專線公交，多級票價，中巴為主。現經過整合，大多已經和原常規公交歸併或改成常規線路。

601路起，均為浦東地區的專線公交，票價不一。

700路起，曾經規劃用於全線位於內環線外的線路，而隨着上世紀九十年代市政動遷，上海公交7XX線路又有了新的定義。單一票價2元。即：700路~770路為部分浦西市區通往城鄉結合部小區的線路，771路~799路為部分浦東市區通往城鄉結合部小區的線路（也有越江通往浦西市區的）。但也有一小部分線路是全線行駛在內環外的。

801路起，曾經的社會私人公司或大公司旗下三產的專線公交，經過整合，大多數都成為常規線路，票價不一。

901路起，曾經是全線雙層車或空調車的專線公交，大多已經成為常規公交，票價不一。現僅有911路區間仍保留了部分雙層車。

01線~07線為1994年～2000年左右為緩解春運壓力而開通的臨時線路“臨X線”，後因讀音相近訛變為“0X線”。現存01線、04線，且已習稱為01路、04路。02線、03線、05線、06線、07線，現均撤銷或更名。

普通文字線路一般取線路首末端各一字命名，票價一般為1元起步多級票價。

沿線站點最多的公交線——浦衞線：石化汽車站——塘橋新路公交樞紐站，共143站（包括招呼站）

距離最長的公交線——申崇三線：汶水路共和新路——西門汽車站，單程約94.6公里

單向距離最短的公交線——1204路B線：南寧路賓南路——南寧路賓南路，單程約1.3公里（單向環線單程按一圈總里程的一半計）

現有純數字編碼的公交線中號碼最小的公交線——6路：長白路圖們路——武進路河南北路

現有純數字編碼的公交線中號碼最大的公交線——1849路：松江汽車南站——東三輪渡

最早通過越江大橋的公交線路——大橋一線：馬當路淮海中路——東明路昌裏東路（同時還有大橋二線，2010年3月31日已撤銷），於1991年12月1日開通

現存公交線中最早橫跨浦江兩岸的公交線路——隧道一線：打浦橋——三林世博家園，於1980年10月1日開通

浦東地區第一條公交線路——81路：陸家嘴地鐵站——港城路地鐵站，於1950年7月1日開通

上海第一條無軌電車公交線——14路：東新橋——江浦路中山北二路，於1914年11月15日開通

歷史最悠久的公交線（上海特色無軌電車線）——20路：漢口路四川中路——中山公園（萬航渡路）於1928年9月27日開通（上海首條有軌電車1路於1908年3月5日開通，1963年與20路合併後並撤銷）按照有軌電車1路歷史來算，有114年曆史；在2022年9月10日起使用申沃SWB5129BEV77G (iEV12T)，採用特色百年公交塗裝，車內配備“上海公交”百年曆史宣傳屏。 ^[18] 

第一條開闢空調車的線路——46路：人民廣場——嶺南路保德路

第一條中運量公交線——71路:申昆路樞紐站——延安西路外灘，是上海首條有專用道、專用站台、專用信號燈的“三專優勢”的快速公交線路

第一條BRT快速公交線——奉浦快線（區間）：沈杜公路地鐵站——南橋汽車站，是奉賢首條直通城區的快速公交線路，全程東方體育中心——南橋汽車站暫未開通

第一條現代有軌電車線路——張江有軌電車1路；也是第一條永久停運的現代有軌電車線路（2023年6月1日首班車起永久停運，同步開通配套公交即浦東112路）

第一條擁有“暱稱”的有軌電車線路——松江有軌電車線路，是上海第一個成網絡的有軌電車系統。

第一條採用數字軌道磁釘技術的中運量公交線路——臨港中運量T1線：鴻音廣場——滴水湖

第一條具有“動物”外觀造型的公交線——浦西濱江1路：龍華東路製造局路——長華路華涇路

採用水陸聯運模式運營的線路——申崇七線：橫沙島汽車站——吳淞長途客運站/橫長線：橫沙島汽車站——長興島汽車站

途經最北公交站的公交線——南紅專線：新洲不鏽鋼廠——南門汽車站，途經最北車站：新洲不鏽鋼廠

途經最西公交站的公交線——金澤1路：徐李路徐李村——錦商公路澱西村，途經最西車站：陳新支路浜東

途經最南公交站的公交線——金山一路內圈：金山衞站（南廣場東站）——金山衞站（南廣場東站），途經最南車站： 合浦路南康路

途經最東公交站的公交線——浦東33路：南匯嘴觀海公園——滴水湖地鐵站，途經最東車站：南匯嘴觀海公園

跨省次數最多的公交線——白鶴6路：萬獅路萬獅渡口——白鶴汽車站，共跨省六次

均為定製線路

1001路起，為穿梭巴士，主要為方便居民區、特定單位接駁地鐵或交通樞紐而開行，也有一些是“村村通”性質的公交線路。一般使用7米級小運載型中巴，也有部分線路使用9米/11米/12米級中、大運載型大巴，運營企業可根據實際情況調整。線路號段的劃分上，1001—1199為浦東新區（含臨港新片區）穿梭巴士，1201—1399為（浦西）市區穿梭巴士，1501—1550為青浦區穿梭巴士，1551—1599為奉賢區穿梭巴士（預留號段），1600—1649為寶山區穿梭巴士，1650—1699為金山區穿梭巴士，1701—1750為崇明區穿梭巴士，1801—1849為松江區穿梭巴士。