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英美車隊
鎖定
- 中文名
- 英美車隊
- 外文名
- British American Racing
- 簡 稱
- BAR
- 地 位
- 一級方程式的車隊之一
英美車隊車隊簡介
F1賽車
英美車隊車隊歷程
98季末，英美車隊接手了沒落之中的特利爾車隊。特利爾車隊由傳奇人物肯·特利爾一手創建，經歷了七十年代早期的輝煌之後，車隊成績不斷下降。肯早在50年代時就迷上了賽車，在賽道上馳騁到1958年後，把注意力轉向了車隊的管理。1960年，肯終於創建了特利爾車隊。許多人認為肯的事業顛峯來自發現了年輕的斯圖爾特,並且再加上自己的技術能力。當時車隊的正選車手吉米·梅耶爾在塔斯馬尼亞喪生，有人力勸凱恩給年輕的蘇格蘭人在F3賽場上一次測試的機會。當斯圖爾特證明自己比布魯斯·麥克拉倫還要快時，凱恩馬上與他簽了約。儘管當時斯圖爾特只是參加F2的比賽，而他最終還是於68年進入了F1賽場。
當時，車隊用的是福特考斯沃斯 DFV發動機和邁特拉底盤。斯圖爾特把最終取勝的希望一直保持到了賽季最後一輪比賽。這是一個信號，預示着將有不尋常的事情發生。果然，下一年裏，斯圖爾特是不可戰勝的！他贏得了六場比賽冠軍，並使自己獲得了車手總冠軍，而邁特拉也獲得了車隊總冠軍。1970年，伴隨着新規則的出台，車隊必須做出調整，但邁特拉拒絕配合福特V8發動機開發新的賽車。斯圖爾特被迫從三月起使用普通汽車參賽使得車隊在賽場上毫無競爭力。在此情況下，肯僱用了德里克·加德納，並設計出了第一輛特利爾賽車，特利爾001型。此後，斯圖爾特開始使用特利爾001。
1971年，斯圖爾特和隊友弗朗科伊斯·塞沃特統治了F1賽場，斯圖爾特毫無疑問的衞冕車手總冠軍，塞沃特也在車手排行榜中名列第三。接下來的賽季斯圖爾特飽受潰瘍之苦，他不得不提前結束這鋈季。?3年，斯圖爾特重振雄風，再次勇奪車手冠軍，而車隊冠軍則被蓮花車隊奪走。賽季初斯圖爾特告訴肯他想在沃特金斯舉行的最後一場比賽後退役，那將是他的第100場比賽。這個消息使肯受到了重大打擊。在蒙扎，斯圖爾特以職業生涯中最出色的表演將最佳車手頭銜收入囊中。此後，他的搭檔兼好友弗朗科伊斯·塞沃特在練習賽中喪生，斯圖爾特本人也未去參加在沃特金斯舉行的比賽，這樣車隊完全放棄了那場比賽。塞沃特的去世似乎同時也埋葬了車隊的成功，從那以後，車隊再也沒象他們早期這樣輝煌過。
特利爾設計製造了著名的P34六輪汽車，其理論根據是四個小輪將在賽道上產生更好的抓地性能，同時從空氣動力學的角度來看，它也降低了賽車前端受到的空氣阻力。在76年的安德斯托普賽場，舒克特和德佩勒包攬了前兩名。77賽季羅尼·彼得森取代了舒克特，但不幸的是，那時他們所駕駛的P34已失去競爭力。1978年德佩勒給特利爾車隊帶來了在摩納哥的另一場勝利。此後，一直到82年，車隊才由米歇爾·阿爾伯託在拉斯維加斯再次取勝。
80年代和90年代早期的特利爾車隊只能徘徊在車隊曾經輝煌的影子中，只有阿萊西駕駛的哈維·鮑斯特萊維茨設計的018和019型賽車才使車隊偶爾成為焦點。1994年，改造後的雅馬哈引擎與Katayama的加盟使車隊在賽季末排名第六，肯的目光中才閃爍出了些許希望的光芒。但這光芒轉瞬即逝，95年，雖然米卡·薩洛在巴西的首次登場頗具聲勢，先是在比賽中處於第三名的位置，但後來腹部絞痛使他以第七名的成績完成比賽。但這還不是最糟的，此後他在接下來的11場比賽中沒有獲得任何積分，而Katayama更是在整個賽季中一分未得。96年情況依然如此，97年車隊無法控制不斷下滑的頹勢，老邁的福特發動機使薩洛和維斯塔潘在只能在困境中掙扎，只有薩洛在雨天舉行的摩納哥大獎賽中取得了第五才為車隊贏得了一點尊重。
97賽季結束之後，肯把車隊賣給了英美煙草公司，期待車隊能以全新面貌重現早日輝煌。98年是特利爾車隊的最後一個賽季，11月車隊正式更名。令人感到難過的是，因為在選擇車手問題上意見不和發生爭執，肯離開了車隊。
英美車隊的第一個賽季，雅克·維倫紐夫的經理領導車隊。維倫紐夫和裏卡多·宗塔組成車手陣容。賽季一開始就烏雲籠罩，他們的兩輛車因身披不同顏色和圖案設計而違反了FIA的規定，最後不得不使用將兩種圖案在同一輛賽車上分開的辦法作為折衷方案向規定妥協。第一個賽季在苦澀的失望中結束，引擎可靠性問題一場接一場地困擾着他們，車隊一年一分未得。此後謠傳2000年車隊的車手人選將會發生變化，同時人們也在議論着因99賽季車隊成績問題帕洛克將遭到解僱，但維倫紐夫卻威脅將與帕洛克同時離開。儘管這些並沒有實際發生，但不公開的斡旋交易卻一直在進行着。
車隊與本田合作的第一年進展很好。維倫紐夫在一些比賽中表現相當出色，在賽季將近尾聲之時宗塔的表現也好了起來。然而，這對巴西人來説來得太遲了，車隊已另外簽下了潘尼斯在2001年與維倫紐夫搭檔。2000年車隊最終排名第五。2001賽季，兩名新搭檔希望在上賽季的基礎上有進一步的提高，但這個願望最終沒能實現，他們落後於同樣使用本田引擎的喬丹車隊之後，為此維倫紐夫明確表示了對目前的賽車的不滿。2002賽季，賽車性能有了較大提高。
然而，就在新車登場之前，加拿大人的摯友，車隊老闆克雷格·帕洛克突然遭到解僱，與此同時1997年世界冠軍維倫紐夫的去留也畫上了問號，許多人相信2002年將是他在這支車隊的最後一年。另一方面，戴維·理查茲接替了帕洛克的位置，試圖為車隊重塑輝煌。
英美車隊F1賽車(13張)
整個賽季巴頓在與維倫紐夫的競爭中一直處於上風。從一開始，兩人之間的交鋒就異常激烈，然而巴頓以更為出色的賽場表現得到了發言權，他將在2004年繼續留在車隊效力。維倫紐夫則被佐藤琢磨所取代，車隊希望後者能幫助車隊在第五名基礎上取得進一步的提高。
英美車隊贊助商簡介
成立於1902年總部設於英國倫敦的英美煙草集團（BritishAmericanTobacco,簡稱BAT）是世界上第二大的煙草上市企業。作為世界領先的國際性煙草企業，該集團的業務遍及全球180多個市場，在64個國家擁有80多家工廠，有24個煙葉種植項目以及21家煙葉復烤廠，在50多個市場處於領先地位。全球市場份額從：94年的10.7%上升到目前的15%以上，在全球擁有僱員超過9萬人。該公司在全球取得成功，實有賴其超卓的產品質素、深具創意的市場推廣策略及卓有成效的分銷渠道。
自1902年在英國倫敦成立以來，英美煙草已認識到維繫高質量的員工隊伍的重要性，並視人才為業務成功的關鍵因素。公司一直致力履行為僱員不斷提供培訓及教育的承諾，並提供可觀的員工福利，包括免費醫療服務、在若干廠房提供的員工膳食津貼、培訓和教育計劃以及退休計劃等。
英美煙草通過在全球各地建立新的子公司，以及合併和收購的方式而不斷成長。近年，英美煙草重整其煙草核心業務。1996年1月，公司合併了所有煙草業務。1998年9月，金融服務業務與英美煙草集團脱離，與蘇黎士集團合併。之後，英美煙草集團成為在倫敦證券交易所獨立掛牌上市的公司。1999年1月，英美煙草和世界上第四大煙草公司--樂富門國際煙草公司宣佈合併。該合併計劃於1999年6月在全球範圍內圓滿完成。
英美煙草公司亞太北區業務包括公司在中國大陸、香港、台灣及澳門的業務運作，擁有來自18個國家的七百餘名員工，業務涉及30多個地區，業務包括合作品牌開發項目、煙葉合作、在山東濟南的合資企業、以及大量的贊助活動。
英美煙草具領導地位的國際品牌包括555、健牌、金邊臣、希爾頓、總督、卡碧及時運，各自以不同的市場部分為銷售對象。與樂富門合併後，英美煙草的品牌組合將增添卡地亞、樂富門、登喜路、威豪、黑貓及皇莊等品牌。而這些國際品牌大致可分為三類：第一類是國際品牌，主要有555、健牌、樂富門等，這些品牌在一百多個國家暢銷，是英美煙草的業務核心和利潤源泉；第二類是區域性品牌，如英美煙草在歐洲生產的一些品牌、在巴西生產的一些牌號。第三類是僅在一國或一個地方銷售的牌號，如在中國合資廠生產的“黑貓”和“君子竹”品牌。
英美煙草在品牌上的策略是，保持其國際品牌、區域品牌、地方品牌的適當組合，同時逐漸引導消費向國際品牌轉移。
展望未來，英美煙草將本着積極向上的宗旨和具創意的精神，繼續使其業務活動能惠及股東、全體員工及所在社會。
企業榮譽
世界上第二大煙草上市企業。
業務遍及180多個市場。
有24個煙葉種植項目以及21家煙葉復烤廠。
在50多個市場處於領先地位。
全球市場份額從94年的10.7%上升到目前的15%以上。
2001年營業額257億英鎊。
2001年利潤比2000年上升了8%,比1998年上升了60%。
全球僱員近9萬人。
英美煙草集團在中國
英美煙草中國公司通過中國煙草總公司及中國國家免税商品總公司進口中國大陸的國際品牌包括555、健牌、卡碧、金邊臣、時運、總督及希爾頓等。
英美煙草與中國煙草總公司緊密合作，把先進的煙草業技術引入中國大陸，在推動中國現代發展方面扮演重要角色。例如，公司在南海、蕪湖等地推動技術合作及培訓計劃。1996年底，英美煙草與貴陽煙廠簽訂品牌發展合同，共同發展黃果樹品牌，又與廣州捲煙一廠共同開發椰樹品牌。
1998年3月，英美煙草與中國煙草總公司在貴州省的大方及思南和湖北省的恩施進行煙葉種植合作計劃。通過這些計劃，英美煙草把其國際專業技術與中國煙草總公司的本地經驗結合起來，幫助農民提升煙葉產量及改良產品質素。同年，英美煙草又與中國國家煙草專賣局攜手開展一項企業管理體制研究，為探討煙草業的改革提供借鑑經驗。
英美煙草集團與國內有關領導、管理部門保持緊密的合作關係。例如，英美煙草集團主席白禮頓是上海市市長國際企業家諮詢會議成員，也是雲南省人民政府經濟社會發展諮詢團主席。這些均充分體現了集團對中國大陸經濟社會發展的長遠承諾。
我們在亞太北區僱傭七百餘名員工。
員工來自18個國家。
業務涉及30多個地區。
