艙室

對於船舶內的房間而言，主甲板以下的多稱為“艙”。如：機艙、舵艙、錨鏈艙等，而主甲板以上的上層建築內的房間多稱為“室”。如：駕駛室、船長室、輪機長室等。在船舶建造時如要進行查艙等工作，就會把全船的各房間通稱為“各艙室”。 ^[1] 

由於各船級社的造船法規和國際公約日益完善並得到實施，艙室設計的方法、造船工藝所選用的材料、設備都發生了變化；人們對居住環境要求也高了，講究舒適、美觀；設計工作也從艙室的簡單劃分、佈置到科學地、系統地佈置和設計，這裏主要體現於結構防火分隔設計，以達到有效地阻止、控制火災的發生和火勢的蔓延，保障生命與財產的安全。船舶艙室設計越來越受到重視，是船舶舾裝的重要組成部分。

艙室內部採用結構防火和絕緣設計，對所選用的內裝材料是一次革命。原來大多數採用的木作艙室圍壁結構，除在個別內河船舶上使用或個別區域使用外，一般已不再使用了。遠洋和沿海貨船由於採用結構防火設計，已較有效地控制和限制了船舶火災的發生。我國年的《鋼質內河船舶入級與建造法規》（第三分冊）沿用了海船規範上的規定，只是適當放寬一些約束條件。無論在海船還是在內河船舶（旅遊船）上，內裝材料已從第一代的蛭石板、石膏板等，發展到第二代的硅酸鈣板和第三代的複合岩棉板，現已向航空上所用的輕質蜂窩板發展。這些材料與絕緣材料一起（或單獨板材），加上鋼板與防撓材組成了符合規範要求的一定的防火等級。而且外表色彩也可根據總體色彩設計的要求，盡情地選用，施工工藝也簡單、方便。

船舶艙室地板和天花板的設計也發生了變化。為了滿足船舶垂向結構防火的要求，在艙室甲板上必須做甲板敷料，為此一些防火型甲板敷料要能達到A級的要求。原來的光甲板（甲板上光塗油漆），鋼板鋪木地板已很少見（除個別場所外）。出現了一種浮動地板，其工藝比原來的防火型甲板敷料要簡單，它是在甲板上做好底層敷料後，把做成各種企口形式的板塊鋪設在甲板上而成。艙室所選用的地毯大多采用阻燃型和低播煙性，且各廠商所提供的地毯色彩豐富，完全可以滿足設計需要。

艙室天花板也發生了巨大的變化。用材上一般選用防火型天花板。天花板與甲板之間絕緣（如果需要的話）。這樣，天花板加上甲板及甲板敷料可以組合成各種防火等級。在設計時常選用色彩較淺的天花板，不但可與圍壁板、甲板一起組合成完整的結構防火，也可以構造成適合於人們生活和心理要求的色彩系統。

艙室內部的設備（包括傢俱、衞生用具、廚房用具、娛樂設施和裝飾品等）也起了革命性的變化，現代豪華旅遊船艙室完全可以與陸上星級賓館相媲美，國人所建造的出口萬噸貨船，裝璜水平已相當高。國內船舶包括內河船舶對艙室設備的要求已有逐步向國外靠攏的趨勢。 ^[2] 

在主船體內，根據需要用橫向艙壁分隔成很多大小不同的艙室，這些艙室都按照各自的用途或所在部位而命名，從首到尾分別叫首尖艙、錨鏈艙、貨艙、機艙、尾尖艙和壓載艙等。在貨艙中兩層甲板之間所形成的艙間稱甲板間艙（tween deck），也叫二層艙或二層櫃。

上層建築分船樓和甲板室兩大類型。所謂船樓是指兩側都延伸至船舷或很接近船舷的上層建築；甲板室是指兩側不接近舷邊的上層建築。船樓又有首樓（forecastle）、尾樓（poop）和駕駛台（bridge）之分。上層建築的各艙室一般按艙室用途而命名。

艙室絕緣是立體的，垂直方向絕緣依附於鋼圍壁上的，水平方向則是靠甲板下絕緣和甲板上的敷料。絕緣設計一方面滿足了防火分隔的要求，另一方面又具有隔音隔振、防結露和保温等作用。

艙室壁板系統包括圍壁和天花板，而獨立的圍壁板稱為隔板，所選用的材料和生產廠家不一樣，其工藝也不同。通過艙室壁板系統與對應的絕緣材料組成一定的防火等級，形成滿足設計要求的艙室空間，經過設計提供壁板排列和安裝圖。艙室門窗必須與壁板一起組成完整的防火系統，還要滿足逃生、救生等安全性要求。

艙室衞生系統包括單人衞生間、兩人衞生間、公共衞生間等，根據人數、“規範”和人機工程學來設計。

船用傢俱較陸用傢俱有許多特點，它必須與船體牢固連接，有防振、防潮措施，船用桌、台、櫃的面板四周邊緣有凸緣，船用傢俱與壁板接觸處可以省略，因此有其不完整性。船用傢俱是艙室系統很重要的組成部分，它的體積、色彩、造型和佈置直接影響船員、旅客的生活、工作和娛樂。

現代船舶的廚房是十分重要的餐飲後方的工作艙室，關係到船員和旅客的飲食和身體健康，“規範”和“標準”對廚房有特殊要求。旅客廚房和船員廚房是分開的，廚房中分中式和西式設備，分別做出不同的菜餚。廚房的大小和複雜的程度隨船型、噸位、船員習慣的不同而不同。船上的冷庫分高温庫和低温庫，分別存放蔬菜、魚肉和糧食等，其位置靠近廚房。 ^[3] 

艙室小五金包括傢俱小五金、盥洗室小五金和門附件等，艙室銘牌是標明艙室名稱的標牌，包括名稱牌、號碼牌和注意銘牌；艙室的雜件還有帷幔和紡織品。

艙室內部的扶梯與通道係指船舶室內部上下甲板之間的扶梯（包括斜梯和直梯），以及平面之間的通道，對於客船，船員和旅客扶梯與通道分開設置。它的佈置應便捷、安全、實用、節省空間，與照明、色彩、造型等配合體現了概念設計的主題。扶梯與通道設計應符合“法規”和標準。

艙室照明的主要作用是為船上人員（旅客和船員）提供良好的光照條件，獲得好的視覺效果，也使室內環境具有某種氣氛和意境，增強艙室環境的美感與舒適感，因此其作用同時具有實用和藝術的兩重性。 ^[1] 

船舶艙室設計與船舶總體設計、結構設計和機電設計等組成了船舶設計系統，包括了上層建築的結構和其他方面的設計，這樣處理對造船工藝和工程管理等方面是有利的。艙室佈置設計也可以説是船舶總體設計的一個方面，它必須服從於船舶總體概念設計，艙室佈置設計把每層甲板按照一定的原則，包括總體設計基本原則，結構防火分隔原則，美學原則和艙室設計標準等，結合功能、習慣和總的經濟性，把艙室劃分為居住區（旅客和船員）、工作區、休息區、公共活動區、衞生區、餐飲區和路線區等。 ^[4] 

艙室區劃是各層艙室甲板平面的總佈置設計，包括上層建築和其他甲板平面上的各類艙室的總體劃分，必須體現結構防火的劃分。艙室佈置是對區劃好的各類艙室在滿足功能及規劃要求的前提下，應用美學原理、佈置原則等進行艙室內部傢俱、設備和陳設的佈置。 ^[5] 

艙室設計中着重考慮船舶的結構防火設計。儘量使船體結構和防火結構兩者結合起來，完成防火主豎區的水平方向和垂直方向的分隔，也儘量減輕上層建築的整體重量，保證船舶（特別是客船）具有足夠的完整穩性。

適用就是設計中充分考慮其使用要求，並研究如何能有效地發揮艙室的使用功能。合理應包括結構形式合理、空間上的合理、用材合理有效，最重要的是符合工藝設計要求。安全是艙室設計中不可忽視而受約束的問題。國際公約和各國規範都有嚴格的規定。艙室設計中直接涉及的安全問題是防火和應急逃生，此外涉及船舶的性能，如穩性、抗沉性，涉及設備的安全使用，船員和旅客的安全健康等因素。

舒適是嚮往的一個指標。如若適用性是實現物對人的最低價值，那麼舒適性可理解為設計的較高層次的標準。而經濟目標是現代船舶設計所必須嚴格控制的。這裏意味着艙室佈置和空間設計、各類設備的選用配備、艙室結構的防火結構設計等的優化設計，以達到船舶總體優化設計。船舶艙室設計是一項物與人結合的工作。直接關係到人的生活、工作和健康。設計要以“以人為主，物為人用”為原則。滿足人們對艙室工作和居住條件越來越高的要求。 ^[6]