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航班號

為便於組織運輸生產，每個航班都按照一定的規律編有不同的號碼以便於區別和管理，這種號碼稱為航班號。

2017年6月20日，國家質檢總局、國家標準委聯合發佈《公共服務領域英文譯寫規範》系列國家標準，航班號的名詞標準翻譯為Flight No._，於2017年12月1日起正式實施。^[1]

中文名: 航班號
外文名: Flight No._^[1]

用處: 便於組織運輸生產
目的: 便於區別和管理

航班號國內航班號編排

航班號2004年前

由各個航空公司的兩字代碼加4個阿拉伯數字組成，航空公司代碼由民航局規定公佈。後面的四位數字第一位代表航空公司的基地所在地區，第二位表示航班的基地外終點所在地區（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號，單數表示由基地出發向外飛的去程航班，雙數表示飛回基地的回程航班。

例如：CA1202，西安飛往北京的航班，CA是中國國際航空公司，第一位數字1表示華北地區，國航的基地在北京，屬華北地區；第二位數2表示航班的基地外終點在西安，屬於西北地區；02為航班序號，其中末尾數2表示是回程航班。

再如：MU5305，上海飛往廣州的航班，MU是中國東方航空公司代碼，5代表上海所在的華東地區，3代表廣州所在的華南地區，05為序號，單數是去程航班。

根據航班號可以很快地瞭解到航班的執行公司、飛往地點及方向，這對管理和乘客都非常方便。

這些不成文的規定源於民航發展初期，當時航班主要由民航局直屬航空公司承擔，按區域劃分飛行任務的安排，使得航班號十分有規律。隨着地方航空公司的發展、民航企業間重組、代碼共享、飛行區域交叉等原因，航班號顯得有些亂，不再那麼嚴格遵循規律。^[2]

航班號2004年後

2004年，三大航空公司重組後，航班號的編制和使用方法混亂，時有航班號數字重複現象，導致陸空通話中出現誤聽問題。中國民航局重新制定了航班號分配和使用方案，計劃2004年10月底的秋冬季航班換季時執行。

同年，中國民用航空局《關於印發《中國民航航班號分配和使用方案》的通知》，各航空公司編制新的航班號要遵循以下原則：

一、按照數字的順序編制航班號。

二、編制國內航班號時，不得使用其它公司的航班號。

三、編制國際和地區航班號時，原則上按3位數字安排，如果3位數字不夠時，可以使用分配給本公司的4位數字航班號，但不能與本公司國內的航班號重複。

四、在編制加班、包機等臨時飛行航班號時，應在分配給本公司航班號的數字範圍內編排，但不得與當天的定期航班航班號重複。^[2]

此輪調整後，國內航班號使用4位數字，國際(含港澳)航班號使用3位數字。國航、南航、東航和海航原使用的航班號調整不大，主要是在一些地方航空公司航班號中調整(調整後的國內航班號國航為“1”、“4”字頭；東航為“2”和“5”字頭；南航為“3”和“6”字頭；海航為“7”字頭；廈航和川航為“8”字頭；上航和深航為“9”字頭)。

航班號規律

時至今日，隨着新興航空公司和航班越來越多，很多航班號無法套用原來的規律了。雖説航班號不再有嚴格規律了，但也並非“無跡可尋”。^[2]

1）單雙數結尾規律仍然不變

唯一保持不變的，是出基地的結尾單數，回基地的結尾雙數這一規律。比如中國國際航空公司基地在北京，國航北京飛廣州的航班號是CA1301的話，那麼從廣州飛回北京時航班號就是CA1302，而中國南方航空公司基地在廣州，南航廣州飛北京的航班號是CZ3101的話，回程就變更為CZ3102了。

2）“數字——地區”對應有跡可循

除此之外，根據“飛常準”提供的最新統計數據，在概率上，航班號的前兩位數字仍與航空公司的基地位置、終點位置有一定的相關性。從航班第一、第二位數字的統計數據來看，這個“數字——地區”的規律特別對國航、南航、東航來説，仍然有跡可循。比如國航（CA）的航班號第一位為“1”、“4”、“8”、“9”。使用“1”（即原來代表的華北基地）這個開頭的航班最多，佔63%。南航（CZ）的航班，“3”（即原來代表的華南基地）字最多，佔53%。東航（MU）的航班，“5”（華東）字頭最多，佔53%。。第二位數特別字為“5”的航班，飛往華東的佔多數。第二位數字為“1”的航班，飛往華北的比例最高。

航空公司與航班號第1位數字對應關係

航空公司及其兩字代碼-國內航班號第一位數字

3U 四川航空-8

8L 祥鵬航空-9

9C 春秋航空-8

BK 奧凱航空-2

CA 國航-1、4、8、9

CN 大新華航空-7

CZ 南方航空-2、3、4、6

EU 成都航空-2、6

FM 上海航空-9

G5 華夏航空-2