精霍鐵路

1903年（清光緒29年），孫中山先生就任中華民國臨時大總統時，提出了把鐵路修到伊犁的構想，他在《建國方略》説：“此種鐵路，實居支配世界的重要地位，蓋將為歐亞鐵路之主幹，而中、歐兩陸人口之中心，因以聯結。由太平洋岸前往歐洲者以此路線最近 ^[2]  。”

1952年，西北軍政委員會主席彭德懷在參加西安至蘭州鐵路開通典禮時説，慶祝通車蘭州勝利，並繼續努力完成甘新鐵路，通車迪化（現烏魯木齊）、伊犁。1960年，原鐵道部第一勘測設計院完成了對此段鐵路的初步勘測 ^[2]  。

2003年，時任國務院副總理吳儀視察伊犁時提出，將精伊鐵路延伸至霍爾果斯口岸。建議得到黨中央和國務院的支持 ^[2]  。

2004年7月15日至20日，國家發改委、鐵道部、自治區組成專家組，對精伊霍鐵路沿途各站、隧道、橋樑等前期現場進行了踏勘。精霍鐵路項目建議書獲得國家批准，正式立項，國家發改委下發關於國務院批准精霍鐵路立項的通知。8月14日，鐵道部通過精伊霍鐵路可行性研究報告。8月20日，鐵道部副部長王兆成代表鐵道部同新疆維吾爾自治區政府簽訂了《新疆維吾爾自治區、鐵道部關於精伊霍鐵路建設有關問題的協議》，由國家和自治區投資60億元修建精伊霍鐵路。11月22日，精霍鐵路正式動工建設 ^[2]  。

2005年7月10日，精霍鐵路第一座大橋—奎賽公鐵立交大橋主體工程完工。

2006年3月1日，精霍鐵路第一座千米以上隧道—蒙馬拉爾一號隧道勝利貫通。5月10日，精霍鐵路第一座特大橋—嗄順布拉格特大橋主體工程完工。6月13日，精霍鐵路第一次封閉施工，精河鋪架基地與既有精河站1道接軌施工開通。8月1日，精霍鐵路正式鋪軌。8月14日，精霍鐵路鋪軌順利通過全線第一個車站—精河南車站。11月8日，精霍鐵路控制工程北天山特長隧道平導開挖突破8000米大關。

2009年11月30日，精霍鐵路精河至伊寧段開通。12月18日，伊寧至霍爾果斯段開通貨運，線路全面投入運營 ^[3]  。

2010年7月1日，精霍鐵路開通客運列車 ^[4]  。

2016年8月，精霍鐵路項目通過國家驗收 ^[7]  。10月，精霍鐵路精河至伊寧段開始初測工作 ^[5]  。

精霍鐵路自蘭新鐵路西段的精河站引出，設精河站 - 精河南站 - 敖包站 - 阿恰爾站 - 蘇古爾站 - 蘇布台站 - 尼勒克站 - 布列開站 - 伊寧東站 - 伊寧站 - 霍城站 - 霍爾果斯站 ^{[1]  [6]} 

精霍鐵路具有長隧、高墩、大跨、滑坡、雪害、橋隧相連等特點，工程難度相當大。其中，集中在穿越婆羅科努山段約90公里範圍內的線路，橋隧長度就達66公里，地質地形複雜多變，冬天雪害嚴重，施工極為困難。

針對精霍鐵路地質災害、雪害頻發等特點，建設指揮部採用了新技術、新工藝、新設備，特別是雪害防治技術填補了國內空白，確保了工程質量。

全長286公里的精伊霍鐵路貫穿伊犁河谷，沿途風光秀美，但部分路段地表植被和土壤呈原始地貌景觀，生態環境極其脆弱。精伊霍鐵路開工建設以來，各參建單位以建設綠色鐵路為目標，建立健全了環保、水保工作的管理體系和制度，9家施工單位分別接受當地環保部門日常執法監督，保證了環保、水保工程與主體工程同時設計、同時施工、同時建成。

建設指揮部還與中國科學院新疆分院新疆生態與地理研究所合作，通過綠化試驗使道路之外部分恢復綠化，滿足環保、水保要求，並與周圍自然景觀和諧統一。同時，自覺接受地方政府環保和水利部門的監督、檢查和指導，及時平整、綠化，採用植草、植樹造林等方法，有效地防止了水土流失。精伊霍鐵路環保、水保工作經自治區、伊犁州、博州環保及水利部門多次專項檢查後得到了充分肯定。

精霍鐵路穿越天山約90公里，主要工程也集中在這一範圍內。鐵路設計人員告訴記者，穿越天山的路段，地質地形複雜多變，冬天經常遭遇雪害，此段鐵路基本上是橋隧相連，其中最長一條隧道為13.6公里，在目前全國鐵路隧道中位居第三。新疆精伊霍鐵路（精河－伊寧－霍爾果斯口岸）北天山隧道，經過施工人員連續4年不斷掘進，終於在2008年12月28日全隧貫通，這標誌着新疆首條電氣化鐵路將開始全面鋪軌。

精霍鐵路是新疆第一條電氣化鐵路，是連接中亞地區又一條交通大動脈，對新疆經濟發展、能源運輸、國防建設都有着十分重要的作用。並且除了對新疆伊犁經濟具有巨大推動作用外，這條鐵路還是新疆向西開放的第二條國際鐵路通道。開闢了新疆鐵路向西開放的國際運輸通道，讓新疆成為唯一擁有雙口岸優勢的地區。

首先，精霍鐵路的建成，將使伊犁的水果、蔬菜、肉類等農產品和煤炭、銅、黃金等礦產源源不斷地流入新疆其它地區和內地市場。同時，交通的便利也會讓喜歡旅遊的人們更樂於去遊覽美麗的“塞外江南”。長遠來看，伊犁地區的光熱、礦藏、旅遊等資源優勢的充分發揮，將為當地和新疆乃至全國的經濟增長做出貢獻。

其次，精霍鐵路將為伊犁地區招商引資、吸引國外及東部地區的人才、技術和資金提供不可缺少的重要條件。伴隨鐵路新線的開拓，鐵路沿線和輻射區內將崛起一批批新城鎮和開發基地，鐵路建設與運營也將提供大量的就業機會。

另外，伊犁地區西北與哈薩克斯坦接壤，東北與俄羅斯、蒙古國接壤，國際商貿的地緣優勢十分顯著。精伊霍鐵路建成後，伊犁地區可以利用沿邊開放的優惠政策，同國內各省市特別是東南沿海省市聯合“走西口”，開拓中亞國際市場，建成面向中亞的國際商貿中心，成為出口商品集散地和加工基地。（時任新疆大學經濟管理學院的吳一丁副教授 評）