節點換乘

節點換乘在兩線交叉處，將兩線隧道重疊部分的結構做成整體的結點，並採用樓梯將兩座車站站台直接連通，換乘高差一般為6~12m，乘客換乘十分方便。但要注意上下樓的客流組織，更應避免進出站客流與換乘客流的交叉紊亂。 ^[1] 

節點換乘一般適宜用於側式站台間換乘，與其他換乘方式組合應用可以達到較佳效果。島式站台設計為節點換乘時，一般與通道換乘、站廳換乘等形式進行組合。另外，換乘節點要求一次做成，預留線路的限界淨空及線路位置受到制約，這就要求預留線要獲批，避免預留工程做得不盡合理或廢棄。 ^[2] 

“十”字形換乘是兩條線路共用一個站廳層，各自的站台層上下平行佈置，從平面看

為相交狀，並且在車站中心相交。十”字型換乘根據換乘站內各個線路的站台位置關係

“十”字形換乘可以有不用的換乘節點形式，比如有“側一島”、“島一島”與“側一側”等的換乘形式。

不同的換乘形式擁有不同的換乘站功能，且對換乘站的換乘設施有着不同的要求，“十”字型換乘車站因為換乘空間面積的限制，自動扶梯和樓梯佈置在設計時的空間需求比較嚴格。 ^[3] 

從平面上看，"T”型換乘是甲線車站站台中部與乙線車站站台端部相交的形式，可選用站台之間直接換乘、站廳層換乘或兩者結合的方式。其站台組合方式一般有“島一島”和“側一島”兩種方式。嚴格來説，"T”形換乘是十字換乘的一種特殊形式，只不過換乘節點的位置在某一站台的端部。其具有換乘預留工程量小的優點;但站台的相交端部客流較大，易形成人流交通瓶頸，且這一形式的換乘距離較長，便捷性較低。 ^[3] 

從平面結構上看，L型換乘呈兩站台末端相交，併合用站廳，地下站通常採用“島一島”組合，且預留工程量較少。在換乘站台的端部，和T型換乘類似，人流相對集中，不便於佈置。L型換乘車站可直接採用站台換乘，因此行人的行為目和換乘路線相對明確。但換乘客流集中於兩車站端部的相交處，極易形成人流瓶頸，同時換乘路線較長，導致乘車方便性降低。這種情況下，應建議垂直交通按分散方式設置，方便人流疏導。 ^[3]