直-11

中國陸軍航空兵規模的不斷髮展，急需用於培訓新飛行員的教練直升機。1988年陸航開始着手論證教練用輕型多用途直升機，定名為直-11。根據論證提出的要求，直-11為兩噸級單發雙操縱多用途直升機，動力裝置採用渦軸-8D型發動機。該機除主要用於教練外，還可作為發展其它戰勤直升機的一個平台 ^[4]  。

直-11研製參照原型是歐洲直升機公司法國分公司（原法國宇航公司）研製的AS350直升機“松鼠”（英文：Squirrel）多用途輕型直升機 ^{[2]  [5-6]}  。直-11總設計師為吳希明 ^[7]  。

1989年直-11批准立項，1992年進入全面研製，大量採用中國消化的美國軍用標準作為專用標準。1994年12月22日，採用串裝“松鼠”主旋翼、尾槳和傳動系統的直-11型02架原型機實現首飛。由於國產動部件不能按時完成，1996年2月29日，國防科工委同意直-11研製分兩步走：先以串裝件向陸軍航空兵交付10架；第二步再實現全部國產化，按要求完成設計定型。

1996年12月，為滿足陸航對訓練直升機的急需，首先進行了串裝“松鼠”動部件的直-11直升機的技術鑑定。1998年8月，首批9架直-11（串裝型）交付陸航部隊使用，至2003年5月共交付了36架 ^[1]  。

1999年9月份開始，直-11原型機前往中國飛行試驗研究院，進行設計定型試飛。2000年10月，直-11圓滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目，其中包括數項風險科目。試飛實踐充分體現了直-11靈活敏捷、用途廣泛、經濟便利的特點 ^[8]  。

與此同時，以直-11為目標，通過預先研究的形式，掌握了旋翼設計研製技術，拿到了—副合格的旋翼樣機，為未來直升機旋翼設計技術的發展積累了經驗，培養了隊伍。

直-11於1991年經國防科工委、國家計委批准立項，開始研製，2000年設計定型。其間為滿足當時部隊急需，曾於1996年利用“小松鼠”直升機的旋翼，以混裝形式通過技術鑑定少量交付部隊使用。

直-11由中國直升機設計研究所（602所）設計、昌河飛機工業公司（372廠）生產，主要用於教練、通信、聯絡、救護、邊防巡邏等戰勤任務。該機於1996年通過國家技術鑑定，2000年通過高寒試飛考核，已批量生產交付使用 ^{[1]  [3]}  。

2005年11月22日至23日，阿根廷空軍直-11技術試飛考察團一行三人前來昌河，洽談有關直-11型機的採購與合作事宜 ^[9]  。

後來，中國航空技術進出口公司（CATIC）向阿根廷出口了兩架直-11直升機 ^[10]  。

直-11是中國直升機行業從專利引進、測繪仿製、邁向獨立設計的關鍵性機種，也是中國從開始設計到實現首飛所用時間最短的直升機，從一開始就充分考慮了軍民通用的需求，在使用中還創造了中國直升機飛行史上多項全國紀錄 ^[11]  。