澳門公共巴士

1919年初，當時澳門政府未有正式對陸路公共交通工具作出規管，不少商人將廉宜的大貨車進行改裝，在貨鬥上裝設木座椅和加設上蓋用作遮擋太陽風雨，漸漸演變成用作運載乘客的“街坊車”，又俗稱“自由車”。生意好時有十多間“街坊車”公司成立，其後因小公司不敵競爭，最終形成三大“街坊車”公司鼎立的局面。

1952年2月21日，由何賢等5名社會人士成立的澳門福利公共汽車有限公司正式開業。

1974年，連接澳門和海島市的跨海大橋完成通車，澳門、氹仔、路環三地交通道路連成一片，澳門交通運輸進入新的歷史時期。“澳門海島市小輪船有限公司”購置了一批新型巴士，開始投入連接澳門、氹仔、路環的公共巴士服務，配合澳門、氹仔、路環三地交通發展。

1975年6月16日，澳門福利引進的雙層巴士正式行走於澳門半島與氹仔島、路環島之間，路線編號為11、21、21A。

1983年，引入有冷氣的五十鈴巴士行走外港碼頭與內港之間，路線編號為3A，為乘客提供冷氣服務，當時稱為冷氣豪華巴士。

20世紀80年代，澳門經濟、人口都增長迅速，澳門政府為解決市民對公共交通服務日益增長的需求，推動和改善巴士務服。“澳門海島市小輪船有限公司”於八六年改組為“澳門公共汽車股份有限公司”(簡稱“澳巴”)，積極響應政府交通政策，率先購置了一批世界名牌“平治”冷氣巴士，全線投入澳門及海島市公共汽車服務，改變了市民對澳門巴士的印象，引導市民乘搭巴士。

1988年，澳門政府與澳門新福利公共汽車有限公司及澳門公共汽車有限公司簽訂10年批給合同，兩間公共巴士公司以承批人身份經營澳門道路集體客運服務；雙層巴士因無法維修、沒有冷氣及操作困難，故被淘汰 ^[6]  ；澳門新福利公共汽車有限公司承接延續澳門福利公共汽車有限公司巴士服務，全線路引進冷氣巴士 ^[5]  ；澳門公共汽車有限公司引入各類新型號的日本豐田及日野冷氣大、小巴士，加強各巴士路線班次，不斷更新車廂內部設施。為了配合市民對環保的需求，除了定期的引擎大修外，更引入先進器材提高機械性能，減少環境污染 ^[1]  。

1989年，澳門開始採用無人售票模式。

1991年，月票優惠推出。

1994年，澳門出現“歐盟I型”的環保巴士。

1996年，澳門推出“歐盟II型”的環保巴士。同年，澳門有巴士公司首次採用“無接觸式IC卡自動收費系統”收取車費。

1997年，新福利引入德國猛獅巴士，屬澳門首批低地台巴士。

1999年，第一代澳門通IC儲值卡推出，新福利屬下所有巴士上採用“無接觸式IC卡自動收費系統”收取車費。

2003年，澳門有巴士公司推出轉乘服務。

2004年，“歐盟III型”環保型巴士出現。

2006年，澳巴向“五洲龍”車廠引入首兩台混合動力燃料巴士。

2007年，澳門通股份有限公司推出全新澳門通卡；澳門特區政府推出N1巴士路線，為澳門首條夜間的巴士路線。

2008年，澳門特區政府於亞馬喇前地設立澳門首個大型巴士轉乘區；澳門特區政府推出長者、學生、全民受惠的公交車資優惠，通過使用澳門通卡按次收費的資助模式直接津貼市民乘搭巴士。

2010年，新馬路試行“公交專道”。

2012年9月，澳巴率先引進了澳門首台全新CNG天然氣巴士。

2013年2月，CNG天然氣巴士在澳門正式投入試運。

2018年4月21日起，所有巴士路線票價劃一為澳門幣六元，使用澳門通搭乘一般路線票價為三元，快速路線為4元，使用學生卡半價收費；持長者及殘疾卡人士則免費。8月1日，澳門公共汽車股份有限公司與澳門新時代公共汽車股份有限公司重組合並。同年，澳門首次引進18米長鉸接型巴士營運。

2019年，巴士乘車人次突破2.1億，其中10月內更創單日乘車人次新高共76.3萬。

2021年，新福利引進增程式電動三門巴士及中巴，增程式電動中巴成為澳門首批“AA”字頭車牌巴士。12月28日，南光澳巴在美高梅對開車場舉辦新能源巴士交付儀式，首批200台增程式新能源巴士成功交付。

車費每位澳門幣6元，車上不設零錢找換，乘客應自備硬幣乘車 ^[3]  。

持有獲澳門特別行政區交通事務局核准的儲值卡及學生卡的乘客，可按下列條件於行程開始後45分鐘內轉乘其他路線，如起點位於澳門半島而在路環收費區轉乘或起點位於路環收費區而在澳門半島轉乘，則可於60分鐘內轉乘：

（一）如第一程票價高於或等於第二程，則第二程為免費；

（二）如第一程票價低於第二程，轉乘時須補付第一程與第二程票價的差額。

注：路環收費區指蓮花路以南至路環的路段，但澳門大學校區除外 ^[8]  。