湛海高速鐵路

湛海高鐵由高鐵正線和輪渡兩部分工程組成，項目包括湛江樞紐相關工程、廣東省境內陸上鐵路部分、瓊州海峽輪渡部分及和海口、三亞站相關工程等四部分。正線橋樑約31座84公里，無隧道，橋樑佔正線建築長度約65%。 ^[5] 

湛海高鐵始於湛江市霞山區湛江北站，沿途經過廣東遂溪、雷州、徐聞等縣市，在北港輪渡站以輪渡方式過瓊州海峽進入南港輪渡站後，接入既有的海口站，正線全長127.84公里（陸上部分），湛江西聯絡線長度11.73公里，總投資約314億元，設計時速350公里，已成功納入國鐵集團及廣東省的2023年開工建設計劃。 ^{[9]  [13]} 

新建鐵路正線長128.852公里（陸路），按高速鐵路設計，設計速度擬採用350km/h，項目總投資約540.92億元，其中廣東湛江段投資估算為353.13億元。 ^[12] 

本項目建設單位為中國鐵路廣州局集團有限公司，環境影響報告書編制單位為中鐵二院工程集團有限責任公司。

截至2018年9月，湛海高鐵項目已經完成可研修編，並抓緊制定輪渡的方案等。 ^[2] 

2019年5月22日，新建湛江至海口鐵路社會穩定風險分析項目公示。 ^[1]  7月23日，新建湛江至海口鐵路（湛海高鐵）首次環境影響評價信息正式公開。

高鐵引入海口方案規劃引入既有粵海鐵路輪渡碼頭北側的新海港交通樞紐，海口動車輪渡碼頭工程計劃2020年5月開工。 ^{[5]  [7]} 

2021年，湛海高鐵納入《海南省“十四五”綜合交通運輸規劃》。 ^[6]  “十四五”海南優先建設湛海高鐵對外主通道同時推進海口至三亞鐵路縱向通道規劃建設。 ^[6] 

2023年，《徐聞縣國土空間總體規劃（2021-2035年）》（草案）提出推進湛海高鐵建設，徐聞境內新增兩個高鐵站點。徐聞城區增設徐聞高鐵站，徐聞港高鐵站為與南山港輪渡作業區一體化結合。利用粵海鐵路富餘能力，對粵海鐵路進行市域功能改造，融入全市城際鐵路服務網絡。近期以徐聞站、海安南站為主要對外城際車站，遠期預留下橋站、經開區站，拓展服務城北、城南組團地區。 ^[8] 

2023年3月，據海南省交通運輸廳消息，湛江至海口高鐵有望2023年開工建設。 ^[9]  湛江至海口高速鐵路項目建設工作動員大會在湛江國際會展中心召開。 ^[9] 

2023年5月12日至14日，新建湛海高鐵可行性研究（鑑修）評審會在北京召開。 ^[12]  5月25日，海南省召開湛海高鐵項目建設動員部署會，全力推進湛海高鐵項目年內開工建設。 ^{[11]  [14]}  6月8日，湛江至海口鐵路（含跨海輪渡工程）北港可研階段水上勘探施工作業開工。 ^[15]  6月16日，新建湛江至海口鐵路（含跨海輪渡工程）項目（海口段）社會穩定風險評估向社會公示。 ^[17] 

2023年7月25日，據湛江市發展改革局同設計院梳理可研前置專題計劃，按照11月30日的開工時間節點倒排工期，多次組織召開前期項目工作推進會議，可研前置專題中社會穩定風險分析報告已基本完成，相關評估工作正穩步推進；規劃選址及用地預審專題報告、海域使用論證報告及航道通航條件影響評價擬於本月完成；通航安全論證報告已完成，正在徵求相關部門意見。項目的環評、職業病防治、水土保持、防洪評價等前置專題正在有序推進中。 ^[16] 

2023年8月31日，新建湛江至海口鐵路（含跨海輪渡工程）首次環境影響評價信息公開。 ^[19] 

2023年10月31日，國家發展改革委基礎司副司長韓保軍率國鐵集團、廣東省和海南省相關部門廣鐵集團、中鐵二院一行從海口市乘坐火車到達徐聞縣粵海鐵路北港輪渡碼頭現場調研火車輪渡編組作業並乘車到達湛江西站。 ^[20] 

隨後，調研組在湛江市西城片區綜合開發專項指揮部召開座談會，會議對湛海高鐵出資比例、項目公司組建方式、高鐵碼頭選址方案、船型選擇、客流量論證工作、項目推進時間表等方面進行深入研討。市委常委、常務副市長黃明忠率市發展改革局局長郭雄陪同調研。 ^[20] 

湛江至海口鐵路位於雷州半島和海南島之間，線路北起湛江市，向南經遂溪、雷州、徐聞等縣市後終至海口。

項目為雙線、最高時速為350km的高速鐵路。 項目自廣湛客專湛江北站引出，沿既有湛海鐵路東側行至雷州並在雷州市規劃區南郡村附近設雷州北站，出站後上跨雷州青年運河、國道G207及既有線，在既有線西側跨過南渡河。繼續沿既有鐵路西側南行，於粵海鐵路既有龍門站南側設龍門高鐵站，出站後繼續南行在粵海鐵路既有徐聞站西側設徐聞北站，出徐聞北站向南跨過瀋海高速公路引入徐聞南站。新建正線長度128.852km，新建車站4座，線路所1座，徐聞存車場1座，正線特大橋、大中橋共計28座全長95.114km，無隧道，全線橋比為73.82%。 ^[7] 

陸上部分自湛江北站引出，向南經湛江市霞山區、麻章區、遂溪縣、雷州市、徐聞縣，在徐聞南站以輪渡方式過瓊州海峽後至海口北站，接入既有海口站，總長約132.2公里。 ^[18] 

根據擬定方案，湛海高鐵項目線路北起廣東省湛江市，向南經雷州、徐聞、海安至海南省海口市，銜接海南環島高鐵（遠期銜接海南中線高速鐵路），主要包括湛江至海安段鐵路工程和瓊州海峽過海輪渡工程兩部分，總投資超500億元。 ^[14] 

湛海高鐵是完善國家“八縱八橫”高鐵網絡之包銀海高鐵的一部分，近期採用“人過海方案”，預留橋隧過海通道建設條件。 ^[9] 

新建湛江市至海口鐵路將採取輪渡過海，即鐵水聯運方式，動車組不上鐵路輪渡船，旅客需同台換乘高速客船。到達對岸後再乘坐對岸動車組繼續行程。相比傳統的上船解編可節省40分鐘時間。

湛江至海安段鐵路工程正線長130公里，設計速度350公里/小時，設湛江北、雷州北、龍門西3箇中間站，建設工期4年；瓊州海峽過海輪渡工程航距長約23公里，新建南北輪渡站，過海採用“人乘船過海”，過海時間約為1個半小時。 ^[14] 

全線新建車站3個，分別為雷州北站、龍門西站、徐聞南站。引入既有站3個：湛江北站，湛江西站，海口站。在徐聞設存車場一座（預留客運設施）。設北輪渡碼頭站和南輪渡碼頭站，設湖光線路所1座（連接湛江西站）。

湛江至海口鐵路位於祖國大陸南端雷州半島和海南島之間，線路北起湛江市，向南經雷州、徐聞、海安至海口。項目北端連接合湛高速鐵路、茂湛鐵路、廣湛客專及張（家界）海（口）客專，南端以鐵路輪渡通過瓊州海峽與海南環島高鐵、海南中線高速鐵路和海南西環鐵路相連，對構建中國“八縱八橫”高速鐵路主通道，完善國家高速鐵路網與北部灣城市羣鐵路網，推進海南國際旅遊島、瓊州海峽經濟帶及北部灣城市羣社會經濟建設，引導沿線地區城鎮化發展有着重要意義和作用。 ^[4] 

湛海高鐵是完善國家“八縱八橫”高鐵網絡之包銀海高鐵的一部分，近期採用“人過海方案”，預留橋隧過海通道建設條件，建成後將構建湛江至海口2小時交通圈，是海南通向大陸的快速出省通道，是踐行和服務國家賦予湛江“與海南相向而行”戰略的重要保障，對於湛江加快建設省域副中心城市、打造現代化沿海經濟帶重要發展極、服務海南自貿港建設具有重要戰略意義。 ^[9] 

湛海高鐵建成後，將無縫對接廣湛高鐵，將大大縮短與粵港澳大灣區、北部灣城市羣、海南自貿區（港）的時空距離。 ^[10]