深海一號

2012年，中國自主研發設計的“蛟龍號”7000米海試成功，創造了世界上同類作業型載人潛水器最深下潛紀錄。隨後5年，“蛟龍號”進入試驗性應用航次，經過百次下潛，其技術穩定性和先進性得到了有效驗證，在中國深海資源調查和科學考察中發揮着越來越重要的作用。

“蛟龍號”母船——“向陽紅09”船於1978年12月服役，是一條超齡服役的老科考船。該船幹舷較高，滿載時達到4.3米，當不良海況導致船體搖晃時，被吊舉的“蛟龍號”容易產生劇烈搖擺，因此，為了保證安全，“蛟龍號”的布放回收需要限定在較好的海況下進行，因此影響了科考作業效率。同時船隻噪音大，沒有裝備動力定位系統，達不到潛水器工作母船的狀態。此外，“向陽紅09”船沒有專門的潛水器庫房。 ^[6] 

2015年，“蛟龍號”新母船項目通過發改委立項，2017年正式開建，定名“深海一號”。

2018年12月8日，中國大洋礦產資源研究開發協會載人潛水器支持母船（深海一號）在武昌船舶重工集團有限公司下水。 ^[1]  “

深海一號”經過武昌船舶重工集團有限公司一年的建造，將於2019年3月交付使用。按照潛水器維修要求，“蛟龍號”將經過一年多的大修改造，於2019年進入正式業務化運行階段。“蛟龍號”與“深海一號”正式組合，於2019—2020年執行中國環球科學考察任務。 ^[7] 

2024年2月27日，“深海一號”船執行的中國大洋83航次第一航段聚焦南大西洋中脊熱液區。

截至2024年2月23日，“蛟龍號”在南大西洋順利完成23次下潛，並創造九天九潛的下潛新紀錄。 ^[9] 

2024年4月9日“深海一號”二期最大水下生產設施完成就位。 ^[11] 

“深海一號”由中船集團第708研究所設計，船長90.2米，型寬16.8米，續航力超過14000海里，具有全球無限航區航行能力，配備了滿足科學調查及數據處理所需要的多種類型、超過300平方米的實驗室和專用6000米級無人纜控潛水器作業系統，同時在節能降噪方面進行了技術設計。

該船不僅可為“蛟龍號”深潛作業提供合適的水下、水面支持，還具備數據、樣品的現場處理和分析能力，同時還擁有專門的“蛟龍號”維護保養機庫，配備潛水器充油、充水、充氣、充電和拆檢等成套維護保養設備，可以在室內完成例行維護維修工作。 ^[6] 

除了載人潛水器，深海一號還可同時搭載“海龍號”無人纜控潛水器和“潛龍號”無人無纜潛水器，具備“三龍”系列潛水器同時作業能力。 ^[7] 

2020年10月13日，“深海一號”暨蛟龍號船完成2020年度南海專項設備海試第一航段，並靠泊深圳。參加2020中國海博會。

參展的“深海一號”是中國首艘按照綠色化、信息化、模塊化、便捷化、舒適化和國際化原則自主設計建造的具有國際先進水平的專用載人潛水器支持母船。該船具有全球無限航區航行能力，配備了滿足科學調查及數據處理所需要的多種類型、超過300平方米的大型實驗室和專用6000米級無人纜控潛水器作業系統，同時在節能降噪方面進行了技術設計。 ^[5]