深圳地鐵8號線

2015年12月28日，深圳地鐵8號線開工建設 ^[3]  。

2016年6月16日，深圳地鐵8號線一期主體結構工程開工。

2019年8月12日，深圳地鐵8號線一期工程隧道全部貫通 ^[4]  ；8月13日；深圳地鐵8號線二期工程開工 ^[5]  ；8月16日，深圳地鐵8號線一期四電工程開工 ^[6]  ；8月17日，深圳地鐵8號線一期電氣化工程開工 ^[7]  ；12月22日，深圳地鐵8號線首列車運抵車輛段 ^[8]  。

2020年5月9日，深圳地鐵8號線一期工程實現“電通” ^[9]  ；6月12日，深圳地鐵8號線一期工程完成列車熱滑實驗，標誌着該工程已全面進入綜合聯調、試運行階段 ^[10]  ；10月28日，深圳地鐵8號線一期工程開通運營 ^[1]  ，與深圳地鐵2號線貫通運營。

2022年2月16日，深圳地鐵8號線二期工程鹽大區間（大梅沙站-豎井段）右線貫通 ^[24]  ；10月，深圳地鐵8號線二期工程大梅沙站-小梅沙站盾構區間右線貫通 ^[26]  ；同月，深圳地鐵8號線三期工程出入線終點明挖段進場施工 ^[27]  ；11月，深圳地鐵8號線二期工程全線貫通 ^[28-29]  ；截至2022年10月，深圳地鐵8號線二期工程項目大梅沙站-小梅沙站盾構區間右線順利貫通 ^[26]  。

2023年3月24日，深圳地鐵8號線二期工程土建一工區梧桐山風景區主入口工程舉辦落成儀式 ^[30]  ；4月28日，深圳地鐵8號線二期工程全線軌通 ^[31]  ；5月，深圳市住建局對深圳地鐵8號線二期工程L8-1主變電所進行消防驗收，這是深圳地鐵8號線二期工程的首項驗收；經過測試，變電所的各項功能均滿足消防驗收要求 ^[32]  ；5月30日，隨着小梅沙站35kV開關櫃受電，深圳地鐵8號線二期工程順利實現電通目標，全線進入 " 帶電狀態 " ^[33]  ；6月4日，深圳地鐵8號線二期工程實現全線400V電通 ^[35]  ；6月，深圳市規劃和自然資源局發佈深圳地鐵8號線東延站名規劃方案，於7月7日前向社會徵求意見 ^[36]  ；6月底，深圳地鐵8號線二期工程接觸網冷滑試驗成功 ^[38]  ；7月16日，深圳地鐵8號線二期工程熱滑成功 ^[39]  ；8月26日，深圳地鐵8號線二期工程與既有線貫通升級圓滿完成 ^[40]  ；8月28日，深圳地鐵8號線二期工程項目順利通過單位工程驗收 ^[41-42]  ；截至9月，深圳地鐵8號線二期工程已完成項目工程驗收，進入試運行階段 ^[44]  ；同月，深圳地鐵8號線三期工程出入段線暗挖隧道轉入二襯仰拱施工階段 ^[45]  ；10月29日，深圳地鐵8號線二期工程新線運營籌備進入試跑時刻表階段 ^[47]  ；12月4日至7日，深圳地鐵8號線二期工程順利通過初期運營前安全評估 ^[48]  ；12月24日上午10時深圳地鐵8號線二期在大梅沙站順利完成“三權移交” ^[49]  ；12月27日，深圳地鐵8號線二期工程開通運營 ^[50]  。

2024年1月，深圳地鐵8號線三期車輛段總體樁基完成98%、承台完成75%、立柱完成40%、梁板完成10%、試車線盾構區間完成30%。 ^[54]  1月27日，深圳地鐵2號線、深圳地鐵8號線開始試行“晨曦特快”準直達車，在每個休息日的早上5:30從灣廈站始發，越行25站，中間經停後海、世界之窗、景田、福田、崗廈北、大劇院、黃貝嶺、蓮塘、海山共9站，1小時直達大梅沙站，比普通列車節約25分鐘 ^[55]  。3月6日，深圳地鐵8號線三期出入線區間聯絡線隧道順利貫通。 ^[56] 

截至2023年12月，深圳地鐵8號線共開通10座車站，分別為梧桐山南站、沙頭角站、海山站、鹽田港西站、深外高中站、鹽田路站、鴻安圍站、鹽田墟站、大梅沙站、小梅沙站，均為地下車站。

深圳地鐵8號線一期工程由蓮塘站站後折返線末端接出，之後線路沿國威路敷設至國威路盡端，隨後東折下穿羅湖區保障性住房及梧桐山；出山後線路沿羅湖區公安局東側七號路敷設，至深圳市巴士集團停車場前折向東南，於市巴士集團公交場站下方設置梧桐山南站；出站後線路沿羅沙公路敷設，至長嶺路東折後進入梧桐山，並於深鹽二通道與梧桐山公路隧道之間向東敷設；至正坑水庫南側，之後線路進入鹽田區深鹽路敷設，在深沙路路口東側設置沙頭角站，至鹽田區政府設置海山站，至東部陽光花園設置鹽田港站（站後接一根望基湖停車場出場線）；出站後線路北折進入梧桐山，並於深圳外國語學校西北側出山進入中青路，沿中青路設置深外高中站（站前接望基湖停車場入場線）；出站後線路依次下穿鹽排高速公路、鹽田綜合保税區用地及鹽田三村民房後進入鹽田路敷設，在明珠大道與東海道交叉口之間設置終點站鹽田路站；線路全長12.3千米 ^[10-11]  。

深圳地鐵8號線二期線路走向(1張)

深圳地鐵8號線二期工程線路由鹽田路站東側接出，沿鹽田路敷設，下穿鹽田河後東折進入北山道敷設，至鴻安一街交口北側設置鴻安圍站 ^[37]  ，出站後線路繼續沿北山道敷設，之後線路下穿北山立交橋及平鹽鐵路橋，至鹽田墟鎮舊改地塊內設置鹽田墟站 ^[37]  ，出站後線路繞避上東酒店並下穿鹽田墟鎮舊改地塊後進山敷設，線路下穿梅沙灣別墅後出山進入鹽梅路敷設，在雅蘭酒店南側設置大梅沙站。出站後線路下穿人工湖並繞避鹽梅路1#橋後繼續沿鹽梅路敷設，之後下穿崎頭嶺後進入小梅沙公交車停車場，於公交車停車場內設置小梅沙站；線路全長7.94千米，站點4個 ^[46]  。

截至2023年12月，深圳地鐵8號線採用與深圳地鐵2號線貫通運營的方式，並採用大小交路的運營模式，其中大交路為赤灣站往返小梅沙站，小交路為灣廈站往返蓮塘站 ^[12]  。

2024年1月27日開始，深圳地鐵2號線、深圳地鐵8號線推行“晨曦特快”準直達車。準直達車在每個休息日的早上5:30從灣廈站始發，越行25站，中間經停後海（5:33）世界之窗（5:39）景田（5:49）福田（5:53）崗廈北（5:56）大劇院（6:02）黃貝嶺（6:05）蓮塘（6:11）海山（6:19）共9站，1小時直達大梅沙站，比普通列車節約25分鐘，為市民“坐地鐵去海邊看日出”提供更快一步的便利 ^[55]  。

在“晨曦特快”準直達車的基礎上，深鐵集團正在加快研究在休息日開行更多大站快車的可行性，後續將對信號、車輛等設備設施進行必要的改造，預計2024年5月1日前後上線試行，以進一步提升深圳地鐵的服務品質，滿足市民、遊客多樣化的出行需求 ^[55]  。

截至2019年12月，深圳地鐵8號線一期工程設主變電站一座，為蓮塘主所，位於線路一期工程起點西側600米處的羅沙仙湖立交匝道內，為地下主變電站 ^[15]  。

截至2020年5月，深圳地鐵8號線供電系統主要包括外部電源、主變電所（電源開閉所）、中壓環網、牽引供電系統、動力照明供電系統；外部電源供電方式採用110千伏/35千伏主變電所集中供電方式 ^[9]  。

截至2020年10月，深圳地鐵8號線採用封閉式站台門空調通風系統，利用站台門將車站與區間隧道分隔，區間隧道通過活塞通風降温；空調製冷系統構成包括冷凍水系統和冷卻水系統，在車站的一端設置冷凍機房，選用2台或3台容量相等（或小系統單選）的冷水機組，車站兩端上下行線路設雙活塞通風系統；對於長大區間隧道設置中間風井，在梧桐山南站至沙頭角站設兩處中間風井，鹽田港站至深外高中站的地下區間設置一處中間風井，在中間風井處設置機械風機，以防止區間隧道超温並滿足事故通風及排煙的需要。

截至2016年10月，深圳地鐵8號線一期工程設一座停車場，為望基湖停車場，位於鹽田區鹽排高速以西及深圳外國語學校西南側的梧桐山山區內，佔地面積為17.98萬平方米；設臨修線1條，雙週檢2列位，三月檢2列位，停車列檢23列位 ^[16]  。

深圳地鐵8號線二期35kV變配電系統採用110/35kV兩級電壓為牽引和動力照明集中供電，因與地鐵8號線一期接駁，相較於其他新線建設，需克服既有線電纜敷設、正線設備運輸、接駁段電纜敷設過頂等施工難題。 ^[34] 

截至2023年12月，深圳地鐵8號線車廂內設有輪椅停放處，車站均安裝有無障礙直梯供有需求的旅客使用。

截至2023年12月，深圳地鐵8號線與深圳地鐵2號線採用共同的導引標識，因貫通運營，地鐵車站指示牌僅顯示“2號線往赤灣方向”、“8號線往小梅沙方向” ^[17]  。

因深圳地鐵8號線途經濱海棧道、鹽田港、大梅沙、小梅沙等景點，該線路也被稱為“山海專列” ^[18]  。

深圳地鐵8號線採用“一站一景”的創新理念，結合鹽田區特色，以海、山、集裝箱等為元素，打造了六站六景，設計主題分別為“鳳舞”“憶夢”“遊港”“竹韻”“臨山”“探海”，呼應了線路沿途秀麗的自然風光 ^[2]  。

梧桐山南站裝修主題為“鳳舞”，以“鳳棲梧桐”為主要設計元素；沙頭角站以“憶夢”為主題，以“魚燈”等文化元素加以烘托；海山站主題為“竹韻”，以竹林體現曲徑通幽的設計思路；鹽田港西站以“港口碼頭“提取港口集裝箱為設計元素，體現其“遊港”的主題；深外高中站以“臨山”為主題，根據特殊建築形態“穹頂”打造站內空間；鹽田路站通過“魚遊海底”營造旅遊空間氛圍，從而體現出“探海”的設計主題 ^[10]  。

深圳地鐵8號線三期工程由小梅沙站至溪涌站，預計2026年通車運營 ^[22-23]  。

深圳地鐵8號線三期工程自小梅沙站後接出，終至大鵬新區的溪涌站，全長約3.7千米 ^[22-23]  ；設溪涌站一座、溪涌車輛段一座，出入段線長度約1.7千米，採用地下敷設方式 ^[19-20]  。

深圳地鐵8號線的功能定位是“覆蓋鹽田副中心，緩解東部交通壓力”，以服務羅湖至鹽田的通勤交通為主，同時兼顧至梅沙片區的旅遊交通，對改善蓮塘與羅湖的交通聯繫，支持鹽田旅遊發展、改善沿線環境、提升生活品質具有積極意義 ^[21]  。（《南方日報》 評）

深圳地鐵8號線一期線路開通後，將串聯起羅湖、蓮塘、沙頭角、鹽田港等區域，對於促進構建鹽田“一港一帶一區一城”發展新格局、優化深圳城市交通格局、帶動沿線區域經濟發展具有重要意義 ^[7]  。（新華網 評）

深圳地鐵8號線開通運營後將升級深圳市東部交通的整體格局，有效縮短前往深圳其他核心區域的交通時間，促進實現區域互聯互通和協調發展。軌道交通網絡延伸到鹽田，對於深圳東部城區經濟社會發展意義重大，為東部生態資源的開發利用帶來了更多可能性，對推動東部旅遊、休閒、餐飲等產業的發展與騰飛有着重要意義 ^[1]  。（《深圳特區報》評）

深圳地鐵8號線是深圳市“東進戰略”的重要組成部分，一期線路開通後，將串聯起羅湖、蓮塘、沙頭角、鹽田港等區域，深圳東部鹽田區將邁入交通新時代，同時，深圳將實現6大市轄行政區全部通地鐵目標，對於促進構建鹽田“一港一帶一區一城”發展新格局、優化深圳城市交通格局、帶動沿線區域經濟發展具有重要意義 ^[6]  。（中國中鐵電氣化局 評）

深圳地鐵8號線二期工程是深圳市“東進戰略”重要交通動脈，因其穿山跨海的路線特徵，被譽為“山海專列”。（中工網 評） ^[52]