海珠橋

1929年12月1日，海珠橋動工。 ^[18] 

1933年2月15日，海珠橋建成通車，是廣州市第一座跨江橋，由美國馬克敦公司承建。時稱“珠江大鐵橋” ^[4]  。大橋落成通車，橋長180米，寬18.3米，為簡支拱形下承鋼桁架樑。以其臨近“海珠石”改名為“海珠橋”，為當時廣州市區唯一一座跨過珠江的橋樑，舊海珠橋為開合式橋樑，方便船隻通過；值得一提的是，在落成時海珠橋的落款是曾任國民政府主席的胡漢民。

1938年，侵華日軍派遣飛機轟炸廣州，將海珠橋橋體開合器震壞。日軍侵佔廣州後，盜走海珠橋橋上的整套設備。從此，海珠橋中跨橋面開合部分始終無法修復，大船難於通過，只能停泊在黃埔碼頭。後雖經修建，中段橋面開合部分已無法復原。

1949年10月14日下午，當中國人民解放軍兵臨城下之際，國民黨用近百箱炸藥將海珠橋炸燬，中孔鋼樑沉沒，南北大梁折斷，橋墩炸飛，斷鐵碎鋼和水泥磚塊四散橫飛，造成400多名市民死傷，100多艘民船沉沒，數百間房屋震毀。

1950年3月25日，廣州市政府開始重建海珠橋，由衡陽鐵路管理局技術員卓觀培帶領有關技術人員修復。11月，海珠橋修復並通車，橋長486米，正橋182米，橋寬33米，重建後的海珠橋橋面不能開合，橋上來回設有三線行車，兩邊亦設有行人路及自行車道，外觀與原橋大致相若 ^[5]  。

1963年，海珠橋以“珠海丹心”的名義入選“羊城八景”。

1974年12月， 海珠橋在原橋兩側動工加建一座寬11米的鋼筋混凝土結構橋，使新舊橋既獨立又連體。在原橋兩側加寬各11米的預應力鋼筋混凝土結構橋，橋跨與原橋一致組合成一新的橋面體系。現橋長486米，正橋182米，橋寬33米。

1988年，海珠橋上的自行車潮被稱為“世界第九大奇觀” ^[1]  。

1995年5月至1996年9月，海珠橋在原橋上進行加固、維修。工程採用自錨式吊索方案，將中孔恆載轉嫁到吊索上，原橋變為三孔連續自錨式懸索吊橋。

2012年2月28日，海珠橋大修工程拉開序幕，工期18個月。4月，海珠橋除兩邊人行道以外的橋面被拆除。

2013年1月，主橋鋼結構維修完成後，海珠橋開始了引橋的維修。6月，海珠橋引橋吊裝成功後，整個引橋的維修完成 ^[6]  。9月1日，海珠橋的主橋和引橋開放 ^[3]  。

2019年8月3日至9月5日，海珠橋全段禁止車輛通行，進行全封閉施工 ^[7-8]  。

海珠橋位於廣東省廣州市城區中心，跨越珠江，呈南北走向，北接越秀區的起義路（一德路），南接海珠區的江南大道，處在解放大橋與江灣大橋之間，曾是連接廣州河南河北的唯一通道 ^[9]  。

海珠橋分為主橋、北引橋、南引橋 ^[2]  。

海珠橋(2張)

原海珠橋為3孔下承式簡支鋼桁架橋，南北兩跨對稱佈置；重建後的正橋橋面不能開合，兩側設人行道和自行車道；擴建後的海珠橋，橋跨與原橋一致。

原主橋縱坡為5段折線形坡，中跨段為平坡，中跨與邊跨、邊跨與引橋過渡位置設變坡點縱坡長度短，線形不平順。加固設計時，對主橋縱坡線形進行優化，以中跨跨中為頂點，設5%的對稱縱坡，設半徑500米豎曲線，主橋與引橋間不設變坡點，僅在兩側引橋上設變坡點，使縱坡長度滿足要求，改善橋上行車舒適性 ^[10]  。

海珠橋鋼樑是一座鉚接式鋼桁梁結構，孔羣繁多是其杆件的主要特點，鋼樑主桁弦杆與主桁腹杆均採用插人式節點連接形式 ^[11]  。主引橋為鋼筋混凝土結構，靠近主橋第一、二跨為鋼筋混凝土變高度簡支T梁，其它跨為整體式鋼筋混凝土簡支板。加固後的海珠區跨度與主鋼橋一致。邊橋主橋為雙懸臂帶掛梁變截面預應力箱梁結構，東西兩幅，單向行車。邊橋北引橋為7孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，南引橋為6孔鋼筋混凝土簡支T梁橋。

原海珠橋全長355米，主橋長182.9米，設計荷載為2列100千牛汽車。重建後的正橋長182.9米，橋面寬3車道擴建後海珠橋，在原橋兩側各增加寬7.83米的預應力鋼筋混凝土橋，橋寬達37.56米 ^[10]  。

海珠橋(2張)

海珠橋主橋跨徑為（67.79+49.10+67.79=184.68）米 ^[10]  ，重1298噸；橋樑承載力從原來只能承受15噸汽車通過，提高至可承受20噸汽車通過；主橋通航淨高由原來的8.4米拾高至8.7米；跨濱江路和沿江路的引橋通車淨空均提高至4.2米 ^[3]  。

北岸跨徑7.0米，南岸跨徑11.2米。跨徑4.6米。北引橋19孔，總長91.6米，南引橋15孔，總長82.2米。

1975年，在海珠橋橋東、西兩側各拓寬7.83米，連同原鋼橋人行道合為11.24米的非機動車道和人行道，單幅橋面寬11.26米。跨徑9.3米，單幅橋面寬8.4米。

海珠橋的光亮工程採用節能、環保、使用壽命長的LED燈，並可設置出平時、普通節日和重大節日的三種燈光效果 ^[3]  。

截至2013年9月，海珠橋邊橋增加了盲道 ^[12]  。

海珠橋計劃工期非常緊迫，並且根據橋位工作場地和架設方案的要求，中跨鋼樑需在廠內完成整節段製作。因此，在製作過程中存在以下重點及難點：

1、由於桁梁結構連接關係複雜，連接孔羣的精度控制是難點之一（包括杆件自身零件的鉚接孔羣和各杆件之間的連接孔羣的精度控制）；

2、鋼樑主桁弦杆和主桁腹杆採用插人式節點連接形式，杆件的幾何尺寸控制是重點；

3、受工期計劃和橋位現場施工條件的限制，中跨鋼樑整節段製作精度及進度控制是鋼樑製作的重點，也是難點；

4、中跨鋼樑整節段製作技術複雜，難度大，同時綜合製作場地及設備情況，選用適當的製作工藝極為重要，是整節段製作的難點 ^[11]  。

1、拆除主橋橋面系和纜索懸吊結構。

2、利用提升吊架整體拆除中跨鋼桁梁，並運至指定位置存放，在引橋橋面鋪設邊跨鋼桁梁縱移滑道，安裝廠房及門吊。

3、將兩邊跨鋼桁梁整體拖拉至兩岸引橋上進 行維修加固 ，採用分體式雙壁鋼圍堰施工 ，使中墩墩位處形成無水環境，對橋墩進行檢測與加固 。

4、橋墩加固後，將維修好的邊跨鋼桁梁沿橋縱向拖拉回原橋位處 ，安裝邊跨鋼桁梁 ，拆除相應臨時設施。

5、 利用邊跨鋼桁梁安裝提升吊架，將新制作的中跨鋼桁梁浮運到橋下，利用提升吊架將中跨鋼桁梁安裝到位。

6、拆除提升吊架，安裝橋面板，施工橋面附屬設施 ^[13]  。

2019年4月12日，入選由中國科協調宣部主辦，中國科協創新戰略研究院、中國城市規劃學會共同承辦的“中國工業遺產保護名錄（第二批）” ^[1]  。

2024年3月，入選廣州市第二批水務遺產名錄。 ^[19] 

海珠橋和珠江，得名都源自“海珠石”，相傳，它原是處於珠江河道中的一塊巨型礁石，因被江水長期沖刷，石島表面變得非常光滑，形如明珠，因此得名 ^[14]  。

火柴盒(6張)

海珠橋曾數次出現在老火花（火柴盒上的圖案）上。

最早將海珠橋選作火花的是廣東中國火柴廠（廣東人唐定輝於1921年投資創辦，廠址在廣州河南）。1933年，海珠橋剛落成，該廠馬上以“海珠橋”為商標，作為火花印製上火柴盒。

隨後，廣東澄海啓昌火柴廠也以“珠江牌”作為自己產品的商標，將海珠橋作為背景，以一位划艇的時髦少女作主體設計了火花。

中華人民共和國成立後，1950年3月25日，廣州星光火柴廠以“鐵橋牌”商標，將新修復的海珠橋形象印在火花。

1957年-1958年期間，廣州巧明火柴廠成為公私合營企業，以“廣州牌”的商標，將海珠橋形象印在火花。

1965年，廣州中國民航公司委託廣州巧明火柴廠設計印製了一套4枚的“中國民航”宣傳火花，其中一枚就是以海珠橋作為主體圖案 ^[5]  。

海珠橋南北兩邊，裝上國民政府主席胡漢民題寫的“海珠橋” ^[3]  。

海珠橋邊橋設置記錄着海珠橋六大歷史事件的12塊景觀牆 ^[12]  。

海珠橋(11張)

（海珠橋是）廣州市第一座也是當時唯一一座跨越珠江的大橋，它的建成方便了珠江南北兩岸人民的生活，加快了廣州的城市建設與發展 ^[1]  。（中國工業遺產保護名錄評）

海珠橋是廣州市的近代歷史標誌性建築之一，見證了廣州工業文明和城市發展的歷史過程 ^[10]  。（《海珠橋大修施工的受力特性仿真分析與監控》評）