海口市繞城高速公路

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年機構改革變更為交通運輸部）頒佈《國家高速公路網規劃》（“7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則，並對國內若干重要城市進行了編號的指導，預留之海口市繞城高速公路編號為[海南]G15₀₁ ^[6]  （“7918工程”時期，各省繞城高速公路國家高速網編號允許重複）。同年3月，海南省原交通廳計劃開建海南環島高速公路的海口聯絡線，並將該聯絡線命名為“海口繞城高速公路” ^[7]  ；10月21日，海口繞城高速公路一期工程開工建設，海口繞城高速公路整體工程為主線和疏港路兩部分，主線起點為澄邁縣白蓮互通，與環島西線高速公路相接，經石山、龍橋、美蘭機場，終點位於海口市美蘭區演豐鎮，與海口—文昌高速公路（2013年6月以後屬海口—瓊海高速公路）相連，全長46 .634千米，疏港路起於新海港區粵海鐵路碼頭，止於海口市秀英區石山鎮儒豪並與海口繞城高速公路公路主線相連，全長12.541千米；一期工程建設白蓮—美蘭機場的主線路段和海口市南海大道至石山鎮的疏港路 ^[1]  。其中，白蓮互通—龍華區龍橋互通屬於“海南地區環線高速公路”（即海南環島高速公路，編號“國家高速G98”） ^[8]  。

2006年11月27日，海口繞城高速公路西段重點工程東城河大橋合龍 ^[22]  。

2007年2月14日，海口繞城高速公路西段最大橋樑美鰲大橋合龍，西段4座大橋至此全部合龍 ^[23]  ；7月31日，海口繞城高速公路一期最長橋樑南渡江橋樑合龍 ^{[21]  [24]}  。

2008年8月6日，海口繞城高速公路一期建成通車，該工程主線長34.4千米，按照雙向六車道規劃，先期按照雙向四車道實際建設。該工程（與市區公路一起）使海口市城市公路網首次形成閉環 ^[2]  。（嚴格意義上説，“海口繞城高速公路”並非環繞了整個海口城區，但該線路直穿過海口的城區南部，繞過諸多城鎮、河流、森林等，劃出了主城區與郊區的界限 ^[9]  。）

2010年8月1日，海南省統一該省高速公路網線路編號，海口繞城高速公路，與原環島東線高速公路、原環島西線高速公路、和三亞繞城高速公路均編為“海南地區環線高速公路（國家高速G98）”，海南地區環線高速公路未包含國家高速聯絡線（至2013年6月） ^[10-11]  。

2011年，海口繞城高速公路龍橋—美蘭機場段編號為“瓊高速S82”（機場聯絡線） ^[12]  。

2013年1月，海南省交通運輸廳謀劃海口繞城高速公路一期“四改六”和二期建設 ^[13]  。

2016年10月18日，海口繞城高速公路在一期工程按6車道進行規劃和預留的基礎上（路基、橋涵等均已按6車道標準建成，並鋪築了雙向4車道的瀝青路面，在道路中央分隔帶預留了2個車道未鋪築路面）開工進行“四改六”擴建 ^[3]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年機構改革併入國家市場監督管理總局）頒佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代原GB/T 917—2009），由於對城市環線的編號原規則存在編號跨省可重複利用所產生的管理和發佈信息混亂的問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，國家高速公路並行線和繞城線編號規則變更；其中，對管理部門認定的繞城環線（含直轄市、省會城市、計劃單列市以及管理部門認定可設置國家高速城市繞城環線的城市）進行梳理預留，按主線前進方向順序統一編號，其餘地級城市繞城環線為省級高速公路，海口繞城高速公路名稱規範為“海口市繞城高速公路”（簡稱“海口繞城高速”），編號由（海南省內的）“國家高速G15₀₁”變更為（全國統一編號的）“國家高速G98₀₁”。另外，中華人民共和國交通運輸部判定海口市繞城高速公路未建成（且短期內無建成的條件），因此本期規劃中“國家高速G98₀₁”作為預留編號（大連、青島、廈門、深圳、西寧、拉薩、海口被預留繞城線國家高速編號） ^[14-16]  。但實踐中，海南省、海口市有關部門依然以“海口繞城高速公路”報道相關路段（G98白蓮—龍橋；S82全線） ^[4-5]  。

2018年2月7日，海口繞城高速公路一期工程改擴建完工通車，該改擴建路段範圍包括“海南環島高速公路白蓮至龍橋段及S82聯絡線（即海口繞城高速）的白蓮互通至獅子嶺互通南半幅三車道、龍橋互通匝道第一階段”，標誌着海口繞城高速（除龍橋互通部分匝道外）已改擴建完成 ^[4]  ；10月28日，海口繞城高速公路二期（美蘭機場至演豐段）舉行開工儀式，項目主線起於海口市靈山鎮，順接海口繞城高速公路南渡江大橋東側機場互通，以匝道形式向南轉向，中間跨越縣道雲美線、省道靈文嘉線和東環高鐵，終於演豐鎮，接海文高速公路（海瓊高速公路），路線長15.07千米，主線設計為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時 ^{[5]  [19]}  。

2019年7月，瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）海南段獲批，海口繞城高速公路原規劃之疏港路轉為瀋海高速公路海南段規劃線路 ^[17]  。

2020年4月13日，原為海口繞城高速公路疏港路的瀋海高速公路海口段開工建設 ^[18]  。（按照繞城高速公路定義，建成後海口繞城高速公路起點將退縮至瀋海高速公路終點。）

2021年3月30日下午，海口繞城高速公路二期主線工程建成通車，二期主線和演豐互通的交通當日下午17時開放，機場互通原有匝道正常通行，但機場互通新建匝道及雲龍互通匝道依然處於施工中，本次尚未開放 ^{[19-20]  [28]}  。

2022年3月14日起，因受光纜遷移、設計變更等因素影響，G15瀋海高速建設工程在G98高速粵海互通段（海口境內）的改建施工需要延長施工管制時間，經交警部門同意，延長施工管制方案為：

2022年3月14日至2022年6月10日，封閉G98環島高速公路K592+800至K593+650段左幅（海口往澄邁方向）車道，由海口往澄邁方向的車輛借右幅第一行車道、第二行車道及第三行車道通行；由澄邁往海口方向的車輛經右幅開設的施工便道通行。

2022年3月14日至2022年12月15日，封閉G98環島高速公路K591+928至K594+950段雙幅部分應急車道，未封閉的車道正常通行。 ^[31] 

2022年9月23日2時43分，由中鐵十八局集團承建的海南省首個高速公路轉體橋——海口繞城高速公路美蘭機場至演豐段上跨海南環島高鐵轉體橋成功轉體，此舉標誌着該項目建設取得重大進展。 ^[32] 

2024年3月28日，海口長天路互通立交通車。 ^[33] 

海口繞城高速公路為預留國家高速編號的海南省地方線路，該線路主線分為一、二期，途經澄邁縣、海口市。（截至2021年4月）海口繞城高速公路西起澄邁縣白蓮互通，東至海口市美蘭區演豐互通，一期工程主線起於澄邁縣老城鎮白蓮社區，終至海口市美蘭區靈山鎮，包括海南環島高速公路澄邁白蓮—海口龍橋段及機場聯絡線，二期工程主線路線起於靈山鎮，順接自海口繞城高速公路一期南渡江大橋東側美蘭機場互通，終於海口市美蘭區演豐鎮與海口—瓊海高速公路（海口—文昌段）相交，其中機場互通至雲龍互通段由海榆東線（223國道）既有路段改擴建而來（即主線為海口繞城高速公路，輔道為海榆東線）。海口繞城高速公路主線全線途經經石山、龍橋、美蘭機場、詠蓮村、靈山寺、後縫內村、坡頭村等 ^{[2]  [4-5]  [9]  [19]}  。

截至2021年4月，海口繞城高速公路（一、二期，主線）沿線互通為：

截至2021年4月，海口繞城高速公路沿線所配套的服務區為：

1994年1月1日起，海南省實施燃油附加費制度，將公路養路費、過路費、過橋費和公路運輸管理費“四費合一”統一添加於汽柴油零售價中。因此海南省高速公路不另行徵收通行費，包括海口市繞城高速公路 ^[26-27]  。

2008年以後，海口繞城高速公路一期主線限速提高至120千米/小時 ^[24]  。

海口繞城高速公路一期工程西段反覆多處經過河流、水庫及城市主幹道的地方，線路設計橋樑需求較大，橋樑比較高 ^[22]  。

白蓮互通立交位於澄邁縣老城鎮白蓮社區，連通海口繞城高速公路與海南環島高速公路西線。作為海口繞城高速公路的起點，該立交橋與南海大道在美鰲村附近成“十”字交叉，橋樑設計共4孔，總長85米，有6條匝道及1條改道，共長2388.12米 ^[24]  。

東城河大橋為海口繞城高速公路西段沿線重點工程橋樑，橋寬35米，長230米，為海口繞城高速公路首座合龍橋樑 ^[22]  。

美鰲大橋為海口繞城高速公路西段最大的橋樑，橋長695米，橋高近20米，該橋上跨粵海鐵路，整座橋呈彎月形。大橋位於海口石山鎮美鰲村，因該處地勢較低而設計，為旱橋 ^[22-23]  。

南渡江大橋位於南渡江出海口上游約10千米處，橫跨南渡江，位於海口繞城高速公路一期主線末端，東接美蘭機場。該大橋全長1177.5米、寬35米，雙向六車道。南渡江特大橋是繞城公路的“咽喉”工程，於2007年7月31日實現合龍。該橋是海口市第一條跨江高速公路大橋，是海口繞城高速中長度最長、工程量最大的橋樑 ^{[21]  [24]}  。

海口繞城高速公路一期建成後，第一次讓海口的城市路網形成了真正意義上的閉合，海口第一次有了“環路”的概念。海口繞城公路不僅承擔着過境及迎賓的功能，而且對減少海口城市人流、物流的過境交通壓力，完善海口城市路網，乃至海南省公路路網具有重要意義 ^[25]  。 （《海南日報》 評）