海口—榆林（西）公路

海榆西線是環島公路的西線部分，線路中段山勢險峻，河流眾多，需建造的大橋就有9座之多；且河牀落差大，水勢湍急，設置渡口難度大，維修費用多；加上地廣人稀，交通量不大，故原公路失於維修。直到海南解放前夕的1950年的上半年，大部分路段已不能通車，僅剩下海口至那大段及崖城至榆林段，首尾兩端勉強維持交通，中段癱瘓。1953年，政府投資724.3萬元，由華南公路工程指揮部第三工程局按四級砂土路和永久性橋樑標準興建那大至八所段223公里，1954年建成通車。小嶺至八所6公里的路段於1953年5月至1954年7月進行修復改造。1956年至1957年，由政府投資與地方發動民工建勤相結合，按四級砂土路標準修復改造小嶺至崖城長126公里的路段，至此，海榆西線實現全線通車。 ^[2] 

1969年修建叉河渡口漫水路堤，並在主河槽建低水位橋一座，改善通過能力；然而在雨季交通事故屢有發生。

20世紀70年代起，先後投資興建38座永久性橋樑，基本解決了海榆西線公路渡口問題。其中昌化江叉河渡口是西線公路上的一個截斷，洪水季節，渡口碼頭、便道常被沖毀。

1984年10月交通部、廣東省政府和區政府領導視察海榆西線公路決定集資修建高水位大橋。由廣東省公路局核准預算960萬元，在原漫水路堤下游500米處，修建全長515.7米的預應力結構叉河大橋，兩端橋頭引道5.884公里按二級路標準修，由海南公路局工程二隊承建，1985年3月正式投入施工，1986年9月29日建成通車。

1985年至1987年間，原海南黎族苗族自治州公路局對八所至三亞的159公里路段按二級路標準進行改造。經數十年公路部門的管養，逐段改彎取直、加寬路基、鋪築瀝青渣油路面，使路況質量有了很大的改善。 ^[2]