海口—三亞高速公路

1994年，海南省人民政府決定通過“業主負責制”來建設海南中線高速公路，即由企業出錢修路，政府驗收合格後，再靠收取燃油附加費，以此對企業進行補償。但該模式遭遇困難，最終導致工程於1998年擱置 ^[5]  。

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年機構改革變更為交通運輸部）頒佈《國家高速公路網規劃》（“7918工程”） ^[6]  。

2010年8月1日，海南省遵照《國家高速公路網規劃》統一該省高速公路網線路編號，將該省既有的海口繞城高速公路、環島東線高速公路、環島西線高速公路、和三亞繞城高速公路均編為海南地區環線高速公路（按照當地民眾習慣，該環線簡稱為“海南環島高速公路”，編號為“國家高速G98”）。海南地區環線高速公路為當時海南省唯一一條國家高速公路，該省其餘線路均編入海南省省級高速公路網並賦予編號，其中規劃中的“海口經五指山至三亞”線（海口至屯昌段當時已在建）命名為“中線高速公路”，編號“瓊高速S15” ^[7-8]  。（中線高速公路主線實際起自海南省秀英區，止於三亞市以西的樂東黎族自治縣，再通過海南地區環線高速公路通往三亞，另含五指山連接線一條不屬於海三高速公路。）

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，海南省省級線路中線高速公路（瓊高速S15）主線升格為國家高速公路，為海南地區環線高速公路的聯絡線，命名為海口—三亞高速公路（海三高速公路），編號為“國家高速G98₁₁” ^[9]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量檢驗檢疫總局發佈國家標準《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，代替GB 917—2009），海三高速公路命名、編號情況不變 ^[1]  。

2022年7月4日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合發佈《國家公路網規劃》。本規劃中海口—三亞高速公路擬更名為海口—樂東高速公路，線路屬性、編號不變 ^[51-52]  。

2009年8月17日，海三高速公路（中線高速公路）海口—屯昌段開工建設，該段經海口、澄邁、定安、屯昌四個市縣，建設里程約72.03千米，設計速度100千米/小時 ^[2-3]  。

2012年5月30日，海三高速公路（中線高速公路）屯昌—瓊中段開工建設 ^[10]  ；12月28日，海三高速公路（中線高速公路）海口—屯昌段建成通車 ^{[3-4]  [31]  [48]}  。

2014年9月16日，海南省交通運輸廳報送的《關於申請審批海南省中線瓊中至五指山至樂東高速公路環境影響報告書的函》（瓊交運函〔2014〕298號）獲中華人民共和國原環境保護部（2018年機構改革變更為生態環境部）批准（環審〔2014〕234號） ^[38]  。

2015年5月30日，海三高速公路屯昌—瓊中段建成通車 ^{[4]  [11]  [15]}  ；同日，海三高速公路瓊中—樂東段開始施工，該段全長129千米，穿越瓊中黎族苗族自治縣、五指山市和樂東黎族自治縣等三市縣 ^{[4]  [11]  [15]}  。

2017年2月20日，海口—三亞高速公路（交會萬寧—洋浦高速公路）沿線嶺門互通進行跨線施工建設，該項工作持續至2018年 ^[27-28]  。

2018年9月28日下午，海三高速公路瓊中—樂東段建成通車，海三高速公路全線通車 ^{[4]  [32]}  。

2019年10月22日至11月30日，海口—三亞高速公路（交會萬寧—洋浦高速公路）沿線嶺門互通開展交安設施和橋樑防護塗裝施工 ^[29]  。

海口—三亞高速公路位於中國海南省縱向中線，北起於海口市秀英區粵海互通，自海口向南穿越屯昌、瓊中、五指山、樂東等市縣，南至於樂東黎族自治縣利國互通，在樂東境內連接海南地區環線高速公路西線後抵三亞，形成一條縱貫海南島中部南北方向的快速交通大通道。該線路全程包括海口—屯昌高速公路、屯昌—瓊中高速公路、瓊中—樂東高速公路（僅主線）三個組成部分 ^{[4]  [11]  [15]  [31]  [38]  [40]  [48]}  。

截至2021年9月，海口—三亞高速公路沿線互通有：

截至2021年9月，海口—三亞高速公路沿線配套建設的服務區為：

2016年5月20日起，海口—三亞高速公路海口—屯昌段啓用視頻監控系統抓拍高速公路各類交通違法行為 ^[37]  。

2019年1月30日，海口—三亞高速公路沿線楓木服務區開通新能源汽車換電站。進入服務區的新能源汽車更換電量充滿的電池只需耗時3分鐘，加上檢修時間亦不超過10分鐘 ^[23]  。

截至2021年9月，海口—三亞高速公路瓊中—樂東段沿線隧道洞口設有防撞滾筒式防護欄 ^[33]  。

1994年1月1日起，海南省實施燃油附加費制度，將公路養路費、過路費、過橋費和公路運輸管理費“四費合一”統一添加於汽柴油零售價中。因此海南省高速公路不另行徵收通行費，包括海口—三亞高速公路 ^[18-19]  。

海口—三亞高速公路海口至屯昌段沿線地質結構複雜，存在膨脹土等多項技術難題。該路段的建設工作採用了全線採用SBS改性瀝青等新型工藝、材料 ^[31]  。

海口—三亞高速公路屯昌至瓊中段的建設工作積極推行標準化施工，包括工地建設標準化，混凝土、鋼筋等集中、統一加工等措施，創下了海南省內首次推行橋樑“智能張拉”設備，建設海南省首個標準化操作的高速公路小型構件預製場等紀錄 ^[46]  。

海口—三亞高速公路瓊中至樂東段蜿蜒起伏在海南省中部山區、熱帶雨林與城鎮之間，途經多個國家級自然保護區，穿越集中連片的熱帶特色農業區，是海南省迄至海三高速公路全線通車時為止建設地形最困難、地質最複雜、生態環境最敏感，自然環境最惡劣、施工環保要求最高的一條山區高速公路。不僅如此，瓊樂高速公路的建設過程還面臨海南高温和中部山區雨水多等困難，和沿線區域土質鬆軟，路基填築時難以控制含水量等問題 ^[4]  。

南渡江大橋是海口—三亞高速公路海口至屯昌段沿線控制性工程，位於澄邁縣永發鎮境內。該橋樑上部機構採用(5×30×7米)先簡支後連續預應力混凝土箱梁，梁高1.6米，全橋長度1057.16米；下部結構橋台採用肋板橋台，橋墩採用柱式墩，均為摩擦樁基礎，墩的直徑均為1.6米，樁的直徑為1.8米。由於南渡江大橋橋址區位於強地震活動區，抗震設防類別屬於B類橋樑，抗震烈度設防達8度，該橋樑應用了鉛芯橡膠支座減隔震裝置 ^[47]  。

加章隧道位於瓊中黎族苗族自治縣境內，是海口—三亞高速公路屯昌至瓊中段沿線隧道。該隧道左幅長406米、右幅長403米。該隧道的建設工作針對兩邊涵洞的特點採取光面爆破、預裂爆破兩種爆破形式。加章隧道的建設進展比較順利，其主要困難為瓊中降雨量多，增加了材料拉運難度大，影響了正常的施工進度 ^{[42]  [45]}  。

林嶺隧道位於樂東黎族自治縣樂光農場南西側500米處，為海口—三亞高速公路瓊中至樂東段首條貫通的隧道，以為全段重要節點工程。該隧道左線長280米，右線長285米，為小淨距隧道，於2016年6月27日貫通 ^[43-44]  。

海口—三亞高速公路海口至屯昌段（海口—屯昌高速公路）建成通車後將大幅度提高海南中部地區的路網水平，改善海南中部地區交通條件，進而增強海口中心城市對海南中部地區的經濟輻射和帶動作用，有力促進中部地區經濟社會的發展和人民羣眾生活水平的提高，對長期隱居海南中部的屯昌縣來説尤為意義重大 ^[48]  。 （南海網 評）

海口—三亞高速公路屯昌至瓊中段（屯昌—瓊中高速公路）建成後將成為縱貫海南中部各市縣的主要交通幹線和全省“田”字型高速公路網主骨架的重要組成部分，對促進國際旅遊島建設和全省經濟社會發展具有重要意義 ^[15]  。 （《海口日報》 評）

海口—三亞高速公路瓊中至樂東段（瓊中—樂東高速公路）的建成通車，徹底打通了海南中部山區的交通大動脈，為建設海南自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港提供交通保障 ^[32]  。 （中國交通建設集團有限公司 評）