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海上機場
鎖定
海上機場(sea airdrome)，是指全部依靠人工在海洋中修築的固定機場。全世界共有十多個海上機場。世界上最早建造的海上機場是日本的長崎海上機場。
海上機場分為兩類：一類以人工部分或全部填海造地修建成的機場；一類是把單個和多個大型飄浮平台固定在海底形成的機場。前者造價極為昂貴，先用鋼樁和護板在海中圍出地界，然後填土，夯實形成陸地，修建時要採用防止泥土流失的措施，並要考慮地面的下沉。日本大阪關西機場是世界上第一個全部填海造地的機場，中國澳門國際機場為部分填海造地的機場。
海上採油平台上的直升機坪屬於第二類，大型的由飄浮體建設的機場還停留在設計階段。海上機場無需佔用土地，對周圍環境的影響很小，但受到海風影響，使飛機起降時的安全性降低；海上的腐蝕作用增加了對機械、飛機、各種設施的維護費用。隨着城市近郊空餘土地的減少和科學技術的進步，沿海大城市的機場移到海上是未來的發展趨勢。
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- 中文名
- 海上機場
- 外文名
- sea airdrome
- 別 名
- 海上航空港
- 最早海上機場
- 長崎海上機場
- 建造時間
- 1975年
- 用 途
- 交通運輸
- 交通設施
- 機場
海上機場機場分類
填海式、浮動式、圍海式、棧橋式
海上機場機場構造
圍海式機場是在淺海的海灘上修建閉合式的圍堤，然後將堤內海水抽乾，在海底修建機場。這種機場自然低於海平面，造價低於填海式和浮動式機場，但其缺點是致命的，一旦堤毀水淹，機場就遭滅頂之災，因此這種機場至令尚在論證之中。棧橋式機場採取棧橋建造技術，就是先將樁打入海底，在鋼樁上建造高出海平面一定高度的橋墩，在橋墩上建造飛機場。
海上機場價值意義
海上機場的建立，使飛機的運輸及攻擊具有更廣的範圍。
現代化的大型海上浮動機場關西新機場。位於大阪灣東南部離岸5千米的泉州海上，它分為主着陸地帶、副着陸地帶、海上設施帶、沿海設施帶、連結主副着陸帶的飛機橋和與陸地連結的棧橋等部分。主着陸帶總長5000米，寬510米，有一組4000米的主跑道；副着陸帶總長4000米，寬410米，設一條3200米的輔助跑道；海上設施帶長3500米，寬450米。整個機場共分上下兩層。這個機場是世界上最大的浮動式海上機場。
海上機場機場概覽
中國
澳門國際機場（英語：Macao International Airport，葡語：Aeroporto Internacional de Macau；IATA：MFM，ICAO：VMMC）位於中華人民共和國澳門特別行政區凼仔島，距離市區約10公里；是全球第二個、中國第一個完全由填海造陸而建成的機場。
2014年9月14日，遼寧省大連市甘井子區北部的大連新機場建設工地，眾多重型卡車往返山海之間，將附近挖山的土石方填到海里造機場。而大連新機場的總平面圖（概念性規劃）、新機場沿岸商務區——概念性總體規劃等圖於當日亮相。
其他國家
世界上最早的海上機場是長崎海上機場，這個機場坐落在長崎海濱的箕島東側，一部分地基利用自然島嶼，一部分填海造成。機場初建時，跑道長度是2500米，以後又向北擴建500米；跑道長度達3000米，填土石2470萬立方米。
斯里蘭卡的科倫坡機場是用840萬立方米的砂石，填入15米深的海中建造的。另外，日本的東京國際機場也是岸邊填海造建成的。美國的夏威夷機場、新加坡樟宜國際機場，都是利用填海造地，修建機場的。浮動式機場是漂浮在海面上的一種機場。
