波音737 MAX 8

近年來，全球航空公司的客機需求明顯轉向座位數為200個左右的小型機。原因是，和大型機相比，增加小型機的飛行頻率對乘客來説更為方便。在旅客需求有限的地方城市，小型機更適合飛行。

“737 MAX”系列是波音寄予厚望的最新款小型機，因具備較高的燃效性能，在新興市場國家的廉價航空公司中備受歡迎。在2018年交付的806架飛機中，約六成為該系列機型 ^[9]  。

2015年12月8日，美國華盛頓州倫頓，波音公司第一架737 MAX 8在當地出廠。737 MAX是波音737系列的最新型號。不過波音737MAX並非只是一個“增量版”，而是一個波音公司希望可以再飛幾十年的“新一代”的現代化客機。 ^[8] 

2017年5月16日，波音慶祝了首架737MAX新型飛機的交付。這架737 MAX 8被交付給馬來西亞馬印航空公司，他們將率先把737 MAX投入商業運營。 ^[26] 

隨着波音於2017年11月3日在西雅圖向中國國際航空股份有限公司(下稱國航)交付了其首架737 MAX 8單通道飛機，這款經過全新技術改進的單通道幹線客機也將首次中國市場投入運營。 ^[27]  根據統計，國內航空公司中大約有97架波音737 MAX 8客機，其中數量最多的為中國南方航空公司，涉及數量為24架。 ^[1] 

2018年10月29日上午，印度尼西亞獅子航空公司一架由雅加達飛往邦加檳港的737 MAX 8飛機在起飛後不久在加拉璜地區附近墜毀，造成189人遇難。這次空難是波音737-8型號首次發生事故 ^[9]  。（事件詞條：10·29印尼客機墜海事故）

2019年3月10日，一架埃塞俄比亞航空的波音737 MAX8客機在起飛後不久墜地，包括8名中國乘客在內的149名乘客及8名機組人員全部遇難 ^[10]  。（事件詞條：3·10埃塞俄比亞航班墜毀事故）

埃塞航空首席執行官加布雷馬里亞姆表示，駕駛失事客機的機長自加入埃塞航空以來，保持着優秀的飛行記錄。他自2017年11月開始駕駛波音737客機，是一名飛行8000小時以上的資深飛行員 ^[10]  。

美國媒體指出，空難事件可能跟737 MAX 8的一個新功能有關。據悉，波音737 MAX 8和MAX 9機型上安裝了一套新的自動防失速系統（MCAS），這個系統的目的是為了幫助駕駛艙機組人員避免錯誤地將飛機機頭抬高到危險高度。然而在某些情況下，該系統可以將機頭意外降低，而且幅度太大，致使機組人員無法重新將機頭抬高，這種情形可能導致飛機俯衝或墜機 ^[9]  。

2019年10月25日下午，印尼國家運輸安全委員會公佈了該國獅航客機墜海空難最終調查報告，列出失事客機設計缺陷和飛行員應對失誤等原因。

報告顯示，失事的波音737 MAX8客機防失速的機動特性增強系統(MCAS)設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。波音公司MCAS設計允許對飛機水平尾翼進行調整的角度從0.6度提高至2.5度，而這一改動並未及時在提交給美國聯邦航空管理局(FAA)的相關文件中進行更新，因此FAA未能重新評估該設計更改的安全性。報告稱波音公司未能向飛行員提供有關MCAS系統的任何信息，導致機組人員在危急時刻無法及時瞭解面臨的情況。由於飛機手冊和飛行員培訓中沒有關於MCAS系統的信息，機組人員很難診斷出問題並及時採取糾正措施。報告顯示失事飛機的攻角傳感器出現了故障，MCAS系統根據錯誤的傳感器數據進行了錯誤的調整。而類似傳感器故障在失事飛機失事前一天的飛行中就曾發生過，但是獅航並沒有停飛該架飛機。報告稱，執飛失事航班的兩名飛行員應變能力不足，尤其是副駕駛不熟悉操作程序。機長在飛機系統發生故障、已成功對抗飛機俯衝20次後，將操縱飛機的權力交給當時緊張不已的副駕駛，而副駕駛當時根本沒有保持操縱飛機的能力，隨後飛機墜海失事 ^[7]  。

2020年9月16日，美國眾議院公佈了兩起737 MAX事故的調查結果稱，“墜機事故”並非單一的故障、技術失誤或管理不善的後果，而是波音工程師一系列的錯誤技術假設的後果。“空難事故由製造商波音公司和聯邦航空管理局（FAA）共同導致。”

這一調查結果印證了印尼獅航空難的調查組在2019年9月披露的結果：波音為迎合市場對737 MAX所做的致命設計變動與FAA監管缺位，是事故的肇因 ^[36]  。

2019年5月21日，因埃航空難失去親人的一名法國女士在巴黎表示已對美國波音公司提起訴訟，要求波音公司賠償至少2.76億美元 ^[38]  。

2024年4月4日，據路透社報道，美國司法部下週將與2018和2019年兩起墜機事故的遇難者家屬律師會面。美司法部正在進行相關調查，以決定是否繼續推進對波音的刑事訴訟 ^[33]  。

2024年5月14日（當地時間），美國司法部在一份法庭文件中稱，波音公司違反了與美國司法部就兩架737 Max飛機墜毀事件達成的延期起訴協議 ^[34]  。

2019年3月26日，美國西南航空一架波音737 MAX8因出現“與引擎相關”的問題，折返佛羅里達州奧蘭多機場緊急降落 ^[15]  。

2023年2月7日（當地時間），一架從加利福尼亞州聖迭戈市飛往新澤西州紐瓦克自由國際機場，航班號為2664的波音737 Max 8客機因乘客攜帶的“充電寶”起火，不得不中途折返，4人因吸入煙霧被送往醫院接受治療。最終安全返回聖迭戈國際機場 ^[22]  。

2023年3月5日，美國西南航空公司一架客機737 MAX 8從古巴飛往美國，起飛時右側發動機遭遇鳥擊而嚴重損壞，導致客艙充滿濃煙。同年12月20日，西南航空另一架同型號客機執飛美國國內航班，起飛後不久左側發動機遭鳥擊，導致煙霧瀰漫至駕駛艙。兩架客機均有驚無險地緊急迫降。 ^[45] 

2024年3月8日（當地時間），美國聯合航空公司一架波音737 MAX 8型客機當天上午在降落至美國休斯敦喬治·布什洲際機場時發生側翻並衝出跑道，機上所有人員已經安全撤離，暫無人員傷亡 ^[32]  。

2024年6月15日，美國西南航空公司一架波音737 Max 8型客機於5月25日從亞利桑那州首府菲尼克斯飛往加利福尼亞州奧克蘭期間，在空中發生異常滾轉現象，導致機尾“嚴重”受損，所幸飛機最終安全降落，機上人員沒有受傷 ^[35]  。

當地時間2024年6月22日，大韓航空一架原定從首爾飛往中國台灣的波音737 Max 8飛機，因增壓系統發生故障而被迫折返。飛機降落時，有15名乘客出現耳膜疼痛和過度換氣的情況，其中13人被送往醫院，大韓航空的一名發言人表示，對發生的事件深感抱歉，已經安排住宿和送醫等事項，希望儘量為受影響的乘客減少不便 ^{[46]  [48]}  。

2019年3月11日，中國大陸航空公司已經暫停該客機飛行工作，改用其他同類型飛機接替 ^[1]  。 同日，印尼交通部宣佈暫時停止波音737-8的飛行 ^[11]  。當天晚間，阿根廷航空公司宣佈停止其5架波音737 MAX 8的飛行 ^[2]  。

2019年3月12日，北京時間9點30分許，英國民航局（CAA）在推特上發佈公告稱將禁止波音737 MAX8型號客機往返英國 ^[3]  。

2019年3月13日，埃塞俄比亞航空公司首席執行官向BBC新聞表示，波音公司應該停飛其所有的737 MAX8，直到確定其可以安全飛行為止 ^[12]  。

2019年3月14日，大韓航空宣佈，鑑於波音737MAX 8機型發生的重大事故，公司決定暫不將該機型投入使用，直至確保不存在任何安全隱患 ^[5]  。

2019年3月14日，日本已禁止波音737 MAX 8和737 MAX 9飛機在其空域飛行 ^[13]  。

2019年3月14日，北京時間2點30分許，美國總統特朗普表示，他將簽署“緊急命令”，要求全部波音737 MAX 8和MAX 9機型客機停止執飛 ^[14]  。當日早些時候，加拿大也宣佈暫時禁止737 Max 8和9飛機進出及飛越加拿大領空 ^[4]  。美國成為了“世界上最後一個宣佈停飛的國家”。至此，737 MAX 8飛機全球停飛 ^[14]  。

2019年3月19日美國交通部宣佈，要求該機構的監督部門審核美國聯邦航空管理局(FAA)對波音737 Max 8飛機運營許可的審批程序 ^[6]  。

2019年3月22日，印尼國營航空公司鷹航(Garuda)發表聲明稱，已致函美國波音公司，要求取消49架波音737 MAX 8型客機訂單。報道指，印尼鷹航2014年與波音公司簽訂合同，購買50架737MAX8客機，合同金額為49億美元，迄今已接收1架，剩餘49架未交付 ^[16]  。

2019年5月25日，繼東航、國航、南航和廈航就波音737 MAX停飛及前期訂購的737 MAX延遲交付造成的損失提出賠償後；海航、深航、祥鵬、昆航相繼正式向波音發函提出索賠要求 ^[17]  。

2021年3月12日，美國波音公司和總部位於邁阿密的投資公司777 Partners宣佈，777 Partners訂購了24架737 MAX 8（簡稱737-8）飛機，並擁有60架飛機的選擇權訂單 ^[18]  。

2023年5月4日，飛機租賃商格里芬全球資產管理公司（Griffin Global Asset Management）發佈聲明稱，已購買兩架波音737 MAX 8飛機，長期租賃給墨西哥航空公司，交易已於3月完成 ^[23]  。

2023年9月5日，波音與飛機租賃公司Aviation Capital Group在聲明中表示，雙方敲定13架737 MAX噴氣式飛機訂單，其中包括7架737-8和6架737-10噴氣式飛機，使得後者的737 MAX訂單規模增至47架 ^[24]  。

2023年9月11日，波音公司宣佈，越南航空公司已選擇737 MAX系列飛機擴充其機隊，並承諾訂購50架737-8飛機 ^[25]  。

2023年12月19日，漢莎航空集團宣佈將購買40架波音737-8 MAX ^[29]  。

2019年3月21日，民航局發佈明傳電文，決定從即日起暫停頒發737-8的適航證 ^[40]  。

2021年12月，中國民航局正式對波音737-8飛機頒發適航指令。中國民航局表示，獲得適航批准只是其中最基本的工作，後續，國內航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作 ^[20]  。

2022年1月9日，海南航空旗下一架航班號為HU8003的波音737MAX8型客機完成了一次時長2小時52分鐘的飛行，其飛行範圍是在中國境內領空空域，起飛地點為山西太原，終點為海南海口。這是這架波音737MAX8客機近三年來的首次飛行 ^[19]  。

2022年10月10日，蒙古航空旗下一架波音737MAX8型飛機抵達廣州白雲機場 ^[20]  。

2023年1月14日，中國南方航空由廣州飛往鄭州的CZ3960航班和廣州飛往武漢的CZ8726航班將分別使用註冊號為B-1206和B-1127的波音737 MAX 8執飛 ^[21]  。

截至2023年12月中旬，中國境內航司擁有波音737 MAX8機隊合計95架，已全部復航 ^[31]  。

2024年1月6日印度民航總局發佈聲明，要求該國航空公司在當地時間7日完成對旗下波音737 MAX8飛機的一次性檢查 ^[30]  。

2024年6月，美國媒體曝光波音737 MAX型客機可能存在的安全隱患：當飛機發動機遭鳥撞擊後，客艙或駕駛艙可能煙霧瀰漫，而波音並未向航空運營商提供全面信息。根據報道，波音2024年2月便已就這一發動機隱患向美國西南航空公司和美國航空公司發出警示，兩家航司隨後分別向其飛行員傳達了相關信息。 ^[45] 

當地時間2024年6月22日，大韓航空一架原定從首爾飛往中國台灣的飛機（波音737 Max 8機型），因增壓系統發生故障而被迫折返。據報道，這架飛機在空中從3萬英尺（約9144米）的高度在很短時間內下降到9000英尺（約2743米），下降幅度超過6000米。飛機降落時，有15名乘客出現耳膜疼痛和過度換氣的情況，其中13人被送往醫院。 ^[47]