法蘭西島區域鐵路

法蘭西島區域鐵路源於巴黎郊區固有的鐵路線,自19世紀30年代開始運營.其中第一條路線開通於1837年8月26日,連接巴黎的聖拉扎爾車站（Gare St-Lazare）與聖日耳曼拉耶(St-Germain-en-Laye)之間營運,名為聖日耳曼線(Ligne de Paris-St-Germain-en-Laye)。作為當時巴黎西郊最重要的路線之一,聖日耳曼線最後隨着RER A線的開通，在1972年10月1日轉讓予巴黎大眾運輸公司(RATP)。

在聖日耳曼線之後,巴黎和郊區之間亦修建了多條類似的鐵路線,同時由於巴黎市區的房價和衞生問題,通勤族熱衷於向郊外遷徙,另外加上小汽車的普及,在很長一段時間內形成一種通勤模式:遠郊居住地私人小汽車到車站遠郊列車市區工作.隨着這種模式的推廣,巴黎的郊外很快的也城市化了,特別是南部郊區.

固有的多條郊區鐵路由不同的鐵路公司運營.1938年,這些鐵路公司合併成立了國家鐵路公司.新成立的國鐵局不僅要面對原來各不協調的鐵路系統,還要應付二戰對郊鐵系統的巨大破壞.戰後,從1946年到1958年,這些郊區鐵路的客流量降到了谷底.

不過,在1960年代,國鐵局對各條郊區鐵路進行了電氣化改造,加之當時私家車造成了嚴重的交通擁堵狀況,郊鐵的使用率顯著回升.1970年代,大區快鐵的修建則使得郊區鐵路的地位發生了根本性的改變.

然而,相對於大眾運輸公司具有標誌性的RER,國鐵的遠郊鐵路仍然因列車老化破舊,常年晚點和車站設施不到位而聲譽欠佳.於是,國鐵下決心更新車站設施和列車來改變這一局面,並且還將用統一的名字和徽標來整合郊區路網.最終定名為"Transilien".自1999年9月20日起,這個徽標成為國鐵局的官方標誌之一.

而之前的9月1日，郊區鐵路與大區快鐵同時取消了頭等艙，因為僅有百分之一的乘客使用。

法蘭西島區域鐵路被分成五個路網，這些路網又再分作各個子路網，和大區快鐵類似以字母代表。這五個路網分別是：

巴黎北線（Transilien Paris-Nord）

巴黎聖拉扎爾線（Transilien Paris St-Lazare）

巴黎里昂線（Transilien Paris-Lyon）

巴黎蒙帕納斯線（Transilien Paris-Montparnasse）

巴黎東線（Transilien Paris-Est）

它們的營運方式相當複雜，因為牽涉到不同的線路、設備與技術。例如：

不同種類的轉轍器並存。

某些路網上並存著不同的供電方式。

一部分路線位居遠郊，甚至在法蘭西島之外。

車次密度高，各子路網上各個車次的停靠站和行走路線常各不相同。

列車通常止步於巴黎各大火車站。

混和各種不同交通，例如（省際列車、歐洲客車VFE、Transilien、RER與運輸線Fret），現存路網無法完全分流。

區域鐵路的重要性在罷工或線路出現技術故障時最為明顯；上千名通勤族不得不遲到，甚至決定不來上班，對工商業衝擊甚大。

考慮到路網延伸之廣，區域鐵路通常以同心圓的分區方式營運，通常分三區。開往較遠區域的車次通常是快車，它們出了近郊後就很少停靠。這套系統能有效平衡車班，並縮短通往較遠車站的時間。

巴黎北線的路網以巴黎北站為起點,覆蓋法蘭西島北部,東北部和西北部的遠郊地帶.該路網下轄兩個子路網:H線和K線.

H線服務法蘭西島北郊和西北郊,包括4條輻向線(從巴黎北站往郊區輻射)和1條切向線(連接郊區之間):

巴黎北站⇿蓬圖瓦茲(Pontoise)

巴黎北站⇿波斯博蒙特(Persan-Beaumont,西線)

巴黎北站⇿波斯博蒙特(Persan-Beaumont,東線)

巴黎北站⇿呂薩什(Luzarches)

蓬圖瓦茲⇿克雷伊(Creil)

K線服務法蘭西島東北郊,包括1條輻向線:

巴黎北站⇿克雷皮瓦魯瓦(Crépy-en-Valois)

巴黎大區快鐵B線和巴黎大區快鐵D線在巴黎北站以北的路段,以及巴黎大區塊鐵C線在聖旺以北(包含聖旺)的路段亦隸屬於巴黎北站遠郊路網管轄,因此它們亦可以被視作是巴黎北線的一部分.

巴黎聖拉扎爾線的路網以巴黎聖拉扎爾車站為起點,覆蓋法蘭西島西北部和西部的遠郊地帶.該路網下轄三個子路網:J線,L線和U線.

J線服務法蘭西島西北郊,包括5條輻向線(從巴黎往郊區輻射):

聖拉扎爾車站⇿埃爾蒙特美泉(Ermont-Eaubonne)

聖拉扎爾車站⇿吉索爾岔路口(Gisors-Embranchement)

聖拉扎爾車站⇿芒特拉若利(Mantes-la-Jolie,北線)

聖拉扎爾車站⇿芒特拉若利(南線,2008年12月後的實際終點,之前西邊的兩個站已停止遠郊車服務)

聖拉扎爾車站⇿韋爾農(Vernon)

L線服務法蘭西島西北郊和西郊,包括3條輻向線和1條切向線(連接郊區之間):

聖拉扎爾車站⇿塞爾吉高地(Cergy-Le Haut)

聖拉扎爾車站⇿凡爾賽右岸(Versailles-Rive Droite)

聖拉扎爾車站⇿聖諾姆堡樓-馬裏森林(Saint-Nom-la-Bretèche-Forêt de Marly)

聖日耳曼大環線(Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture)⇿諾瓦西勒魯瓦(Noisy-le-Roi)

其中的切向線又被稱為"法蘭西島大環線鐵路西線"(Grande Ceinture Ouest,GCO)

U線服務法蘭西島西郊,包括1條切向線:

維利耶(LaVerrière)⇿拉德芳斯

巴黎大區塊鐵A線在楠泰爾行政區(Nanterre-Préfecture)以西往塞爾吉和普瓦西的路段亦隸屬於聖拉扎爾遠郊路網管轄,因此亦可被視作聖拉扎爾線的一部分,而巴黎大區快鐵E線未來西延段的部分亦將具備此屬性.

巴黎里昂線的路網以巴黎里昂車站為起點,覆蓋法蘭西島東南部的遠郊地帶.該路網下轄一個子路網:R線。該子路網包括2條輻向線（從巴黎往郊區輻射）和1條切向線（連接郊區之間）：

里昂車站⇿蒙特羅（Montereau）

里昂車站⇿蒙塔日（Montargis）

默倫（Melun）⇿蒙特羅

巴黎大區快鐵D線在里昂車站以南的部分亦隸屬里昂車站遠郊路網管轄,因此亦可被視作里昂線的一部分.

巴黎蒙帕納斯線的路網以巴黎蒙帕納斯車站為起點,覆蓋法蘭西島西部的遠郊地帶.該路網下轄一個子路網:N線。該子路網包括3條輻向線(從巴黎往郊區輻射):

蒙帕納斯車站⇿德勒(Dreux)

蒙帕納斯車站⇿芒特拉若利(Mantes-la-Jolie)

蒙帕納斯車站⇿朗布依埃(Rambouillet)

巴黎大區塊鐵C線在克利希門站以南(包含),榮軍院站以西(包含)的路段亦隸屬於蒙帕納斯遠郊路網管轄,可被視作是蒙帕納斯線的一部分,或稱為左岸線(蒙帕納斯站原名左岸站)的一部分.在榮軍院站以東(不包含)的路段隸屬奧斯特里茨車站遠郊路網管轄,不過人們仍習慣將蒙帕納斯和奧斯特里茨合稱"左岸","西南路網"等.

巴黎東線的路網以巴黎東站為起點,覆蓋法蘭西島東部的遠郊地帶.該路網下轄一個子路網:P線.該子路網又分為南北兩部分:

北部

北部包括3條輻向線(從巴黎東站往郊區輻射)和1條切向線(連接郊區之間):

巴黎東站⇿莫城(Meaux,該輻向線亦同時作為北部的主幹線,可被其他輻射距離更遠的輻向線使用)

巴黎東站⇿蒂埃裏堡(Château-Thierry)

巴黎東站⇿米隆堡(La Ferté-Milon)

埃斯布里(Esbly)⇿克雷西小教堂(Crécy-la-Chapelle)

南部

南部包括2條輻向線:

巴黎東站⇿庫洛米埃(Coulommiers)

巴黎東站⇿普羅萬(provins)

巴黎大區快鐵E線的郊區路段,以及巴黎路面電車4號線全程亦隸屬於巴黎東站遠郊路網管轄,因此亦被視作是巴黎東線的一部分.

各路網的主要參數如下表(包括RER):

法蘭西島遠郊鐵路使用的列車種類繁多,型號不一,包括單層列車,雙層列車,單伏特製式列車,雙伏特製式列車,動車組,機車牽引拖卡等,使用年代相差久遠,最早的產於1960年代中期,最新的法蘭西島號列車(Francilien,或稱Z50000)則於2009年12月投入使用.

Transilien使用車型

截止到2006年,法蘭西島遠郊鐵路共擁有:

665輛動車組(以"Z"打頭),其中411輛為雙層動車.

147輛機車頭(以"BB"打頭).

907輛拖卡(包括RIO/RIB和VB2N),其中537輛為雙層拖卡.

在一天當中，遠郊車Transilien的服務從清晨至午夜不間斷運行，每日有數十至上百班列車往返於各個路網上，各班列車往返於各路網的一個分支終點，或一個分支節點，或中心路段任意位置的節點，和各路網相對應的終點火車站之間（僅有輻向線如此）。正常情況下，根據發車頻率和停靠站數目不同分為高峯時段班次、工作日非高峯時段班次、節假日班次以及夜班車，工作日非高峯期和節假日，各班車的發車頻率通常為20~30分鐘，高峯時段，各班車的發車頻率相應提高至15分鐘一班，但停靠站明顯減少，並且增開區間車。一般來説，路程較長的班次將選擇性的跳過中途的停靠站，以縮短通勤時間，而選擇性停靠的車站常常是線路上的重要節點，分支交匯點，以及中心路段車站。而區域快鐵RER亦採用類似的運作系統。夜班車由於時段緣故停靠站明顯增加，並且發車頻率降低到30分鐘至1小時不等。

若是遇到故障或事故，短時間無法恢復正常，則將會增開特殊班次的列車。若是遇到罷工或施工，列車服務將會以縮減模式運行，包括縮小服務範圍，降低發車頻率等。而每年7月至8月間，Transilien將使用夏季列車時刻表，發車頻率有所縮減，並且班次與其它幾個月有所區分。列車時刻表通常於每年12月中旬按平時的統計結果進行相應的調整。

Transilien每個班次的管理由一個編碼系統執行，每個路網有各自獨立的編碼系統。該系統採用4個字母來指定一個對應班次，首字母代表該班次的終點站，第二個字母則代表停靠情況，後兩個字母則有始發站位置等其它含義。