汽車排氣系統

1、汽車在使用過程中由於供油系統、點火系統等故障，發動機過熱、回火，造成三元催化轉化器載體燒結、剝落，排氣阻力增大；2、由於燃油或潤滑油使用原因，造成催化器中毒、活性下降，催化轉化效率受到影響，三元催化器內產生硫、磷絡合物和沉積物，進而使汽車性能惡化，造成動力性能下降、燃油消耗增加、排放惡化等。

汽車是一個包括各種不同性質噪聲的綜合噪聲源。由於汽車噪聲源中沒有一個是完全密封的(有的僅是部分的被密封起來)，因此汽車整車所輻射的噪聲就決定於各聲源的聲級、特性和它們的相互作用。

汽車噪聲源大致可分為發動機噪聲和底盤噪聲，主要與發動機轉速、汽車車速有關。

發動機噪聲是汽車的主要噪聲源。發動機噪聲又可分為空氣動力性噪聲、機械噪聲和燃燒噪聲。

空氣動力性噪聲主要包括進、排氣和風扇噪聲。這是由於進氣、排氣和風扇旋轉時引起了空氣的振動而產生的噪聲，這部分噪聲直接向周圍的空氣中輻射。在沒有進排氣消聲器時，排氣噪聲是發動機的最大噪聲源，進氣噪聲次之。風扇噪聲特別在風冷內燃機上也往往是主要的噪聲源之一。

燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴格區分。為了研究方便起見，將由於氣缸內燃燒所形成的壓力振動通過缸蓋、活塞一連桿一曲軸一機體向外輻射的噪聲叫燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊、正時齒輪、配氣機構、噴油系統等運動件之間機械撞擊所產生的振動激發的噪聲叫做機械噪聲。一般直噴式柴油機燃燒躁聲高於機械噪聲，非直噴式則機械噪聲高於燃燒噪聲，但低速運轉時燃燒噪聲都高於機械噪聲。汽油機燃燒柔和，零件受力也小，燃燒噪聲和機械噪聲都較柴油機低。

包括傳動噪聲(變速箱、傳動軸等)、輪胎噪聲、制動噪聲、車體產生的空氣動力噪聲等.

噪聲源識別，就是對機器上存在的各種聲源進行分析，瞭解其產生振動和噪聲的機理，確定振源、聲源的部位，分析聲源的特性(包括聲源的類別、聲級的大小、頻率特性、聲音變化和傳播的規律等)，然後按噪聲的大小排列出順序，從而確定出主要噪聲源。

要降低聲源噪聲，首先應搞清聲源產生噪聲的機理和規律，然後通過改進機器的設計，採用先進工藝，降低產生噪聲的激振力，降低系統中發聲部件對激振力的響應，以及提高加工和裝配精度等措施來實現。降低激振力包括:

提高旋轉部件的動平衡精度，對潤滑運動部件，減少共振摩擦力;降低各種氣流噪聲源的流速，避免產生過多的湍 流;對振動部件進行隔離等各種措施。

降低系統中發聲部件對激振力的響應是指在相同的激振力條件下，改變系統的動態特性，降低噪聲輻射效率。每一個發聲系統都有它自己的固有頻率，如果把系統的固有頻率降低到激振力頻率的1/3以下或遠遠高於激振力頻率, 系統的噪聲輻射效率將明確降低。

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