空氣動力噪聲

氣流受空氣動力擾動產生局部的壓力脈動，並以波的形式通過周圍的空氣向外傳播而形成噪聲。飛機空氣動力噪聲在飛機全部噪聲中佔主要部分，它來自許多不同的聲源。

噴流噪聲噴氣發動機的高速氣流從尾噴口排出,與周圍流速較低的空氣急劇混合，形成強烈的脈動，從而產生噴流噪聲。它的總輻射聲功率與噴流出口速度 8次方和噴口直徑平方成正比，在裝有渦輪噴氣發動機的飛機上，發動機最大功率運轉時噴流噪聲是最主要的聲源。 ^[1] 

螺旋槳、旋翼、裝在涵道內的風扇、渦輪和壓氣機等的旋轉葉片產生另一類空氣動力噪聲，稱為旋轉葉片噪聲。 ^[1]  這類噪聲由幾種聲源產生。航空螺旋槳等翼尖速度較高的轉子最主要的是旋轉噪聲。葉輪旋轉時，葉片每次通過一個空間固定的點都給空氣一個擾動脈衝，產生旋轉噪聲，它的頻率為葉片的通過頻率及其整數倍。葉尖速度越高噪聲越強。

氣流流過機身、操縱面、起落架和減速板等形成湍流邊界層、分離氣流或旋渦。高速飛行時，還可能產生振動的激波。 ^[1]  這些非定常流動產生的空氣動力噪聲總稱為機體噪聲。在巡航飛行狀態，它是艙內噪聲的重要來源；在起飛着陸時它低於推進系統的噪聲。然而，隨着後者的降低，其重要性將會逐漸增加。

此外，聲爆（或音爆）也是一種空氣動力噪聲。飛機噪聲還會激起蒙皮的振動，引起艙內噪聲，影響乘客和機組人員的舒適性。強噪聲還會引起飛機結構的聲疲勞，或者影響機上電子設備和儀表的正常工作。飛機噪聲騷擾航線下特別是機場周圍的居民。50～60年代以來，空運迅速發展，大功率噴氣發動機的採用，使得噪聲問題變得日益嚴重。為此，許多國家都已制定了飛機噪聲標準來加以限制，噪聲指標已成為民用飛機設計的主要要求之一。 ^[1]