江之島線

所屬公司：小田急電鐵株式會社

運營公司：小田急電鐵株式會社

里程：27.4km

軌距：1067mm

車站數：17

線路狀態：全線複線直流1500V架空電車線法供電

1928年4月1日，相模大野站~藤澤站開工。

1929年2月13日，藤澤站~片瀨江之島站開工。4月1日，全線複線開業。

1943年11月6日，受日本戰時不要不急線政策，藤澤站~片瀨江之島站被更改為單線。

1948年9月18日~1949年4月10日，藤澤站~片瀨江之島站複線化。

1966年11月6日，貨物運輸中止。

1997年12月28日，相模大野站更換位置，原相模大野站成為相模大野分歧點。

在線路申請修建藤澤站~片瀨江之島站的施工許可時，本區域已經有了江之島電鐵線的藤澤站~鎌倉站和計劃修建的大船站~茅崎站的線路。尤其是後者還會分叉去往片瀨江之島地區，而當時的江之島線就是在以撤去分支線為前提的基礎上修建的臨時線路，而耗資18000日元修建的模仿片瀨江之島龍宮城的第一代片瀨江之島站，根據計劃也是以明面上的臨時車站修建的。

隨後到了江之島線的動工時期，旁邊的江之島電鐵的施工許可即將到期但是其尚未籌措到足夠的建設資金。隨後江之島電鐵的施工許可最終失效，小田急電鐵在本區間修建的臨時線路成為正式線路，臨時車站也變更成為正式車站。

而在藤澤站需要調換方向才能繼續行進是因為如果不這麼做，在藤澤市內小田急江之島線會與江之島電鐵的江之島電鐵線完全重合，所以在鐵道省的指示下，小田急電鐵使用調換行進方向的方法從西側抵達江之島。

1984年櫻丘站~高座澀谷站間更換長鐵軌，1997年全部更換完畢。

標記 ●：停車

標記｜：通過

1000型

3000型（二代）

4000型（二代）

5000型（二代）

8000型

30000型：“EXE”、“EXEα”

50000型：“VSE”

60000型：“MSE”

70000型：“GSE”

小田急電鐵在江之島線開行特急（浪漫特急）、快速急行、急行（早晚）和各站停車4種類型。

從早晨至傍晚在小田原線新宿站~片瀨江之島站 · 藤澤站間運行有浪漫特急“えのしま”。隨着2004年12月11日修改時刻表並增加快速急行這一列車種類，工作日白天已經不運行“えのしま”，只有週六休息日每2小時1班，傍晚下行有“ホームウェイ”運行。從2016年3月26日修改時刻表後，江之島線全線的浪漫特急將使用50000型“VSE”運行，江之島線也成為了小田急管內所有型號的浪漫特急列車都進入過的線路。

2018年3月時刻表修改後，江之島線開始於東京地下鐵千代田線進行直通運行，開始在北千住站~片瀨江之島站間開行由60000型“MSE”運營的週六下行2班上行1班的浪漫特急班次。

本車型是2014年12月11日上線的為了與東日本旅客鐵道湘南新宿線競爭的新列車類型，在小田原線和江之島線內的停車站比急行還要少。

白天1小時3班。

江之島線內的快速急行工作日在新宿站~藤澤站間運行；週六休息日的時候在新宿站~片瀨江之島站間運行，藤澤站~新宿站只在早晚運行。並且藤澤站發着的快速急行會與去往片瀨江之島站的各停班次接駁。

2018年3月17日時刻表調整，休息日的快速特急增加到83班，其中的18班改稱成在片瀨江之島站發車，由於時刻表的更改，所以平日在片瀨江之島站出發的快速急行被廢止，但是在停車站種追加停靠登户站。

1959年4月登場。早晚在新宿站 · 町田站 · 相模大野站~藤澤站和新宿站~大和站間運行，10節車廂編成。宿站~大和站間只有工作日有，上行早晨1班，下行夜間4班。只有工作日早晨有成城學園站~藤澤站的班次。週六夜間的部分上行急行列車會被特急超過。

到2016年3月25日為止，該列車全天運行。但由於2016年3月26日的列車時刻表修改，伴隨着日中快速急行每20分鐘開1班，廢止了日中時直通與線內運行的急行班次，伴隨着同一時期的時刻表修改，在本鵠沼站及鵠沼海岸站停車的急行平日上行1班下行2班，週六休息日上行4班下行2班。在2018年3月17日的時刻表修改中，工作日早上上行的急行在相模大野站會變更種類，小田原線內設定了作為快速急行運行的從大和站 · 藤澤站 · 片瀨江之島站發車的列車。由於這次修改，從片瀨江之島站出發和到達的列車只有進行種類更換的列車，新宿站~片瀨江之島站間沒有直通快速列車。

到2018年3月16日為止，從片瀨江之島站起降的急行中，6節車廂編組的列車在本鵠沼站和鵠沼海岸站停車。隨着2018年3月17日的時刻表修改，所有的急行列車都變成了10節車廂，這2站也不再停車。

大半是相模大野站~藤澤站 · 片瀨江之島站之間的折回運行，但是一部分是從町田站出發到達的列車。在大和站、長後站、藤澤站還會被浪漫特急、快速急行、急行等列車追越，白天在大和站和快速急行接駁的列車與藤澤站發着的與快速急行接駁的列車交替運行。