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汕頭海灣隧道

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汕頭海灣隧道是汕頭市政府和中信集團合作實施的PPP項目，位於汕頭海灣大橋和礐石大橋之間，由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成，全長6680米，雙向六車道，盾構施工段長3047.5米。 [1]  汕頭海灣隧道建成後將免費通行。 [23] 
汕頭海灣隧道中國最大直徑越海盾構隧道 [2]  ，是中國首條兼具城市道路與一級公路功能的水下盾構隧道 [3]  ，同時也是中國第一條地處8度抗震設防烈度區的超大直徑海底盾構隧道。 [4] 
2020年8月7日，中國中鐵股份有限公司消息，汕頭海灣隧道西線貫通，這是繼5月16日東線隧道貫通之後，該工程施工建設的又一重大節點，標誌着汕頭海灣隧道成功實現全線貫通。 [5] 
2022年9月28日，汕頭海灣隧道工程主線開通運行。 [25] 
中文名
汕頭海灣隧道
所屬地區
廣東省汕頭市
全    長
6.68公里
投資概算
57億元
起    點
天山南路與金砂東路交叉口
終    點
虎頭山隧道口
車    道
雙向六車道
設計時速
60公里

目錄

  1. 1 建設歷程
  2. 2 工程概況
  3. 3 工程難度
  1. 4 盾構機
  2. ▪ 東線盾構機
  3. ▪ 西線盾構機
  1. 5 南北岸風塔
  2. 6 價值意義

汕頭海灣隧道建設歷程

  • 前期規劃
2008年5月，廣東省交通廳組織了50名專家進行了第一次可行性研究。 [6] 
2009年8月，建設海底隧道的可行性報告通過廣東省交通廳評審。 [6] 
2011年5月，汕頭海灣隧道正式批覆立項。 [6] 
2014年2月，汕頭海灣隧道完成初步設計招標。 [7]  4月至10月，有序開展並完成隧道建設所必需解決的抗震、消防減災、結構耐久性等十二個技術、基礎專題的研究論證工作。 [7]  7月1日，完成總體設計。 [7]  8月15日，完成初測、初勘外業驗收。 [7]  11月5日，順利通過廣東省交通運輸廳組織的初步設計專家評審。 [7]  12月25日，取得廣東省發改委關於工程投資規模調整的批覆。 [7] 
2015年1月5日，廣東省交通運輸廳正式批覆同意汕頭海灣隧道工程初步設計方案，標誌着該項目具備了全面開工建設的條件。 [7-8] 
  • 建設過程
2015年2月2日，汕頭海灣隧道正式啓動建設。 [9] 
2017年12月26日，汕頭海灣隧道東線盾構機成功始發。 [2] 
2019年4月14日，汕頭海灣隧道東線盾構機掘進達到1000米關鍵節點。 [10]  9月7日，東線盾構機掘進突破2000米，西線盾構機掘進1100餘米。 [11]  12月底，汕頭海灣隧道東線盾構掘進2290米，完成約75%，管片安裝1140環，西線盾構掘進1990米，約65%，管片安裝990環。北岸盾構接收井主體結構、風塔圍護結構、地基加固、華僑公園80米暗埋段主體結構完成100%，華僑公園段龍湖溝回填16%。 [12] 
截至2020年2月13日，汕頭海灣隧道東線盾構隧道掘進完成1201環；西線盾構隧道掘進完成1086環。 [13]  5月16日，東線順利貫通。 [1]  截至5月25日，西線盾構已累計掘進2414米，剩餘632米，預計2020年8月實現貫通。 [14]  7月18日，南岸風塔順利封頂，完成主體工程建設。 [15]  8月7日，西線貫通，標誌着成功實現全線貫通。 [6] 
2022年9月26日，汕頭市公安局交通警察支隊發佈《關於汕頭海灣隧道主線通車通告》：連接內海灣南北兩岸的汕頭海灣隧道工程主線通過驗收，已符合通車條件，將於2022年9月28日上午10時起開通運行。 [24] 
2022年9月28日上午，汕頭海灣隧道正式建成通車。 [26] 

汕頭海灣隧道工程概況

汕頭海灣隧道是汕頭市和中信集團以“PPP”模式合作共建的重大交通基礎設施工程，屬於公益性省重點工程項目。 [16] 
汕頭海灣隧道起點於天山南路與金砂東路交叉口，依次下穿天山南路、中山東路、華僑公園，然後穿越蘇埃海灣在汕頭市跳水館西側約200米處上岸，終點於虎頭山隧道口，與規劃的安海路相接。 [16] 
汕頭海灣隧道全長6.68公里，盾構段東、西雙線各3047.5米，採用一級公路技術標準，設置雙向六車道，設計時速60公里，投資概算57億元。 [17] 
汕頭海灣隧道東線盾構機突破1000米 汕頭海灣隧道東線盾構機突破1000米

汕頭海灣隧道工程難度

汕頭海灣隧道是國內第一條地處八度地震帶、穿越海底複雜地質的超大直徑盾構隧道,施工綜合難度和風險首屈一指，具有投資規模龐大、施工難度高、建設週期長、不確定風險因素多的特點，為國內最具挑戰性的超大直徑海底盾構隧道工程之一。 [16] 
汕頭海灣隧道具有“大、高、硬、淺、險等特點。“大”是指採用的泥水盾構機，直徑達15.03米，屬於超大直徑；“高”是指蘇埃通道處於高地震烈度區，達到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的強度高；“淺”是指盾構機上方覆蓋層厚度薄，沒有達到通常要求的盾構機直徑一倍以上；“險”是指海灣隧道地質複雜，施工難度大，安全風險高，尤其是海灣隧道處於軟硬不均地層，特別是三段長達182米基岩突出段。 [18] 

汕頭海灣隧道盾構機

汕頭海灣隧道東線盾構機

汕頭海灣隧道東線盾構機（首台），由中鐵隧道局集團全球採購招標，由德國海瑞克公司中標製造， [19]  針對汕頭海灣隧道的特殊地質條件“量身定製”。盾構刀盤直徑15.01米，相當於五層樓高度，全長130米，總重4600噸，總功率10800千瓦，有上萬個零部件組成。 [2] 
2017年8月7日，該盾構機完成製造順利下線，從完成設計到建成用時13個月。 [19] 

汕頭海灣隧道西線盾構機

汕頭海灣隧道西線盾構機（第二台），由鄭州中鐵裝備公司承建，是我國自主設計製造的最大直徑泥水盾構機，針對汕頭海灣隧道的特殊地質條件“量身定製”。總長130米，總重4600噸，總功率10123千瓦。其中刀盤直徑15.03米，相當於五層樓高，是國產最大直徑的泥水盾構刀盤，重量達到570噸。 [20] 
2017年10月26日，該盾構機在鄭州通過由汕頭市、建設單位、監理單位和採購單位人員組成的聯合驗收小組驗收，運用於汕頭海灣隧道西線施工。 [20] 

汕頭海灣隧道南北岸風塔

隧道穿越汕頭內海灣，兩個通風塔是隧道空氣流通的關鍵，被稱作隧道的呼吸系統，將新鮮空氣送入隧道內，並將隧道內汽車廢氣排出隧道。 [21] 
南岸風塔順利封頂 南岸風塔順利封頂
北岸風塔位於華僑公園東南區域，西臨成熟的社區，東依規劃中的新城；南岸風塔位於南岸南濱路風光帶內，汕頭市游泳跳水館西側，西眺礐石風景區，東望濱海新城。 [21] 

汕頭海灣隧道價值意義

汕頭海灣隧道建成通車後，將成為汕頭市第三條過海通道， [17]  是連通汕頭灣南北兩岸、暢通城市發展“大動脈”的全天候過海新通道，對解決汕頭市過海交通瓶頸，連接汕頭中心城區，打造沿海經濟帶增長極具有重要意義。 [4] 
“汕頭海灣隧道建設中形成的高烈度地區隧道建造體系，對未來中國隧道建設、世界隧道建設將起到一個示範作用，對我國未來開工建設的瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道等具有重要的指導意義。”（中國工程院院士周福霖評） [6] 
汕頭海灣隧道建成後將免費通行，將實現汕頭內海灣南北兩岸全天候無障礙交通聯繫。 [22] 
參考資料
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