氣墊艇

全墊升式艇體完全離開水面，利用空氣螺旋槳推進，航速目前有的已超過70kn，其主要特點是具有兩棲性。側壁式氣墊艇，艇側有剛性側壁插入水中，與艇首尾的封閉裝置形成艇底空腔，充氣以托住艇體。航行時漂浮在水面，故又名“氣泡艇”。它的特點是：維持氣墊壓力所需的功率要比全墊升氣墊艇小，但同時損失了兩棲能力。 ^[1] 

氣墊艇按主要裝載對象分為人員氣墊艇、車輛氣墊艇和坦克氣墊艇等。按排水量和裝載能力可分為小型、中型和大型氣墊艇。

小型氣墊艇：滿載排水量10～20噸，續航力約100海里，能裝載登陸人員30餘名或物資3噸左右。中型氣墊艇：滿載排水量50～100噸，續航力100～200海里，能裝載坦克1輛或登陸人員200名或物資數十噸。大型氣墊艇：滿載排水量200～500噸，續航力約1000海里，能裝載坦克3～5輛或登陸兵數百名，或者物資100～300噸。

氣墊艇具有速度快、掠水而行，而且不會觸發水雷可直接衝上岸灘等特點。因此，具備較高的戰術價值。在氣墊艇研製方面，俄羅斯走在世界前面，其擁有的“歐洲野牛”是世界上最大的氣墊登陸艇，主要用於運送戰鬥裝備和先遣登陸隊員，同時還可運送水雷，佈設主動雷障。

大中型氣墊登陸艇是發達國家兩棲作戰部隊的重要裝備，其中型氣墊登陸艇可搭載於兩棲攻擊艦、兩棲船塢運輸艦，運載重型裝備快速搶灘登陸，戰術價值很高。

LCAC氣墊登陸艇是美國從1970年代開始研製的中型艦載氣墊登陸艇。LCAC氣墊登陸艇標準排水量87.2噸，艇長26.8米，艇寬14.3米，吃水0.9米，航速達到50節。它是一艘全墊升氣墊艇，艇體為鋁合金結構，動力裝置為4台燃氣輪機，總功率12000馬力。艇上裝有4台升力風扇，用於產生氣墊；2個導管螺旋槳用於推進。該氣墊艇航速50節，續航力200海里。該氣墊艇上可搭乘24名陸戰隊員和75噸軍用物資，或一輛M1A1主戰坦克。為了自衞，該氣墊艇上還裝有2挺12.7毫米機槍，分別位於兩個推進螺旋槳的前側。

該型氣墊登陸艇大量裝備美國海軍兩棲戰部隊， LCAC氣墊登陸艇已服役50餘艘，主要裝備在“黃蜂”級、“塔拉瓦”級、“聖安東尼奧”級等大型兩棲戰艦上。使得美國海軍形成了一支極具戰鬥力的兩棲攻擊力量。這些氣墊登陸艇成了美國海軍進行兩棲戰的先鋒。

在1991年海灣戰爭中，美國海軍出動7艘大型兩棲船塢艦，共攜載17艘LCAC氣墊艇。在進行突擊登陸時，這些LCAC氣墊艇在24小時內出動55個艇次，將7000名海軍陸戰隊員、2400噸作戰裝備和軍用物資運送到一般登陸艦艇無法登陸的海岸，充分顯示了氣墊登陸艇在兩棲戰中的巨大作用。

LCAC廣泛裝備於美國、日本、韓國的兩棲作戰部隊中。其中日本三艘“大隅”級和韓國“獨島”號均裝備有兩艘LCAC。日本“大隅”級與中國的“崑崙山”號同屬船塢登艦，艦載氣墊艇是必備配套裝備。

歐洲野牛”是當今世界上最大的氣墊登陸艇，滿載排水量超過500噸，已跨入“艦”的行列。該氣墊艇可攜載3輛T-80型主戰坦克或8輛BMP-2型步兵戰車或10輛BTR-70型武裝運兵車。當用於兵力投放時，該艇可攜帶140名作戰人員及裝備，以及130噸重的物資。

野牛級氣墊登陸艇是前蘇聯研製的一種大型氣墊登陸艇。1986年服役。該艇總重370噸，航速60節，西方國家稱它為“賊歐”。艇上可搭載3輛坦克或10艘小運輸船，1它是目前世界上最大的氣墊登陸艇。蘇聯解體後由俄羅斯和烏克蘭分別生產。2009年，有媒體報道中國已經訂購了4艘野牛級氣墊登陸艇，將於烏克蘭合作生產。

1978年，“鵝喉羚”小型氣墊登陸艦系列研製工作尚未結束，“金剛石”中央設計局就已經接受了設計、研製更強大的12322型“歐洲野牛”氣墊登陸艦的任務，基本要求是增加航速、提高登陸載荷（3輛主戰坦克）、加強火炮威力、提高無線電電子對抗設備性能。

設計師奧濟莫夫、莫霍夫、謝苗諾夫負責12322型氣墊登陸

野牛級氣墊登陸艇

艦的設計、研製工作。1983年設計工作完成後，開始在3個造船廠（列寧格勒市“金剛石”造船廠、烏克蘭費奧多西亞市“大海”造船廠、遠東哈巴羅夫斯克造船廠）建造4艘“歐洲野牛”，之後，由列寧格勒（今日的聖彼得堡）市的“金剛石”造船廠和費奧多西亞市的“大海”造船廠進行批量生產。

12322型“歐洲野牛”氣墊登陸艦首艦МДК-95號原計劃1985年交付使用，結果僅於1986年建成，而且還是試驗型樣品，在經過進一步的試驗之後，於1988年正式納入蘇聯海軍戰鬥編成，其後的量產型對船體結構進行了一些修正，裝配了新型無線電電子武器裝備。到上世紀90年代初，蘇聯海軍共裝備了8艘“歐洲野牛”型氣墊登陸艦，主要在波羅的海艦隊（巴爾季斯克基地）和黑海艦隊（多努茲拉夫基地）。

蘇聯解體後，俄羅斯和烏克蘭兩國瓜分了這種艦艇。俄羅斯得到了8艘中的5艘，烏克蘭得到了3艘，分別是1988年生產的МДК-57“克拉馬托爾斯克”號、“戈爾洛夫卡”號、“阿爾焦姆夫斯克”號，同時還接管了烏克蘭境內的費奧多西亞市“大海”造船廠及其在建的2艘氣墊登陸艦，其中的1艘“頓涅茨克”號於1993年6月26日納入烏克蘭海軍戰鬥編成。

12322 型“歐洲野牛”氣墊登陸艦是當今世界上最大的氣墊登陸艦，主要用於運送戰鬥裝備和海軍登陸部隊先遣登陸分隊隊員，可在未構築工事的岸邊登陸，對灘頭部隊提供火力支持，同時還可運送水雷，佈設主動雷障。其標準排水量480噸，滿載排水量555噸，最長57.3米，最寬25.6米，最高21.9米，吃水1.6 米，最大航速60節，巡航速度55節，航程300海里，續航時間5天，滿載登陸時續航力1天，乘員27-31人（4名軍官，7名准尉），能在浪高2米、風速12米/秒的海況下平穩行駛，可突破

1.6米高的牆形水障。

“歐洲野牛”登陸艦的船體由高強度耐腐蝕鋁鎂合金整體焊接而成，氣墊護欄分兩層，按照縱橫垂直安定面十字形進行隔艙化處理，4台工作輪軸直徑達2.5米的НО-10型增壓機組、可彎曲氣墊輸氣器及掛件能把船體提升到需要的高度。上部結構由兩個縱隔板分成3個功能艙容，中部為登陸裝備艙，設有坦克、戰車專用的滾道和進出斜坡，設備艙裝配主動力裝置和輔助動力裝置，登陸隊員和乘員生活設施艙內裝配有通風系統、空調、供暖系統、聲熱絕緣層、減振材料結構、生命救護保障系統、大規模殺傷防護設備。

動力系統功率強大，主、輔動力裝置共由5台高温燃氣渦輪發動機組成，5×10000馬力，備用燃料56噸。

“歐洲野牛”氣墊登陸艦戰術技術性能優越，運輸能力較強，可運送3輛主戰坦克（共重150噸）或者10輛裝甲運輸車（共重131噸）或者8輛步兵戰車（共重115噸）或者500名全副武裝的登陸隊員，4個登陸艙室內設有140個登陸人員座位。武器裝備精良，裝配有2門30毫米АК-630火炮（彈藥基數3000發，使用МР-123-02火控系統）、8套“針葉-1M”或“箭-3M”防空導彈系統（4聯裝發射裝置，彈藥基數32枚）、2套22管MC- 227型140毫米非制導彈藥發射裝置（彈藥基數132發，使用ДВУ-3火控系統）、20-80枚魚雷（數量由魚雷類型而定，使用機動式佈雷系統）。艦載P-784通信設備系統由中波、短波、超短波收發機、超速傳輸設備、自動化指揮控制系統、航行警告系統服務接收機構成，導航設備主要有2套環視警戒雷達、磁迴轉羅盤、衞星導航設備、氣象導航設備、接收指示系統、陀螺穩定系統、無線電定向儀、日視和夜視瞄準器等，另外還裝配有現代化無線電電子對抗設備。

列寧格勒市（聖彼得堡）“金剛石”造船廠建造了以下幾艘：

工廠編號101，使用編號是МДК-122，或者是МДК-108，舷號795，1989年服役，波羅的海艦隊，該艇在最近幾年退役；

工廠編號102，使用編號是МДК-50，舷號770，艇名Евгени

野牛級氣墊登陸艇

й Кочешков， 1990年服役，波羅的海艦隊，在役；

工廠編號103，使用編號是МДК-94，舷號782，艇名Мордовия， 1992年服役，波羅的海艦隊，在役；

工廠編號104，使用編號是МДК-118，舷號717， 1994年服役，原在波羅的海艦隊，2001年轉給希臘海軍，舷號L180；

工廠編號105，未完工，1997年拆毀；

工廠編號106，未完工，1997年拆毀；

工廠編號107，2001年末出售給希臘海軍L183；

工廠編號108，2001年末出售給希臘海軍L182。

烏克蘭境內的費奧多西亞市“大海”造船廠建造了以下幾艘：

工廠編號301，使用編號是МДК-54，舷號U422，艇名Краматорськ， 1988年服役，烏克蘭黑海艦隊，退役；

工廠編號302，使用編號是МДК-123，舷號U423，艇名Горливка， 1990年服役，烏克蘭黑海艦隊，出售給希臘海軍，但未在希臘海軍中服役；

工廠編號303，使用編號是МДК-93，舷號U424，艇名Артемивськ， 1991年服役，烏克蘭黑海艦隊，在役；

説明一下，有俄文資料稱U423艇名為Артемивськ，U424艇名為Горливка；以上三艘是前蘇聯建造，烏克蘭於1996年接受。

工廠編號304，使用編號不詳，舷號U420，艇名Донецк， 1993年服役，烏克蘭黑海艦隊，在役；

工廠編號305，使用編號不詳，原舷號U421，2001年出售給希臘海軍L181。

工廠編號306，使用編號不詳，舷號不詳，據説完工。

工廠編號305和306的兩艘在未完工時被烏克蘭海軍接受。

2000年1月24日，俄羅斯武器進出口總公司和烏克蘭特種出口總公司與希臘國防部簽署了出售4艘“歐洲野牛”氣墊登陸艦的合同，總價值2億美元，俄、烏各提供2艘。編號為：（L180—L183）。

2009年上半年，俄羅斯媒體報道，中國正在就“大批”購買“歐洲野牛”級氣墊登陸艇與烏克蘭進行談判。8月，俄烏媒體再次暴料，“確認”了這一消息，訂購數量則改為4艘。

1972年，馬尾造船廠與中國船舶工業總公司第七研究院第708所聯合首次試製719型Q708S20噸側式氣墊艇1艘。該艇是由上海708所設計的科學試驗船，為國家科研項目。主要參數：總長28.8米、型寬7.6米、型深3.5米、吃水排水時1.7米、飛昇時0.6米，滿載排水量70噸。10月14日，在馬尾造船廠下料開工試造。這時正是“文化大革命”時期，工廠規章制度被破壞，未能正常生產，計劃不能按時完成，工期一拖再拖。生產過程中，由於該艇體殼板和結構均採用2.5毫米至3毫米鋼板裝焊而成。為了攻克薄板裝焊變形的難關，職工採取多種措施和新的工藝。該艇安裝2台推進主機和1台飛昇主機，均是M50—Φ30、1200馬力/3。軸系佈置立體交叉，齒輪箱又是側位安裝，其施工難度大，精度要求高。該廠工程技術人員同設計單位同心協力，反覆試驗，採用激光經緯儀和樣板相結合的辦法，攻克了拉中定位的難關。而主機和軸系全部採用塑料定中工藝，保證了該艇的質量。1977年1月5～6日試航成功，經測試各項技術指標均達到設計要求。最高航速38節，經濟航速28節。1978年11月，該艇交船駛滬途中分別在三都、温州、海門等地停靠表演，當地駐軍和有關部門人員登艇參觀，一致給予好評。

1987年，福建閩江航運公司與中國船舶工業總公司第七研究院第708所合作建造該所設計的717V型福州號側壁式氣墊船1艘，於1989年建成。該艇採用雙機噴水推進，650馬力/2，可載客60人，航速27.5節。