櫻木町站

櫻木町站是JR東日本根岸線和橫濱市營地下鐵藍線的交會車站，在2004年1月30日以前也曾是東京急行電鐵東橫線的終點站。1872年（明治5年）日本第一條鐵路通車時，本站原本是當時的初代橫濱站所在地，此站名一直到1915年（大正4年）現行的橫濱站啓用之後才被取代，改名為櫻木町站。

櫻木町站曾在1951年時發生嚴重的意外事故（櫻木町事故）而名噪一時，是日本國鐵在戰後所發生的五大重大事故之一。

島式月台2面3線高架車站。

島式月台1面2線地下車站。

JR櫻木町站與橫濱地標塔大樓（ランドマークタワー）

1872年5月7日，品川至櫻木町段，開業。

1932年3月31日，東急櫻木町站開業。

1951年4月24日，櫻木町事故發生。

1976年9月4日，橫濱市營地下鐵，櫻木町站開業。

2004年1月31日，東急東橫線與橫濱高速鐵道港未來線進行直通運轉。因應列車改線，東急櫻木町站和高島町站廢止。

櫻木町事故

1951年4月24日東京時間下午1時45分，櫻木町站內發生死傷慘重的火災事件。事件發生當時，站內（上行線）正在進行絕緣器的更換工程，電氣工事作業員由於疏忽誤讓上行線的高架電纜垂下，一列較表定行程延誤9分鐘的下行1271B列車（一列五輛車廂編組的63系列車）進站，正欲從下行線轉行至上行線時，集電弓突然鈎到下垂的電纜。當時列車駕駛緊急將集電弓降下，反而造成集電弓接觸到列車車頂，造成短路。短路產生的火花引燃了木造的車頂，造成列車的第一截車廂完全陷入火海中，第二節車廂半毀，與106人的死亡及92人受傷。

車輛起火後，駕駛與車掌將門開啓逃走，但趕來救援的車站人員不知道該如何從車外開啓其他的車門，導致車內受困的乘客只能靠擊破的車窗逃生，疏散困難。櫻木町站正好位於橫濱變電區與鶴見變電區的交界處，雖然短路導致橫濱變電區的供電停止，但鶴見變電區的供電卻隨之啓動，並在5分鐘後開始通電，導致火勢加強。除此之外，由於63系列車是戰時所設計的產品，與許多戰前所製造的車輛相同，都大量使用了易燃材料，而加遽了火災發生時的破壞力。