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集電弓
鎖定
集電弓的得名,因為菱形集電弓的形狀從側面看好像是張開的弓而名。集電弓的英文名稱源自
縮放儀(Pantograph),是一種外貌及結構都與菱形集電弓極為相似,用來放大、縮小或臨摹圖樣的複寫工具
- 中文名
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集電弓
- 外文名
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Pantograph
- 簡 介
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車輛從高架電纜取得電力的設備
集電弓簡介
集電弓(Pantograph)亦稱
受電弓,亦有人稱之為輸電架,是一種讓
電氣化鐵路車輛從高架電纜取得電力的設備的統稱。
[1]
集電弓種類
集電弓雙臂式
雙臂式集電弓乃最傳統的集電弓,亦可稱“菱”形集電弓,因其形狀為菱形。
[1]
集電弓單臂式
除了雙臂式,其後亦單臂式的集電弓,亦可稱為“之”(Z)字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低。
[1]
集電弓垂直式
除了上述兩款集電弓,還有某些集電弓是垂直式設計,亦可稱成“T”字形(亦叫作翼形)集電弓,其低風阻的特性特別適合高速行駛,以減少時行車時的噪音。所以,此款集電弓,主要用於高速鐵路車輛。
[1]
集電弓集電弓的使用限制
集電弓的構造使它在張開時與高架電纜保持輕度的接觸。當列車停駛時,集電弓可以收下來。列車行走時集電弓在架空電纜造成的駐波可能會影響集電的能力,因此某些系統是禁止接連使用集電弓的。
[2]
集電弓是從較為簡單的
集電杆發展出來的,不少電動巴士(無軌
電車)和有軌路面電車,仍然使用集電杆。
電氣化
鐵路車輛另一種集電的方式是使用
第三軌,此種方式多於用地下鐵路。
[2]
集電弓集電弓的使用示例
很多地下鐵路系統為了減少隧道的建造成本,會使用第三軌供電而不採用高架電纜,以降低隧道鑽掘的高度來節省建造成本。不過亦有使用高架電纜的地下鐵路,它們的高架電纜,一般也非常低矮,接近緊貼車頂,以減低隧道高度來節省建造成本。亦因為同樣原因,全世界所有地鐵均採用
直流電作供電,而不使用所需設備較複雜,車身和架空電纜也需要較高的
交流電作供電。
[3]
香港鐵路
廣州地鐵一號線、 二號線、三號線、八號線、廣佛線
東京地鐵(並非全部,還有接地線的)
京都地鐵
重慶地鐵
- 參考資料
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1.
張洋 , 程曉鳴 , 孟增榮.一種新型無軌電車集電弓的設計與研究:《機械製造》,2005 , 43 (3) :44-46
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2.
鄭舒陽 , 鄭超 , 金純 , 郭曉鈺.電傳動地下礦用汽車集電弓的設計與動力學仿真:《礦山機械》,2014 (8) :43-47
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3.
松山晉作 , 蔡千華.集電裝置材料的演變——受電弓滑板和接觸網導線:《國外機車車輛工藝》,2003 (3) :1-8