槽絕緣

低壓散嵌電動機定子繞組的型式有單層同心式、單層；叉式、雙層疊繞、雙層波繞和單雙層多種，但絕緣結構可歸納為單層和雙層兩種。雙層繞組同一槽內有兩個線圈邊，單層繞組一個槽內僅有一個線圈邊。單層繞組無層間絕緣墊條其它與雙層繞組相同。

槽絕緣常用的絕緣柔軟複合材料，其中耐熱高的是主絕緣，低的是輔助絕緣，例如DMD中，M是主絕緣，NMN中，M是輔助絕緣。嵌線時槽絕緣的出口處受到很大的機械力，往往出現機械開裂，一般採用出槽口處折轉加強或出槽口處折轉並進入槽內加強等措施。

舊電動機槽部絕緣結構，多采用多層組合的絕緣，絕緣材料之間形成附加的空氣層。這些空氣層也難以在浸漆後完全被漆充填，因此繞組的導熱、耐潮以及介電性能均不夠良好。若採用複合絕緣材料，則可有效地消除上述缺陷。因此，在維修舊電動機時，應更換成新的絕緣結構。 ^[1] 

汽車電機的槽絕緣經常採用以下幾種方法：

(1)插入絕緣紙方式，這是早期的傳統工藝。將絕緣紙插入槽中再嵌入繞組，這種方式絕緣性能可靠，合理選擇絕緣材料容易獲得較高的絕緣性能，但相對工序複雜，手工操作多，不利於自動嵌線且繞組端部較長，不利於提高電機性能。

(2)熔槽絕緣是在塗覆機上利用靜電將環氧粉末比較均勻地吸附在電機鐵心上，通過加熱使吸附的環氧粉熔化形成膜塗敷在鐵心表面，形成絕緣層。其優點是生產速度快，但鐵心衝片的毛刺要小。這種工藝在小型、低電壓工作的電機中常常採用。汽車電動機由於工作電壓低，鐵心一般為高速衝牀衝壓後自動扣鉚，鐵心邊緣毛刺較小，採用這一工藝有利於大批量生產。該工藝要注意槽口、轉子邊緣等部位的環氧覆蓋是否完整，確保薄弱部分也能得到可靠絕緣。熔槽絕緣塗覆機由靜電吸附裝置、加温熔槽裝置、絕緣固化裝置等組成。

(3)隨着絕緣材料的發展，人們開始大量採用絕緣材料直接注塑成型為鐵心絕緣骨架，骨架分為左右兩部分直接插入鐵心，然後繞制電機繞組。這種方式便於自動化生產，且絕緣性能可靠，繞組端部較短。 ^[2] 

固體絕緣材料可以分成無機的和有機的兩大類。

主要有、粉雲母及雲母製品，玻璃、玻璃纖維及其製品，以及電瓷、氧化鋁膜等。它們耐高温，不易老化，具有相當的機械強度，其中某些材料如等，成本低，在應用中佔有一定地位。無機固體絕緣材料的缺點是加工性能差，不易適應電工設備對絕緣材料的成型要求。

雲母和粉雲母製品具有長期耐電暈性的特點，是高電壓設備絕緣結構中重要的組成部分，也可以用於高温場合。

玻璃的工藝比陶瓷簡單，可用以製造。玻璃纖維可製成絲、布、帶，具有比有機纖維高得多的耐熱性，在絕緣結構向高温發展中起着重要作用。

電瓷製品具有優異的耐放電性能，又具有一定的機械強度，所以特別適用於高壓輸、配電場合。經過多年研究，又發展了高機械強度、耐高温和高介電常數等品種。

在19世紀以天然的為主，如紙、棉布、綢、、可以固化的植物油等。這些材料都具有柔順性,能滿足應用工藝要求,又易於獲得。20世紀以來，人工合成高分子材料的出現從根本上改變了固體絕緣材料的面貌。最早是膠木被用作絕緣材料，稍後出現了聚乙烯、聚苯乙烯，由於它們的介電常數和特別小而滿足了高頻的要求，適應了雷達等新技術的發展。有機硅樹脂結合少鹼玻璃布，大大提高了、的耐熱等級。聚乙烯縮甲醛為漆基製成的漆包線開拓了漆包線的廣闊前景，替代了絲包線和紗包線。聚酯薄膜的厚度僅幾十個微米，用它代替原來的紙和布，使電機、電器的技術經濟指標大為提高。聚芳酰胺纖維紙和聚酯薄膜、聚酰亞胺薄膜連用使電機槽絕緣的耐熱等級分別成為F級和H級。彈性體材料也有類似的發展，例如耐熱的硅橡膠、耐油的丁腈橡膠、以及隨後的氟橡膠、乙丙橡膠等。