楊海軍

1993年，雲南大學，氣象學，學士；

1996年，中國科學院蘭州高原大氣物理研究所，氣象學，碩士；

2000年，中國海洋大學（青島），物理海洋學，博士；

1999年1月 —2000年6月，美國威斯康星大學麥迪遜分校大氣與海洋科學系，研究助理；

2000年8月 —2003年7月，美國威斯康星大學麥迪遜分校大氣與海洋科學系，博士後；

2003年8月 —2009年7月，北京大學物理學院大氣科學與海洋科學系，副教授；

2007年9月 —2008年6月，瑞典斯德哥爾摩大學氣象系，訪問學者；

2009年8月 —2020年2月，北京大學物理學院大氣科學與海洋科學系，教授；

2020年3月 起，復旦大學大氣與海洋科學系，教授。 ^[1] 

2005年，第十一屆“涂長望青年氣象科技獎”二等獎。獲獎項目：用海盆模的觀點理解太平洋年代際振盪。

2005年，教育部科學技術進步二等獎。獲獎項目：南海上層海洋環流、熱結構的季節和季節內變化特徵及形成機制。第二完成人。

2018年，國家傑出青年科學基金。主持項目：海氣相互作用與全球氣候變化。 ^[1] 

2018年1月 —2022年12月，國家傑出青年科學基金，“海氣相互作用與全球氣候變化”

2018年1月 —2021年12月，國家自然科學基金重大研究計劃重點項目，“探究青藏高原在全球海洋經圈環流形成中的角色”

2014年1月 —2017年12月，國家自然科學基金面上項目，“大氣-海洋經向熱量輸送機制及結構研究”

2014年1月 —2016年12月，國家自然科學基金重大研究計劃培育項目，“青藏高原對熱帶輻合帶影響的耦合模式研究”

2012年1月 —2016年12月，國家重大科學研究計劃，“東亞季風區年際-年代際氣候變率機理與預測研究”

2012年1月 —2015年12月，國家自然科學基金面上項目，“氣候系統響應時間尺度及可逆性研究”

2010年1月 —2012年12月，國家自然科學基金面上項目，“估計變動氣候中大氣和海洋經向熱量輸送”

2007年9月 —2011年8月，國家重大科學研究計劃，“北太平洋副熱帶內區環流變異及調整機理”，中國，參加

2006年1月 —2008年12月，國家自然科學基金面上項目，“熱帶外海温異常對熱帶氣候平均態及ENSO的影響”

2004年1月 —2006年12月，國家自然科學基金面上項目，熱帶太平洋温躍層年代際變化模式研究

1997年1月 —2000年12月，國家自然科學基金重點項目，南海海洋環流時－空結構及其形成機制的研究

1.Wen, Q., K. Doos, Z. Lu, Z. Han, and *H. Yang, 2020: Investigating the role of the Tibetan Plateau in ENSO variability. J. Climate, 33, doi: 10.1175/JCLI-D-19-0422

2.Wen, Q., and *H. Yang, 2020: Investigating the role of the Tibetan Plateau in the formation of Pacific meridional overturning circulation. J. Climate, 33, doi: 10.1175/JCLI-D-19-0206.1.

3.*Yang, H., and Q. Wen, 2020: Investigating the role of the Tibetan Plateau in the formation of Atlantic meridional overturning circulation. J. Climate, 33, doi: 10.1175/JCLI-D-19-0205.1.

4.*Yang, H., X. Shen, J. Yao and Q. Wen, 2020: Portraying the impact of the Tibetan Plateau on global climate. J. Climate, 33, doi: 10.1175/JCLI-D-18-0734.1.

5.Wen, Q., J. Yao, K. Doos, and *H, Yang,2018: Decoding the hosing and heat effects on global temperature and meridional circulations in a warming climate. J. Climate, 31(23), 9605-9623, doi: 10.1075/JCLI-D- 18-0297.1.

6.Yang, Q., Y. Zhao, Q. Wen, J. Yao, and *H. Yang,2018: Understanding Bjerknes compensation in meridional heat transports and the role of freshwater in a warming climate. J. Climate, 31(12), 4791- 4806, doi: 10.1175/JCLI-D-17-0587.1.

7.*Yang, H.,Q. Wen, J. Yao, and Y. Wang, 2017: Bjerknes compensation in meridional heat transport under freshwater forcing and the role of climate feedback. J. Climate, 30(14), 5167-5185, doi: 10.1175/JCLI-D-16-0824.1.

8.Dai, H.,*H. Yang,and J. Yin, 2017: Roles of energy conservation and regional climate feedback in Bjerknes compensation: a coupled modeling study. Climate Dynamics, 49, 1513-1529, doi: 10.1007/s00382-016-3386-y.

9.Zhao, Y., *H. Yang,and Z. Liu, 2016: Assessing Bjerknes compensation for climate variability and its timescale dependence. J. Climate, 29(15), 5501-5512.10.*Yang, H.,Y. Zhao, and Z. Liu, 2016a: Understanding Bjerknes compensation in atmosphere and ocean heat transports using a coupled box model. J. Climate, 29(6), 2145-2160, doi: 10.1175/JCLI-D-15- 0281.1. ^[1] 

編輯：7月11日是第二屆中國航海日，航海日的設立原因之一是“7月11日是鄭和首次下西洋的紀念日”，今年航海日的主題是“愛我藍色國土發展航海事業”，您個人怎麼看待航海日的設立呢？您覺得它能體現什麼精神和期望嗎？

楊海軍：在2005年第5期的《中國國家地理》上有紀念鄭和下西洋600週年的文章，大家也許已經瞭解了。

航海日的設立當然是很有意義的，至少可以讓更多的人瞭解海洋，雖然這裏強調的是航海，而不是關注海洋科學，不是關注海洋與人類生存環境的密切聯繫。我希望除了有航海日以外，更應該關注“世界海洋日”(7月18日)，海洋是生命的源地，又將是生命的歸宿。

我個人希望航海日的設立不要帶有人類自身太多的功利目的，希望它能體現人類開發進取的精神，希望航海的目的不是為了征服海洋，不是為了人類貪婪的本性去向海洋索取無窮無盡的資源，而是通過探索海洋的奧秘，找到人與海洋、人與自然和諧共存的途徑，因為在我們這個藍色的星球上，正是海洋的存在才使它適宜生命的繁榮昌盛。

編輯：美國的航海節是每年的5月22日，意在紀念1819年5月22日美國蒸汽機船從佐治亞州的薩瓦納哈港起航，這和中國航海日紀念鄭和下西洋有什麼本質上的異同嗎？您在7月11日會接待幾位美國朋友，會對他們介紹中國航海日，以及鄭和下西洋嗎？

楊海軍：有本質不同。我不太瞭解美國的航海日，但是我想作為海洋超級大國的美國，其最初可能就是起源於征服海洋征服鄰國吧。600年前的鄭和下西洋是和平之旅，不是為了征服異國他鄉，而是為了宣揚王道，結交異好，本質是和平的。

可能是碰巧，7月11日會接待兩位美國朋友，我想可能不會特意向他們介紹中國航海日，至於鄭和下西洋，在美國只要是學過海洋的人都應該知道這個歷史，因為美國大學《海洋學》導論這一類的教科書上都有對鄭和下西洋的介紹，這是世界海洋科學發展史上不可迴避的一個壯舉，當時只有中國有如此先進的航海技術和海洋科學知識，而歐洲還處於文藝復興的前夜，僅僅只有一些海盜活躍在北大西洋非常有限的海域。

編輯：全球通新浪號無動力帆船將於7月份航行於加勒比海，有可能碰上颶風天氣嗎？如果碰上，會是什麼樣的情景？船員需要注意什麼？

楊海軍：7月的加勒比海正是颶風肆虐的季節，很可能遇見颶風天氣，如果遇見，只能禱告上帝了，根本無能為力。最好能避就避，靠岸航行，一旦有危險天氣，馬上上岸。

編輯：全球通新浪號無動力帆船將於8月初至9月中旬穿越太平洋，約兩個月的航行。這段時間，太平洋上主要會是什麼樣的氣候為主？船員又需要注意什麼？

楊海軍：赤道以北太平洋上會被一個巨大的高壓系統控制，太平洋東部天氣會更晴朗，穩定一些，熱帶西太平洋正好是颱風活躍的季節，天氣很不穩定。航行最好能保持在15-23°N之間的緯度，可以沿夏威夷羣島至菲律賓北部的連線航行，這裏海面吹的是偏東信風，海流是向西的北赤道海流，而且遭遇颱風的可能性很小。

編輯：最後，請問您如何評價全球通新浪號無動力帆船環球航行？能對船員説一兩句話嗎？

楊海軍：這次航行具有開創意義，希望這次航行順利，安全。希望船員一帆風順，平安回家。