松江南站

2009年2月，中國國家發展和改革委員會批覆《新建上海至杭州鐵路客運專線可行性研究報告》（發改基礎〔2009〕542號），同意並批准新建滬杭高速鐵路，其中在上海市松江區境內設有鐵路車站 ^[16]  。

2010年6月底，松江南站站前廣場開工建設 ^[2]  。10月26日，隨着滬昆高速鐵路滬杭段開通運營，松江南站投入使用 ^[3]  。

2017年12月15日，中華人民共和國國務院批覆《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》，松江南站成為上海市鐵路樞紐總圖中“四主多輔”之一 ^[14]  。

2018年10月9日，《新建上海經蘇州至湖州高鐵可行性研究報告》獲中國國家發展和改革委員會批覆，線路途經松江南站 ^[15]  。

2019年11月20日起，松江南站開始辦理電子客票業務 ^[4]  。12月16日，隨着滬蘇湖高速鐵路開工，松江南站將進行擴建改造。屆時，松江南站站場規模將達到9站23線 ^[1]  。

2022年12月，中國國家鐵路集團有限公司和上海市人民政府聯合批覆關於上海經蘇州至湖州鐵路（滬蘇湖鐵路）松江南站站房工程初步設計，松江南站改為橋式站，車站採用站城綜合體模式設計，站房採用高架候車廳+線側式站型 ^[17]  。

2023年11月28日，滬蘇湖鐵路松江南站高架層首塊結構板混凝土順利澆築完成，標誌着松江南站高架層建設正式進入實質性施工階段，工程建設由站前承軌層施工轉入站房主體結構施工。 ^[18] 

2024年2月，滬蘇湖鐵路松江南站屋蓋鋼結構首件內環桁架順利完成吊裝，標誌着松江南站站房主體結構高架層工程建設進入屋蓋鋼結構施工階段。 ^[19]  2月20日，上海松江站（松江南站）的主體工程結構施工已完成86%，樁基、承台、墩柱施工已完成，部分標段轉入二次結構、梁板施工階段。5月22日，松江南站更名為上海松江站。 ^[21-22] 

松江南站位於中國上海市松江區鹽倉路，東距上海虹橋站約31千米，西距金山北站約17千米。車站距松江區人民政府約5.5千米 ^[2]  。

松江南站站前廣場以紅黃色作為主色調，站房主體使用透明玻璃幕牆，屋頂有一道黑色的反弧頂，正面建有四根白色大圓柱，從外側看去造型類似於一座大會堂 ^[5]  。

截至2010年10月，松江南站站房面積約7800平方米，挑高大於10米， 站外廣場總面積1.6萬平方米，北側設有3.4萬平方米的景觀廣場 ^[5]  。臨時公交樞紐佔地4080平方米 ^[2]  。

松江南站候車大廳為一層，候車大廳右側設有自動扶梯，可通向1號站台；左側連接着地道，可通向2號站台。松江南站檢票口後側設有階梯，階梯的背面是下車旅客的出站地道口 ^[6]  。松江南站還設有一條下穿高鐵的南北向人行通道，站前廣場內設有一個臨時公交樞紐 ^[2]  。松江南站站台採用無柱雨棚 ^[6]  。

截至2019年12月，松江南站站場規模為2台4線，途經該站的線路為滬昆高速鐵路 ^[1]  。

截至2010年10月，松江南站售票大廳共設有13個人工售票窗口和兩個自動售票機，並根據客流情況適時調整開放數量。自動售票機不接受五元及五元以下的紙幣和硬幣 ^[3]  。

2019年11月20日起，松江南站開始辦理電子客票業務 ^[4]  。

截至2019年1月，松江南站日均客流量約為5000人次 ^[7]  。

松江南站設置有松江南站站，途經該站的線路為上海地鐵9號線 ^[8]  。

截至2019年8月，共有3條公交線路途經松江南站。

截至2019年8月，松江南站設有出租車候車點 ^[11]  。

2019年12月16日，滬蘇湖高速鐵路開工，預計兩年左右建成，途經松江南站。松江南站將進行擴建改造。屆時，松江南站站場規模將達到9站23線、站房部分佔地面積約為6萬平方米 ^[1]  。

改擴建後的松江南站南北兩個站體採取一體化設計，實現一次進站、分散檢票。未來的松江南站將擁有1座進站廳和2座候車廳，旅客進站後，在進站廳內南、北分流 ^[7]  。

松江南站的開通意味着松江進入了高鐵時代。對於普通市民而言，此後在家門口就能享受高鐵帶來的快速便利；而對地處上海西南門户的松江，松江新城南部區域將成為推動城市化進程、促使松江從生產型城市向消費型城市轉型的新引擎。（《文匯報》 評） ^[12]