東風

東風2型內燃機車是戚墅堰機車車輛工廠1964～1974年間製造的調車內燃機車，共生產148台。曾用代號ND2，機車標稱功率是650kW，最大速度95km/h，車長15140mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。

東風3型內燃機車與東風型構造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機車標稱功率也降為1050kW。是大連機車車輛工廠1969年開始成批生產的幹線貨運機車，共生產226台，車長16685mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。

東風4型內燃機車是大連,資陽,大同機車車輛工廠1969年開始試製的大功率幹線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產。在實際運行中不斷改進設計，製造了東風4B型、東風4C型、東風4D型系列產品。東風4型的傳動方式與第一代東風型內燃機車的最大不同是開始採用交-直流電傳動（AC-DC）。

東風4B型內燃機車1984年由大連、資陽、大同機車廠生產的幹線客貨運內燃機車。機車標稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。

東風4C型內燃機車代號DF4C，分客運、貨運兩種，除牽引齒輪傳動比不同外，兩者結構完全相同。東風4C型是在B型內燃機車的基礎上開發研製的升級產品，提高了機車的經濟性、可靠性，延長了使用壽命，使機車具有80年代世界先進水平。機車標稱功率增加到2165kW。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。

從東風4C型開始，正式啓用新的代號DF,DF4C型內燃機車由四方機車廠和資陽機車廠製造。

東風4CK即東風4C客運型內燃機車代號DF4CK。資陽機車廠開發的幹線客運內燃機車，採用A1A軸式，牽引電機全懸掛、輪對空心軸驅動轉向架。機車標稱功率2165kW，最大速度160km/h，最大試驗速度176km/h，車長20500mm，軸式A1A-A1A，傳動方式為交-直流電傳動。

東風4D型內燃機車代號DF4D，是一種以成熟設計、成熟技術和成熟零部件集合而成的幹線客貨運內燃機車最新產品。機車標稱功率2425kW，最大速度，貨運100km/h，客運145km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。

東風4E型內燃機車代號DF4E，是四方機車車輛廠生產的幹線客貨運內燃機車。機車功率2×2430kW，最大速度100km/h，軸式2×（C0-C0），傳動方式為交-直流電傳動。

東風5型內燃機車代號DF5，1974年設計試製，1985年由大連機車車輛工廠批量生產，適用於編組站和區段站進行調車作業，也可做為小運轉及廠礦作業的牽引動力。機車標稱功率1210kW，最大速度60km/h，車長18000mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。

東風5B型內燃機車代號DF5B，是大連機車車輛工廠在原東風5型的基礎上變形設計而成的。動力裝置改而採用12V240ZJF型柴油機，機車車體採用外廊式，適合於調車作業和廠礦使用。機車標稱功率1500kW，最大速度100km/h，車長18000mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。

東風6型內燃機車代號DF6。是大連機車車輛工廠新一代大功率、高性能的幹線客貨運內燃機車新產品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國裏卡多諮詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進的。機車上採用了微機控制、電阻制動系統等多項世界先進技術。機車的牽引性能、經濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車標稱功率2425kW，最大速度118km/h，車長21100mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。

東風7型內燃機車代號DF7，北京二七機車廠1982年設計，1985年正式生產。適用於大型樞紐編組站場調車及工礦小運轉作業。機車起動加速快，油耗低、噪音小、作業效率高，運行安全可靠，操縱和維修方便。機車標稱功率1470kW，最大速度100km/h，車長17800mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。

東風8型內燃機車代號DF8，戚墅堰機車車輛廠於1984年11月20日試製成功。東風8型內燃機車採用我國自行設計試製的16V280ZJ型中速柴油機，球墨鑄鐵整體鑄造機體為國內首次採用。柴油機的運動件採用42CrMo合金鋼全纖維擠壓成形全加工氮化曲軸，並列式全加工拋物連桿，鋼頂鋁裙組合活塞。氣缸直徑280mm，活塞行程285mm，標定功率3676kW，是國內外機車用缸徑最大、功率最大的柴油機。東風8型內燃機車的特點，突出表現為功率大、效率高、結構合理、性能優良。與同類型貨運內燃機車相比，在相同的條件下，可提高運輸能力28%左右。

東風9型內燃機車，代號DF9。是戚墅堰工廠研製的準高速客運內燃機車。採用了輪對空心軸牽引電動機全懸掛轉向架、6連桿萬向軸兩級彈性驅動、二系高柔圓彈簧串聯瓦狀橡膠墊車體懸掛、蛇型液壓減振器等當代先進技術，可以滿足高速運行要求。柴油機裝車功率達到4500kW，最大速度160km/h，軸式Co-Co，傳動方式為交-直流電傳動。該型機車沒有正式投產。

東風10D型內燃機車，代號DF10F。是東風10系列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生產的重型調車和小運轉作業內燃機車。柴油機裝車功率2200kW，最大速度100km/h，車長18800mm，軸式Co-Co，傳動方式為交-直流電傳動。

東風10F型內燃機車，代號DF10F。是東風10系列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生產的適用於客流繁忙幹線開行速度為140~160km/h旅客列車的牽引動力。機車由結構完全相同的兩個單節機車聯掛而成。每個單節機車各裝一台型號為12V240ZJD的中速柴油機作為動力源。機車具有牽引力大、起動加速性能好、運行平穩、使用成本低和運用靈活等特點，可以根據不同的線路和需要將兩節機車重聯使用，也可分解成單節使用。柴油機裝車功率2×2200kW，最大速度160km/h，車長2×18200mm，軸式為雙（C0-C0），傳動方式為交-直流電傳動。

東風11型準高速客運內燃機車，代號DF11。1992年由戚墅堰機車車輛工廠試製成功，是中國自行設計、自行研製的一項新的成果。機車採用16V280ZJA型柴油機，並運用微機控制，採用電空制動、機車速度控制系統、軸温檢測、獨立作用式單元制動器及雙流道散熱器等一系列新技術，使機車在任何情況下均可恆功率運行。轉向架採用錐形空心軸全懸掛、雙節連桿萬向節驅動裝置、高柔圓彈簧旁承等新技術，具有較好的動力學性能。機車標稱功率3040kW，最高運行速度170km/h，最高試驗速度達到183km/h。傳動方式為交-直流電傳動。

東風11G型準高速重聯客運機車，代號DF11G，是戚墅堰機車車輛廠為完成我國鐵路第五次大提速而專門研製的固定重聯型準高速客運內燃機車。機車裝配着16V280ZJA型牽引用主柴油機、JF204D型同步主發電機、ZD106E型牽引電動機、進口的MTU12V183TB12G型供電用輔助柴油機及LSA47.1L11-4P型發電機。機車整體具有以下一些特點： 機車牽引功率：柴油機裝車功率2×3610kW，牽引20節客車速度160km/h時仍有0.0245m/s2的剩餘加速度。 　機車具有向列車供電功能：機車裝有輔助柴油發電機組，最大供電功率2×400kW，供電制式為AC380V。 機車技術先進：安裝了國內最先進2000型安全監控裝置，該系統具有完全的機車邏輯控制、網絡重聯控制、完善的機車故障診斷功能和遠程監控、診斷功能。 機車成熟可靠：充分借鑑DF11、DF11Z型機車成熟可靠的先進技術，其關鍵部件如增加器、調速器、軸箱軸承等採用進口部件。 機車適應性強：為適應特長交路和一個司機操縱的特點，採用了大容量的承載式油箱、火災報警滅火裝置，並將常用開關集中於司機室內。 機車設計製造精良：吸收和借鑑提升製造水平的所有成果，全面提升機車設計製造水平。採用流線型車體、管路規範化。

東風12型電傳動內燃機車，代號DF12。是資陽內燃機車廠生產的國內功率最大的調車機車，適用於路內大型編組站和工礦企業5000t級貨列的調車和小運轉作業，也可以用於牽引幹線貨列。機車是在東風4B機車的基礎上設計的，在柴油機、牽引電機、傳動裝置等主要零部件與東風4B型機車保持通用的同時，為適應調車作業的要求採用外走廊調車式車體，加裝微機控制裝置，改進了轉向架結構，改善了司機工作條件，提高了調車作業性能。是國內多功能、通用性最好的調車機車。機車標定功率為1990kW，最大速度100km/h。車長19900mm，軸式Co-Co，傳動方式為交-直流電傳動。