調車機車

調車機車是調車工作的基本動力，在技術上要求與一般牽引列車的本務機車有所不同。由於需要在短距離內起動牽引或推送車組，故不需要較高的構造速度，但需要一定的牽引力，由於需要經常前進或後退，故要求有良好的瞭望條件，由於主要在站內作業，需要通過較小半徑的曲線，故要求機車的固定軸距要小，由於經常需要起、停車。故要求機車操縱靈活，制動性能良好，由於經常在夜間作業，頭尾燈照明要求亮度好；此外，還要求便利調車人員安全上下車等等。 ^[2] 

調車機車分工形式有兩種：一是按相對固定作業區域進行分工；二是按相對固定作業性質進行分工。

在調車作業繁忙、配線較多的車站，配有兩台及以上調車機車時，應根據車場設置特點、調車作業性質、車流特點和車站配線等情況，劃分每台調車機車相對固定的作業區域，簡稱調車區。

每個調車區一般情況下只有一台機車按固定範圍作業(駝峯有預推進路者除外)，可避免調車機車作業的互相干擾、牴觸，便於機車乘務人員和調車人員熟悉作業區域設備特點和工作條件，有利調車安全。

但對於車流量大、作業繁忙的車站，設有半自動化、自動化駝峯調車場，為提高調車效率，及時完成調車任務，在同一駝峯或峯尾調車區配備兩台及以上調車機的半自動化、自動化駝峯調車場，在駝峯頭部設有雙推設備、在峯尾設有兩條及以上牽出線(平行進路)，保證調車機車間平行作業，減少交叉干擾，提高效率，保證安全。 ^[3] 

(1)合理分配調機工作任務，均衡作業負擔。具有數台調機的車站，根據調車機的工作任務分工。合理安排解體，編組，貨場、專用線的取送作業。遇列車晚點、車流不足等情況時。可協調組織其他調車機協同作業。

(2)減少調車機穿越正線的次數，減少非生產等待時間，提高生產率。

編制階段計劃的技術要求

(1)階段現在車推算正確，標註正確，核對無差錯；

(2)車流接續合理，符合車站技術作業過程；

(3)按計劃接入列車，編組出發列車滿足技術作業標準；

(4)到發線、調車機運用合理，交叉干擾少；

(5)計劃編制及時，階段計劃的佈置下達不晚於計劃開始前30 min：

(6)技術作業圖表填畫無漏項、標記使用正確，圖表清晰、整潔、規範、完整；

(7)作業方法符合安全規定，安全注意事項明確，在規定時間內完成。 ^[4] 

(1)機車未全部緩解時，不得加負荷(特殊情況除外)。

(2)機車在運行中或機車未停穩前，嚴禁換向操縱。

(3)機車各安全保護裝置和監督計量器具不得盲目切(拆)除或任意調整其動作參數值。保護電器或裝置(如油壓、水温、接地、過流、柴油機超轉速，曲軸箱超壓等)動作後，在未判明原因前，嚴禁盲目啓機或切除各種保護裝置。

(4)等待作業期間不準停止柴油機及空氣壓縮機的工作，夜間應將頭燈燈光減弱或熄滅。

(5)附掛運行時，換向器方向應與列車運行方向相同，主接觸器應在斷開位，並嚴禁做電氣動作試驗。

(6)連接風管的車列，應先用自閥制動，待速度降至足以用單閥控制連掛速度時，再改用單閥操作。

(7)推進連掛作業時，按十、五、三車距信號掌握速度；牽引連掛作業時，最好距連掛車輛1～2 m處一停再掛。

(8)在魚背形及下坡線路推進作業時，要注意操縱，單閥制動不可過急過猛。

(9)採用無線電平面燈顯調車指揮系統進行調車時，應使監控裝置處於調車狀態，根據信號顯示和語言提示的要求進行作業。

(10)中間站利用本務機車調車時，對附有示意圖的調車作業通知單的內容和注意事項必須清楚。作業前，應使監控裝置處於調車狀態。嚴格執行《技規》中調車作業的有關規定。 ^[5]