電傳動內燃機車

電傳動內燃機車(10張)

電傳動內燃機車是內燃機車的一種類型，它先通過柴油發電機將柴油的化學能經燃燒放熱膨脹做功轉化成電能，再將電能通過電動機轉化成機械能傳遞至車輪驅動火車行駛。因此，電傳動內燃機車就是自帶發電機的電力火車。電傳動內燃機車和燃氣輪內燃機車、液力傳動內燃機車和機械傳動內燃機車相比，其綜合性能要強很多，所以運用最為廣泛，是內燃機車的主流車型。

電傳動內燃機車在1924年首先出現，蘇聯製成一台電力傳動內燃機車，並交付鐵路使用，最早期主要是在編組場內使用。大約十年以後開始有在主幹線運行的內燃機車。二戰結束後，世界大多數國家紛紛陸續淘汰蒸汽機車，更換成性能優越、價格低廉的內燃機車。中國於1958年開始研製內燃機車，先後有東風型等3種型號機車最早投入批量生產。 ^[2] 

第一部內燃機車其實是使用汽油的，但很快柴油內燃機顯示出高效率及低維修等優點，取代了汽油機車。英國的252-HST型是內燃機車的世界速度紀錄保持者。它的最高速度是時速143英里(229公里) ，量產型運行速度亦達時速125英里（200公里）。在美國和西班牙等國家，部分列車採用混合動力牽引，在電氣化鐵路區間內行駛時可以從電網或第三軌道取電，在郊區未電氣化的路段則使用內燃機獲得電力。

電傳動內燃機車是新中國成立後鐵路運輸中的絕對主力，擔負起960萬平方公里範圍內十幾億人口客流量和貨運量的運輸職能，對國家經濟發展產生了重要作用。隨着近年電氣化鐵路的快速普及，電傳動內燃機車逐漸退居次要地位，作為電力機車的輔助車型。在青藏鐵路等沒有電氣化的鐵路線上，電傳動內燃機車是鐵路機車主角。

1、自備能源：電傳動內燃機車不需要從電網或供電軌道中獲取所需電能，可以在非電氣化鐵路區間行駛；

2、造價低廉：電傳動內燃機車製造技術不僅遠低於電力機車，而且低於燃氣輪機車和液力傳動內燃機車；

3、性能穩定：電傳動內燃機車可以避免其它種類內燃機車的缺點、如換擋衝擊等，整體工作性能較平穩；

4、電機牽引：電傳動內燃機車使用電動機牽引車輛，相比其它類型內燃機車，加速效果強、熱效率較高；

5、設施簡單：電傳動內燃機車無需像電力機車那樣在鐵路沿線配套複雜的電氣設備，對鐵路系統要求低。

1、功率有限：電傳動內燃機車因同時裝配大型柴油發電機和電動機導致機車自身載重很大，極大限制了發動機有效的輸出功率，所以電傳動內燃機車功率不如電力機車，其牽引力和最高速度就不如電力機車，國內高標準設計的電傳動內燃機的最大速度在160km/h至200km/h之間，滿足不了高速列車的速度要求； ^[3] 

2、環境污染：內燃機車需要燃燒柴油並啓動發電機運轉，不僅產生廢氣，而且噪聲較大；

3、燃爆危險：內燃機車儲存了大量柴油，容易在意外事故中引起燃爆，這點不如蒸汽機車和電力機車安全；

4、燃料消耗：內燃機車需要帶化石能源，要定期加油，並且熱效率一般不足30%，能耗比電力機車大得多；

5、大而笨重：電傳動內燃機車的結構不如液力傳動內燃機車的緊湊，相比電力機車不僅體積大而且很笨重。

我國電傳動內燃機車將主要用於調車機車、臨時旅客列車、旅遊列車以及非電氣化鐵路線上的幹線客貨列車。部分內燃機動車組仍會在一些市郊鐵路、通勤鐵路或其它舊鐵路線上發揮作用。 ^[4] 

目前，國內正在運營使用的電傳動內燃機車主要有東風系列、和諧系列和和諧長城號內燃動車組。 ^[5]